AKSESORI TRANSMISI OTOMATIS TRANSMISI (1) untuk CHERY EASTAR B11
B11-1503013 PENCUCI
B11-1503011 BAUT – BERONGGA
B11-1503040 KEMBALI SELANG MINYAK ASSY
B11-1503020 PIPA ASSY – INLET
B11-1503015 PENJEPIT
B11-1503060 SELANG – VENTILASI
KLIP PIPA B11-1503063
Q1840612 BAUT
B11-1503061 PENJEPIT
B11-1504310 KAWAT – POROS FLEKSIBEL
Q1460625 BAUT – KEPALA HEXAGON
15-1 F4A4BK2-N1Z ASSY TRANSMISI OTOMATIS
15-2 ASSY TRANSMISI F4A4BK1-N1Z
16 B11-1504311 SLEEVE – KONEKTOR DALAM
EASTAR B11 mengadopsi mesin Mitsubishi 4g63s4m, dan seri mesin ini juga telah digunakan di China. Secara umum performa mesin 4g63s4m hanya pas-pasan. Tenaga maksimal 95kw / 5500rpm dan torsi maksimal 198nm / 3000rpm yang dimiliki mesin berkapasitas 2.4L memang sedikit kurang untuk menggerakkan bodi hampir 2 ton, namun juga bisa memenuhi kebutuhan sehari-hari. Model 2.4L mengadopsi transmisi manual invecsii Mitsubishi, yang merupakan “mitra lama” dengan mesin dan memiliki kecocokan yang baik. Dalam mode otomatis, perpindahan transmisi cukup mulus dan respon kickdown lembut; Pada mode manual, meskipun putaran mesin melebihi garis merah 6000 rpm, transmisi tidak akan menurunkan gigi secara paksa, melainkan hanya melindungi mesin dengan memutus oli. Dalam mode manual, kekuatan tumbukan sebelum dan sesudah pemindahan gigi tidak dapat dipastikan. Karena sulitnya pengemudi menentukan waktu perpindahan gigi masing-masing, meski sudah memiliki kebiasaan yang benar, mereka mungkin tidak mengemudi dengan ketat sesuai aturan. Oleh karena itu, yang Anda alami sebelum dan sesudah perpindahan gigi secara intens seringkali bukanlah getaran kecil, melainkan lonjakan akselerasi yang tiba-tiba. Terkadang waktu yang dihabiskan untuk berpindah gigi ternyata sangat cepat tanpa ragu-ragu. Saat ini, transmisi mungkin menjadi sumber kegembiraan bagi pengemudi, namun telah menimbulkan kerusakan besar terhadap kenyamanan penumpang di kursi lain. Selain itu, fungsi pembelajaran transmisi ini dapat mengingat kebiasaan perpindahan pengemudi pada mode manual yang bisa dikatakan merupakan fungsi yang sangat perhatian.
(1) Kendaraan hanya dapat distarter pada gigi P dan N. Pada saat tuas persneling dilepas dari gigi P, rem harus ditekan. Kegunaan n-gear start adalah ketika anda langsung melaju ke depan setelah menstarter kendaraan, anda dapat menyambungkan catu daya terlebih dahulu (tanpa menghidupkan mesin), injak rem, tarik gigi ke N, lalu nyalakan, lalu pindah gigi. ke gigi d untuk bergerak maju secara langsung, agar tidak melewati gigi R setelah start di gigi P dan membuat transmisi mengalami benturan mundur! Ini sedikit lebih baik. Fungsi lainnya adalah dengan cepat mendorong gigi ke gigi n dan menghidupkan mesin ketika mesin tiba-tiba mati saat berkendara dengan syarat keselamatan terjamin.
(2) Umumnya tombol shift tidak perlu ditekan saat perpindahan gigi antara N, D dan 3. Tombol shift harus ditekan saat perpindahan dari 3 ke gigi terlarang, dan tombol shift tidak perlu ditekan. ditekan saat berpindah dari gigi rendah ke gigi tinggi. (tombol pada tuas persneling juga terhuyung-huyung, dan tidak ada tombol shift, seperti Buick Kaiyue, dll.)
(3) Jangan menggeser gigi n saat berkendara, karena transmisi otomatis memerlukan pelumasan. Ketika gigi ditempatkan pada gigi n saat mengemudi, pompa oli tidak dapat mensuplai oli secara normal untuk pelumasan, yang akan meningkatkan suhu komponen dalam transmisi dan menyebabkan kerusakan total! Selain itu, meluncur dengan kecepatan tinggi di posisi netral juga sangat berbahaya, dan tidak menghemat bahan bakar! Saya tidak akan menjelaskan lebih lanjut mengenai hal ini. Menggeser untuk berhenti dengan kecepatan rendah dapat berpindah ke gigi n terlebih dahulu, yang tidak berdampak apa pun.
(4) Kendaraan bertransmisi otomatis tidak boleh dimasukkan ke gigi P selama berkendara, kecuali Anda tidak menginginkan kendaraan tersebut. Apabila arah berkendara berubah (dari depan ke belakang atau dari belakang ke depan), yaitu dari mundur ke depan atau maju ke mundur, Anda harus menunggu hingga kendaraan berhenti.
(5) Saat parkir di akhir perjalanan, kendaraan matic harus mematikan mesin dan berpindah ke gigi P sebelum mencabut kunci. Banyak orang yang terbiasa berhenti, langsung menekan gigi p, lalu mematikan mesin dan menarik rem tangan. Orang yang berhati-hati akan menemukan operasi ini. Setelah pemadaman api, kendaraan pada umumnya akan bergerak maju mundur sedikit karena permukaan jalan yang tidak rata. Pada saat ini, perangkat gigitan transmisi P-gear diaktifkan dengan gigi pengubah kecepatan. Pada saat ini, pergerakan tersebut akan menimbulkan sedikit dampak pada perpindahan gigi kecepatan! Pendekatan yang benar adalah: setelah mobil memasuki posisi parkir, injak rem, tarik tuas persneling ke gigi n, tarik rem tangan, lepas rem kaki, lalu matikan mesin, dan terakhir tekan tuas persneling ke dalam. gigi P! Tentu saja, ini juga termasuk dalam perlindungan peningkatan gearbox.
(6) Selain itu, terdapat perdebatan mengenai apakah gigi matic sebaiknya menggunakan gigi n atau gigi D saat berhenti sementara (seperti menunggu lampu merah). Faktanya, itu tidak masalah. Baik n maupun D tidak salah. Itu hanya sesuai dengan kebiasaan Anda sendiri. Berhenti sementara dan injak rem dan gantungkan di D agar tidak merusak mobil, karena konverter torsi pada girboks dilengkapi dengan sekelompok roda reaksi dengan kopling satu arah yang berfungsi untuk memperkuat torsi dari roda. poros engkol mesin. Ia tidak akan berputar ketika mesin dalam keadaan idle, dan hanya akan bekerja ketika kecepatan mesin meningkat.
