Mesin poros engkol dan mekanisme batang penghubung untuk Chery QQ6 S21
473H-1004015 Piston
2 473H-1004110 Menghubungkan Rod Assy
3 481H-1004115 Batang penghubung baut
4 473H-1004031 pin piston
5 481H-1005083 Bolt-Hexagon Flange M8X1X16
6 481H-1005015 Thruster-Crankshaft
7 Q5500516 KUNCI SEMICIRCULAR
8 473H-1005011 Crankshaft Assy
9 473H-1005030 Segel oli RR-Crankshaft 75x95x10
10 473H-1005121 Bolt-flywheel-M8x1x25
11 473H-1005114 Sinyal Roda-sensor Crankshaft
12 473H-1005110 Flywheel Assy
13 481H-1005051 GEAR TIMING
14 S21-1601030 Driven Disk Assy
15 S21-1601020 Tekan Disk-Kopling
Crank Train adalah mekanisme pemindahan utama mesin. Fungsinya adalah untuk mengubah gerakan bolak -balik piston menjadi gerakan berputar poros engkol, dan pada saat yang sama, mengubah gaya yang bekerja pada piston menjadi torsi output eksternal poros engkol untuk menggerakkan roda mobil menjadi berputar. Mekanisme batang penghubung engkol terdiri dari kelompok piston, kelompok batang penghubung, poros engkol, grup roda gila dan bagian lainnya
Fungsi mekanisme batang penghubung engkol adalah untuk menyediakan tempat pembakaran, mengubah tekanan ekspansi gas yang dihasilkan setelah pembakaran bahan bakar pada mahkota piston menjadi torsi berputar poros engkol dan daya output yang terus menerus.
(1) Ubah tekanan gas menjadi torsi poros engkol
(2) Ubah gerakan bolak -balik piston ke dalam gerakan putar poros engkol
(3) Gaya pembakaran yang bekerja pada mahkota piston diubah menjadi torsi poros engkol menjadi output energi mekanik ke mesin kerja
1. Filet di kedua ujung jurnal poros engkol terlalu kecil. Saat menggiling poros engkol, penggiling gagal mengontrol fillet kekakuan aksial dengan benar. Selain pemrosesan permukaan busur kasar, jari -jari fillet juga terlalu kecil. Oleh karena itu, selama pengoperasian poros engkol, ada konsentrasi tegangan yang besar di fillet dan memperpendek umur kelelahan poros engkol.
2. Jurnal utama crankshaft Axis Offset (Jaringan Teknologi Pemeliharaan Otomotif) https://www.qcwxjs.com/） Deviasi sumbu jurnal utama crankshaft menghancurkan keseimbangan dinamis dari Majelis Crankshaft. Ketika mesin diesel berjalan pada kecepatan tinggi, itu akan menghasilkan gaya inersia yang kuat, menghasilkan fraktur poros engkol.
3. Kompetisi dingin poros engkol terlalu besar. Setelah penggunaan jangka panjang, terutama setelah ubin pembakaran atau kecelakaan tamping silinder, poros engkol akan memiliki lentur besar, yang harus dilepas untuk koreksi penekan dingin. Karena deformasi plastik logam di dalam poros engkol selama koreksi, tekanan tambahan yang besar akan dihasilkan, sehingga dapat mengurangi kekuatan poros engkol. Jika kontes dingin terlalu besar, poros engkol mungkin rusak atau retak
4. Roda gila longgar. Jika baut roda gila longgar, perakitan poros engkol akan kehilangan keseimbangan dinamis aslinya. Setelah mesin diesel berjalan, ia akan mengguncang dan menghasilkan gaya inersia besar, yang mengakibatkan kelelahan poros engkol dan fraktur mudah di ujung ekor.
