PIPA TANGKI CAIRAN LISTRIK untuk CHERY TIGGO T11
1 T11-5612011 NOZZLE WASHER-FRT
2 CINCIN KARET T11-5612013
3 T11-5207327 NOZZLE WASHER-F.WIND
4 T11-5207331 KLIP HITAM
5 PIPA T11-52073192
6 T11-5207317 PIPA1
7 KONEKTOR T11-5207313
8 T11-5207321 PIPA3
9 KONEKTOR T11-5207311
10 T11-5207323 PIPA4
11 KONEKTOR T11-5207315
12 PIPA T11-52073255
13 T11-5207125 PENGHAPUS MOTOR
14 T11-5207127 PENGHAPUS MOTOR
15 Q33006 KACANG HEXAGON
16 KEPALA BAUT HEXAGON Q1460620
17 T11-5207110 PENCUCI TANGKI-DEPAN
18 T11-5207111 TUTUP TANGKI
19 T11-5207310 PIPA ASSY – KACA DEPAN CUCI DEPAN
20 T11-5207113 TANGKI – PENCUCI
21 CINCIN T11-5207129 – KARET
22 PIPA PANDUAN T11-5207131
23 T11-5207329 KLIP PUTIH
Sambungan pertama antara filter bahan bakar dan pompa oli adalah pipa saluran masuk oli, dan pipa oli tipis yang dikembalikan dari injektor bahan bakar adalah pipa pengembalian oli.
Ada tiga jenis pompa oli: Tipe in-line, tipe distribusi, dan tipe tunggal. Apa pun jenisnya, kunci pompa oli terletak pada kata “pompa”. Kuantitas, tekanan dan waktu pompa oli harus sangat akurat dan otomatis disesuaikan dengan beban. Pompa oli merupakan komponen dengan pemrosesan yang halus dan proses pembuatan yang kompleks. Pompa oli mesin diesel otomotif umum dalam dan luar negeri diproduksi oleh beberapa pabrik profesional di dunia.
Pompa oli hanya dapat beroperasi dengan sumber listrik, dan poros bubungan di bagian bawahnya digerakkan oleh roda gigi poros engkol mesin. Bagian penting dari pompa injeksi bahan bakar adalah pendorong. Jika kita bandingkan dengan alat suntik biasa di rumah sakit, sumbat yang dapat digerakkan disebut pendorong, dan silinder jarum disebut selongsong pendorong. Misalkan pegas dipasang pada silinder jarum pada salah satu ujung pendorong, dan ujung pendorong lainnya bersentuhan dengan poros bubungan. Ketika camshaft berputar selama satu minggu, maka pendorong akan bergerak naik turun di dalam selongsong pendorong satu kali, Ini adalah mode pergerakan dasar pendorong pompa injeksi bahan bakar.
Plunger dan selongsong pendorong adalah bagian yang sangat presisi. Terdapat alur miring pada badan pendorong, dan lubang kecil pada selongsong pendorong disebut lubang hisap. Lubang hisap ini diisi dengan solar. Ketika alur miring dari pendorong menghadap lubang hisap, solar memasuki selongsong pendorong. Ketika pendorong didorong ke ketinggian tertentu oleh poros bubungan, alur miring pendorong dibuat terhuyung-huyung dengan lubang hisap, dan lubang hisap ditutup, sehingga solar tidak dapat dihisap atau ditekan keluar. Bila plunyer terus naik maka akan memampatkan solar, bila tekanan solar mencapai tingkat tertentu maka akan membuka check valve dan mengalir keluar menuju nosel injeksi bahan bakar, kemudian masuk ke ruang bakar silinder dari nosel injeksi bahan bakar. Setiap kali pendorong mengeluarkan sejumlah solar, hanya sebagian yang diinjeksikan ke dalam silinder, dan sisanya dikeluarkan dari lubang pengembalian oli, dan jumlah injeksi bahan bakar disesuaikan dengan menambah atau mengurangi jumlah pengembalian oli yang dibuang.
Ketika pendorong naik ke “titik atas” dan bergerak ke bawah, alur miring dari pendorong akan bertemu kembali dengan lubang hisap, dan minyak solar akan tersedot kembali ke dalam selongsong pendorong. Ulangi tindakan di atas lagi. Setiap kelompok sistem pendorong pompa injeksi bahan bakar in-line berhubungan dengan satu silinder, dan ada empat kelompok sistem pendorong dalam empat silinder. Oleh karena itu, volumenya relatif besar dan banyak digunakan pada kendaraan berukuran sedang ke atas. Misalnya mesin diesel pada bus dan truk umumnya menggunakan pompa injeksi bahan bakar in-line.
