PINTU BODY PUTIH untuk CHERY A1 KIMO S12
1 S12-8402010-DY KAP MESIN ASSY
2 S12-8402040-DY ENGSEL ASSY-ENGINE HOOD RH
3 S12-6106040-DY ENGSEL ASSY LWR-DOOR FR RH
4 S12-6106020-DY ENGSEL ASSY PINTU ATAS FR RH
5 S12-6101020-DY PINTU ASSY RH FR
6 S12-6206020-DY ENGSEL ASSY PINTU ATAS RR RH
7 S12-6206040-DY ENGSEL ASSY LWR-DOOR RR RH
8 S12-6201020-DY PINTU ASSY RH RR
9 S12-6300010-DY PINTU BELAKANG ASSY
10 S12-6306010-DY ENGSEL ASSY - PINTU BELAKANG
11 S12-6201010-DY PINTU ASSY-RR LH
12 S12-6206010-DY ENGSEL ASSY PINTU ATAS RR LH
13 S12-6206030-DY ENGSEL ASSY LWR-DOOR RR LH
14 S12-6101010-DY PINTU ASSY FR LH
15 S12-6106010-DY ENGSEL ASSY PINTU ATAS FR LH
16 S12-6106030-DY ENGSEL ASSY LWR-DOOR FR LH
17 S12-8402030-DY ENGSEL ASSY-ENGINE HOOD LH
Pintu mobil berfungsi untuk memberikan akses kepada pengemudi dan penumpang ke dalam kendaraan, mengisolasi gangguan di luar kendaraan, mengurangi dampak samping sampai batas tertentu dan melindungi penumpang. Keindahan mobil juga berkaitan dengan bentuk pintunya. Kualitas pintu terutama tercermin pada kinerja anti-tabrakan pintu, kinerja penyegelan pintu, kenyamanan membuka dan menutup pintu, dan tentu saja indikator fungsi penggunaan lainnya. Performa anti-tabrakan sangat penting karena ketika kendaraan mengalami benturan samping, jarak penyangga sangat pendek dan mudah melukai personel di dalam kendaraan.
Setidaknya akan ada dua balok anti-tabrakan pada pintu yang baik, dan bobot balok anti-tabrakan lebih berat, artinya, pintu yang baik akan lebih menekankan hal itu. Namun tidak bisa dikatakan bahwa semakin berat pintunya, semakin baik. Jika performa keselamatan mobil baru saat ini dapat terjamin, desainer akan berusaha semaksimal mungkin untuk mengurangi bobot kendaraan, termasuk pintu (seperti menggunakan material baru) untuk mengurangi konsumsi daya. Berdasarkan jumlah pintunya, mobil dibedakan menjadi mobil dua pintu, tiga pintu, empat pintu, dan lima pintu. Mobil yang digunakan untuk keperluan dinas kebanyakan empat pintu, mobil yang digunakan untuk keperluan keluarga memiliki empat pintu, tiga pintu dan lima pintu (pintu belakang tipe lift), sedangkan mobil sport kebanyakan dua pintu.
klasifikasi
Pintu dapat dibagi menjadi beberapa jenis berikut menurut metode pembukaannya:
Pintu terbuka: walaupun mobil sedang melaju, tetap dapat ditutup oleh tekanan aliran udara, sehingga relatif aman dan nyaman bagi pengemudi untuk mengamati ke belakang saat mundur, sehingga banyak digunakan.
Bukaan pintu terbalik: saat mobil melaju, jika tidak tertutup rapat bisa terhanyut oleh aliran udara yang datang, sehingga jarang digunakan. Umumnya hanya digunakan untuk meningkatkan kenyamanan naik dan turun serta memenuhi kebutuhan etiket selamat datang.
Pintu mobil
Pintu mobil
Pintu bergerak horizontal: kelebihannya adalah tetap dapat terbuka penuh bila jarak antara dinding samping badan kendaraan dengan penghalang kecil.
Pintu angkat: banyak digunakan sebagai pintu belakang mobil dan bus ringan, serta mobil rendah.
Pintu lipat: banyak digunakan pada bus berukuran besar dan sedang.
Pintu integral: pelat dalam dan luar dibentuk dengan mencap seluruh pelat baja dan membungkus tepinya. Biaya investasi cetakan awal dari metode produksi ini besar, namun perlengkapan inspeksi yang relevan dapat dikurangi, dan tingkat pemanfaatan material rendah.
Pintu terpisah: dilas dengan rakitan kusen pintu dan rakitan panel dalam dan luar pintu. Perakitan kusen pintu dapat diproduksi dengan cara digulung, dengan biaya rendah, produktivitas tinggi, dan biaya cetakan keseluruhan yang rendah, tetapi biaya perlengkapan inspeksi selanjutnya tinggi dan keandalan prosesnya buruk.
Perbedaan biaya keseluruhan antara pintu integral dan pintu terpisah tidak terlalu besar. Bentuk struktur yang relevan terutama ditentukan berdasarkan persyaratan pemodelan yang relevan. Karena tingginya persyaratan pemodelan mobil dan efisiensi produksi, keseluruhan struktur pintu cenderung terbelah.
