Poros keluaran assy transmisi untuk forum
| 1 | QR519MHA-1701611 | Output poros bantalan FR |
| 2 | QR519MHA-1701601 | Output poros |
| 3 | QR519MHA-1701615 | Jarum jarum-1 dan kecepatan 2dn |
| 4 | QR519MHA-1701640 | Gear - Driven 1st |
| 5 | QR519MHA-1701604 | CINCIN |
| 6 | QR519MHA-1701603 | CINCIN |
| 7 | QR519MHA-1701605 | CINCIN |
| 8 | QR519MHA-1701606AA | Snap Ring - Gear Synchronizer ke -1 dan ke -2 |
| 9 | QR519MHA-1701650 | Assy Gear Driven ke -2 |
| 10 | QR519MHA-1701608 | Triven Gear-Shift 3 |
| 11 | QR519MHA-1701609 | Lengan - Doorven (3rd nya) |
| 12 | QR519MHA-1701610 | Triven Gear-Shift 4 |
| 13 | QR519MHA-1701620 | Synchronizer - Kopling (1 dan 2) |
Gearbox mobil dapat mengubah rasio transmisi, memperluas rentang variasi torsi dan kecepatan roda penggerak, sehingga dapat beradaptasi dengan kondisi berkendara yang sering berubah, dan membuat mesin bekerja di bawah kondisi kerja yang menguntungkan (kecepatan tinggi dan konsumsi bahan bakar rendah); Selain itu, ketika arah rotasi mesin tetap tidak berubah, kendaraan dapat melakukan perjalanan ke belakang; Transmisi juga dapat menggunakan roda gigi netral untuk mengganggu transmisi daya, memungkinkan mesin untuk memulai dan menganggur, dan memfasilitasi pergeseran transmisi atau output daya.
Mesin mentransmisikan daya ke gearbox melalui kopling, dan poros output mentransmisikan daya gearbox ke poros diferensial dan setengah melalui poros transmisi untuk membuat roda berputar.
Kopling mobil terletak di rumah roda gila antara mesin dan gearbox. Unit kopling dipasang pada bidang belakang roda gila dengan sekrup. Poros output kopling adalah poros input gearbox. Selama mengemudi, pengemudi dapat menekan atau melepaskan pedal kopling seperti yang diperlukan untuk memisahkan sementara dan secara bertahap melibatkan mesin dan gearbox
