481 Mesin Assy Igniton System untuk Chery A1 Kimo S12

1 A11-3707130GA Kabel Busi Assy-Silinder 1
2 A11-3707140GA Cable-Busi Silinder ke-2 Assy
3 A11-3707150GA Kabel Busi Assy-Silinder ke-3
4 A11-3707160GA Kabel busi Assy-Silinder ke-4
5 A11-3707110CA Busi Assy
6 A11-3705110EA COIL IGNITION
7 Q1840650 Bolt - Hexagon Flange
8 A11-3701118AA Braket-Generator
9 A11-3701119DA Slide Slide Lengan-Generator
10 A11-3707171BA Clamp-Kabel
11 A11-3707172BA CLAMP-KABEL
12 A11-3707173BA Clamp-Kabel

Sistem pengapian adalah bagian penting dari mesin. Selama abad yang lalu, prinsip dasar sistem pengapian tidak berubah, tetapi dengan kemajuan teknologi, metode menghasilkan dan mendistribusikan percikan api telah sangat ditingkatkan. Sistem pengapian mobil dibagi menjadi tiga tipe dasar: dengan distributor, tanpa distributor dan COP.
Sistem pengapian awal menggunakan distributor mekanis sepenuhnya untuk memberikan percikan pada waktu yang tepat. Kemudian, distributor yang dilengkapi dengan sakelar solid-state dan modul kontrol pengapian dikembangkan. Sistem pengapian dengan distributor pernah populer. Kemudian semua sistem pengapian elektronik yang lebih andal dikembangkan tanpa distributor. Sistem ini disebut distributor sistem pengapian yang kurang. Akhirnya, ia telah menciptakan sistem pengapian elektronik yang paling andal sejauh ini, yaitu sistem pengapian COP. Sistem pengapian ini dikendalikan oleh komputer. Pernahkah Anda memikirkan apa yang terjadi ketika Anda memasukkan kunci ke dalam kunci kontak kendaraan, putar kunci, dan mesin mulai dan terus berjalan? Agar sistem pengapian beroperasi secara normal, ia harus dapat menyelesaikan dua tugas secara bersamaan.
Yang pertama adalah meningkatkan tegangan dari 12.4V yang disediakan oleh baterai ke lebih dari 20000 volt yang diperlukan untuk menyalakan campuran udara dan bahan bakar di ruang pembakaran. Pekerjaan kedua dari sistem pengapian adalah untuk memastikan bahwa tegangan dikirim ke silinder kanan pada waktu yang tepat. Untuk tujuan ini, campuran udara dan bahan bakar pertama kali dikompresi oleh piston di ruang pembakaran dan kemudian dinyalakan. Tugas ini dilakukan oleh sistem pengapian mesin, yang mencakup baterai, kunci pengapian, koil pengapian, sakelar pemicu, busi dan modul kontrol mesin (ECM). ECM mengontrol sistem pengapian dan mendistribusikan energi ke setiap silinder individu. Sistem pengapian harus memberikan percikan yang cukup pada silinder kanan pada waktu yang tepat. Kesalahan sedikit pun dalam waktu akan menyebabkan masalah kinerja mesin. Sistem pengapian mobil harus menghasilkan percikan api yang cukup untuk menembus celah busi. Untuk tujuan ini, kumparan pengapian dapat bertindak sebagai transformator kekuatan. Koil pengapian mengubah tegangan rendah baterai menjadi ribuan volt yang diperlukan untuk menghasilkan percikan listrik di busi untuk menyalakan udara dan campuran bahan bakar. Untuk menghasilkan percikan yang diperlukan, tegangan rata -rata busi harus antara tahun 20000 dan 50000 v. Koil pengapian terbuat dari dua kumparan luka kawat tembaga pada inti besi. Ini disebut belitan primer dan sekunder. Ketika sakelar pemicu sistem pengapian kendaraan mematikan catu daya koil pengapian, medan magnet akan runtuh. Busi yang usang dan komponen pengapian yang salah dapat menurunkan kinerja mesin dan dapat menyebabkan berbagai masalah operasi mesin, termasuk kegagalan untuk menyala, kurangnya tenaga, penghematan bahan bakar yang buruk, awal yang sulit, dan memeriksa lampu mesin. Masalah -masalah ini dapat merusak komponen kendaraan utama lainnya. Untuk membuat mobil berjalan dengan lancar dan aman, pemeliharaan sistem pengapian secara rutin sangat penting. Inspeksi visual harus dilakukan setidaknya setahun sekali. Semua komponen sistem pengapian harus diperiksa secara teratur dan diganti ketika mereka mulai memakai atau gagal. Selain itu, selalu periksa dan ganti busi pada interval yang direkomendasikan oleh produsen kendaraan. Jangan menunggu masalah terjadi sebelum melayani. Ini adalah kunci untuk memperpanjang masa pakai mesin kendaraan