Pintu Tubuh Putih untuk Chery A1 Kimo S12
1 S12-8402010-DY ENGINE HOOD ASSY
2 S12-8402040-DY ENGLE Assy-Engine Hood RH
3 S12-6106040-DY ENGLE ASSY LWR-DOOR FR RH RH
4 S12-6106020-DY ENGLE ASSY UPR-DOOR FR RH RH
5 S12-6101020-DY DOOR ASSY RH FR
6 S12-6206020-DY ENGLE ASSY UPR-DOOR RR RH
7 S12-6206040-DY ENGLE ASSY LWR-DOOR RR RH
8 S12-6201020-DY DOOR ASSY RH RR
9 S12-6300010-DY DOOR ASSY
10 S12-6306010-DY ENGLY ASSY -BACK DOOR
11 S12-6201010-DY DOOR ASSY-RR LH
12 S12-6206010-DY ENGLE ASSY UPR-DOOR RR LH
13 S12-6206030-DY ENGLE ASSY LWR-DOOR RR LH
14 S12-6101010-DY DOOR ASSY FR LH
15 S12-6106010-DY ENGLE ASSY UPR-DOOR FR LH
16 S12-6106030-DY ENGLE ASSY LWR-DOOR FR LH
17 S12-8402030-DY ENGLY ASSY-ENGINE HOOD LH
Pintu mobil adalah untuk memberi pengemudi dan penumpang akses ke kendaraan, mengisolasi gangguan di luar kendaraan, mengurangi dampak samping sampai batas tertentu dan melindungi penumpang. Keindahan mobil juga terkait dengan bentuk pintu. Kualitas pintu terutama tercermin dalam kinerja anti-tabrakan pintu, kinerja penyegelan pintu, kenyamanan membuka dan menutup pintu, dan tentu saja, indikator fungsi penggunaan lainnya. Kinerja anti-tabrakan sangat penting karena ketika kendaraan memiliki dampak samping, jarak buffer sangat pendek dan mudah untuk melukai personel di dalam kendaraan.
Setidaknya akan ada dua balok anti-tabrakan di pintu yang baik, dan berat balok anti-tabrakan lebih berat, yaitu, pintu yang baik memang lebih menekankan pada hal itu. Tetapi tidak dapat dikatakan bahwa semakin berat pintu, semakin baik. Jika kinerja keamanan mobil baru saat ini dapat dijamin, desainer akan mencoba yang terbaik untuk mengurangi berat kendaraan, termasuk pintu (seperti menggunakan bahan baru) untuk mengurangi konsumsi daya. Menurut jumlah pintu, mobil dapat dibagi menjadi dua pintu, tiga pintu, empat pintu dan lima pintu mobil. Sebagian besar mobil yang digunakan untuk keperluan resmi adalah empat pintu, mobil yang digunakan untuk keperluan keluarga memiliki empat pintu, tiga pintu dan lima pintu (pintu belakang adalah jenis lift), sedangkan mobil sport sebagian besar dua pintu.
klasifikasi
Pintu dapat dibagi menjadi beberapa jenis berikut sesuai dengan metode pembukaannya:
Pintu Terbuka: Bahkan ketika mobil mengemudi, masih dapat ditutup oleh tekanan aliran udara, yang relatif aman dan nyaman bagi pengemudi untuk mengamati ke belakang saat membalikkan, sehingga banyak digunakan.
Reverse Opening Door: Ketika mobil sedang mengemudi, jika tidak ditutup rapat, itu mungkin dihapuskan oleh aliran udara yang akan datang, sehingga kurang digunakan. Umumnya hanya digunakan untuk meningkatkan kenyamanan dan mematikan dan memenuhi kebutuhan etiket selamat datang.
Pintu mobil
Pintu mobil
Pintu Seluler Horizontal: Keuntungannya adalah masih dapat sepenuhnya dibuka ketika jarak antara dinding samping tubuh kendaraan dan rintangannya kecil.
Lift Up Door: Ini banyak digunakan sebagai pintu belakang mobil dan bus ringan, serta mobil rendah.
Pintu lipat: Ini banyak digunakan di bus besar dan menengah.
Pintu Integral: Pelat dalam dan luar dibentuk dengan mencap seluruh pelat baja dan membungkus tepi. Biaya investasi cetakan awal dari metode produksi ini besar, tetapi perlengkapan inspeksi yang relevan dapat dikurangi, dan tingkat pemanfaatan material rendah.
Pintu terpisah: dilas oleh rakitan kusen pintu dan rakitan panel bagian dalam dan luar. Unit bingkai pintu dapat diproduksi dengan menggulung, dengan biaya rendah, produktivitas tinggi dan biaya cetakan yang sesuai secara keseluruhan, tetapi biaya perlengkapan inspeksi kemudian tinggi dan keandalan prosesnya buruk.
Perbedaan biaya keseluruhan antara pintu integral dan pintu terpisah tidak terlalu besar. Bentuk struktural yang relevan terutama ditentukan sesuai dengan persyaratan pemodelan yang relevan. Karena tingginya persyaratan pemodelan mobil dan efisiensi produksi, keseluruhan struktur pintu cenderung dibagi.
