1 QR519MHA-1701703 Bantalan FR-RR-diferensia
2 CSQ-CDCL Gear yang Digerakkan-diferensia
3 QR519MHA-1701701 Perumahan-diferensia
5 QR519MHA-1701705 Drive Gear-Odometer
6 QR519MHA-1701714 Washer-Ball
7 QR523-1701711 Gear-Diff Planetary
8 QR523-1701712 Poros-Differia Pinion
9 QR523-1701709 SD Gear
10 CSQ-BZCLTP Washer-SD Gear
11 QR519MHA-1701713 PIN-Planetay Gear Shaft
12 QR519MHA-1701700 Diferensia Assy
13 CSQ-TZDP Washer-RR Difference Bearing Ring OTR
1 、 Transmisi terletak di belakang mesin, dan rumahnya ditetapkan ke mesin dengan sekrup.
2 、 Fungsi transmisi
1. Ubah rasio transmisi (tentukan kecepatan mobil yang berjalan ke depan pada kecepatan mesin yang sama)
2. Ubah arah kekuatan (gigi terbalik)
3. Naturasi gigi netral (idle berjalan di tempat).
3 、 Menurut klasifikasi transmisi, transmisi dibagi menjadi transmisi manual dan transmisi otomatis, dan tuas persneling mereka juga berbeda. Seperti yang ditunjukkan pada gambar di bawah ini, kita semua tahu bahwa mobil dibagi menjadi drive depan dan drive belakang. Untuk beradaptasi dengannya, transmisi juga dibagi menjadi transmisi transversal dan transmisi longitudinal. Transmisi transversal sesuai dengan drive depan dan transmisi longitudinal sesuai dengan drive belakang. Karena kompleksitas transmisi otomatis sedikit lebih tinggi, mari kita pelajari pengetahuan transmisi manual terlebih dahulu, jadi di sini kita akan menjelaskan transmisi manual kepada Anda.
4 、 Komposisi transmisi manual biasanya terdiri dari poros input, poros output, poros menengah, diferensial dan peredam (perakitan diferensial transmisi transversal dirakit dengan transmisi), roda gigi, bantalan, sinkronisasi, mekanisme shift, shift fork, oli) Segel, oli pelumas, shell, flensa output, dll. Penting bagi kita untuk memahami bagaimana mewujudkan sinkronisasi cincin shift gear (hub shift gear) dan lengan pemindahan gigi (hub shift gear) dengan manual. Faktanya, realisasi shift adalah untuk menghubungkan berbagai roda gigi shift dan cincin sinkron melalui lengan bersama. Kemudian daya output ke poros output melalui sinkronisasi untuk mewujudkan output gigi yang berbeda. Saat bergeser, kami memindahkan pegangan kontrol shift, dan kemudian menarik garpu shift pada transmisi untuk bekerja di bawah aksi kabel shift. Shift Fork menggerakkan lengan bersama pada sinkronisasi untuk mewujudkan perubahan gigi yang berbeda.
5 、 Fungsi penguncian dan interlock perangkat transmisi manual adalah untuk mencegah kendaraan dari pergeseran secara otomatis atau keluar dari gigi selama mengemudi (seperti melompat langsung dari gigi 2 ke netral). Fungsi interlock adalah untuk mencegah pemindahan ke dua gigi secara bersamaan (misalnya, bergeser ke Gear 1 dan Gear 3 pada saat yang sama). Ketika bola baja ditarik dari kiri Groove 2 ke Groove 1, pergeseran gigi direalisasikan; Demikian pula, ketika dia mengeluarkan alur 3 ke kanan, pergeseran gigi juga direalisasikan. Dengan cara ini, di bawah aksi sambungan pegas yang mengunci sendiri dan bola baja yang mengunci sendiri pada cangkang dan alur pada poros shift fork (alur terjebak dengan bola baja), pergeseran gigi otomatis dan pelepasan gear otomatis dicegah secara efektif. Gambar di atas menunjukkan perangkat yang saling terkait dari transmisi manual. Dari gambar, kita dapat melihat bahwa ia memiliki tiga poros garpu shift, tengah adalah pin yang saling terkait dan bola baja yang saling terkait, dan bagian yang diarsir adalah objek yang menghubungkan garpu shift, di mana bola baja yang saling terkait dipasang.
Prinsip operasinya adalah: Ketika garpu shift atas terlibat dalam gigi (seperti yang ditunjukkan pada gambar ketiga), bola baja yang saling terkait akan bergerak ke garpu shift tengah, melepaskan diri dari poros garpu shift atas, dan memindahkan pin yang saling terkait ke bawah , untuk memblokir poros garpu shift tengah dan bawah. Akibatnya, bola baja interlocking yang lebih rendah tidak lagi dapat dipisahkan dari garpu shift yang lebih rendah, sehingga tidak dapat lagi dimasukkan ke dalam gigi, dan akhirnya mencegahnya dimasukkan ke dalam dua gigi pada saat yang sama