SISTEM MASUK dan Knalpot MESIN untuk CHERY A1 KIMO S12
1 S11-1129010 BADAN THROTTLE
2 473H-1008024 BADAN PENCUCI-THROTTLE
3 473H-1008017 BRACKET-FR
4 473H-1008016 BRACKET-RR
5 473F-1008010CA INTAKE MANIFOLD BODY ASSY-UPR
6 473H-1008111 MANIFOLD Knalpot
7 473H-1008026 MANIFOLD PENCUCI-Knalpot
8 S21-1121010 RAIL BAHAN BAKAR ASSY
9 473F-1008027 MANIFOLD MASUK CUCI
10 473F-1008021 INTAKE MANIFOLD-ATAS
11 473H-1008025 MASUK UDARA PIPA PENCUCI
12 480ED-1008060 TEKANAN SUHU MASUK SENSOR UDARA
13 JPQXT-ZJ BRAKET-KOTAK KARBON VAVLE ELEKTROMAGNETIK
15 473F-1009023 BAUT – HEXAGON FLANGEM7X20
16 473H-1008140 PENUTUP ISOLASI PANAS
Sistem asupan terdiri dari filter udara, pengukur aliran udara, sensor tekanan masuk, throttle body, katup udara tambahan, katup pengatur kecepatan idle, rongga resonansi, rongga daya, intake manifold, dll.
Fungsi utama dari sistem pemasukan udara adalah untuk mengalirkan udara yang bersih, kering, cukup dan stabil bagi mesin untuk memenuhi kebutuhan mesin dan menghindari keausan mesin yang tidak normal yang disebabkan oleh kotoran dan partikel debu besar di udara yang masuk ke ruang pembakaran mesin. ruangan. Fungsi penting lainnya dari sistem pemasukan udara adalah untuk mengurangi kebisingan. Kebisingan pemasukan udara tidak hanya mempengaruhi kebisingan lalu lintas seluruh kendaraan, tetapi juga kebisingan di dalam kendaraan, yang berdampak besar pada kenyamanan berkendara. Desain sistem intake secara langsung mempengaruhi tenaga dan kualitas kebisingan mesin serta kenyamanan berkendara seluruh kendaraan. Desain elemen peredam yang masuk akal dapat mengurangi kebisingan subsistem dan meningkatkan kinerja NVH seluruh kendaraan.
Sistem pembuangan mobil mengacu pada sistem yang mengumpulkan dan membuang gas buang. Umumnya terdiri dari manifold buang, pipa knalpot, konverter katalitik, sensor suhu knalpot, knalpot mobil dan pipa ekor knalpot.
Sistem pembuangan mobil terutama membuang gas buang yang dikeluarkan oleh mesin, dan mengurangi polusi gas buang dan kebisingan. Sistem pembuangan mobil terutama digunakan untuk kendaraan ringan, kendaraan mini, bus, sepeda motor dan kendaraan bermotor lainnya.
Jalur pembuangan
Untuk mengurangi kebisingan sumber bunyi, pertama-tama kita harus mengetahui mekanisme dan hukum kebisingan yang ditimbulkan oleh sumber bunyi tersebut, kemudian mengambil tindakan seperti memperbaiki desain mesin, mengadopsi teknologi canggih, dan mengurangi daya tarik sumber bunyi. kebisingan, mengurangi respons bagian-bagian yang menghasilkan suara dalam sistem terhadap gaya yang menarik, dan meningkatkan akurasi pemesinan dan perakitan. Mengurangi kekuatan rangsang meliputi:
Tingkatkan akurasi
Meningkatkan akurasi keseimbangan dinamis bagian yang berputar, melumasi bagian yang bergerak dan mengurangi gesekan resonansi; Kurangi kecepatan aliran berbagai sumber kebisingan aliran udara untuk menghindari turbulensi yang berlebihan; Berbagai tindakan seperti isolasi bagian yang bergetar.
Mengurangi respon bagian penghasil suara terhadap gaya eksitasi dalam sistem berarti mengubah karakteristik dinamis sistem dan mengurangi efisiensi radiasi kebisingan pada gaya eksitasi yang sama. Setiap sistem suara mempunyai frekuensi naturalnya masing-masing. Jika frekuensi alami sistem dikurangi menjadi kurang dari 1/3 frekuensi gaya eksitasi atau jauh lebih tinggi dari frekuensi gaya eksitasi, efisiensi radiasi kebisingan sistem akan jelas berkurang.
