Aksesori Transmisi Otomatis Transmisi (1) untuk Chery Eastar B11
B11-1503013 Washer
B11-1503011 Bolt-Hollow
B11-1503040 Return Oil Hose Assy
B11-1503020 PIPE ASSY-Inlet
B11-1503015 Clamp
B11-1503060 Hose-Ventilasi
B11-1503063 Klip Pipa
Q1840612 BOLT
B11-1503061 klem
B11-1504310 WIRE-Poros Fleksibel
Q1460625 Bolt - Hexagon Head
15-1 F4A4BK2-N1Z Automatic Transmission Assy
15-2 F4A4BK1-N1Z Transmisi Assy
16 B11-1504311 Lengan-Konektor Dalam
Eastar B11 mengadopsi mesin Mitsubishi 4G63S4M, dan serangkaian mesin ini juga telah digunakan di Cina. Secara umum, kinerja mesin 4G63S4M hanya biasa -biasa saja. Daya maksimum 95kW / 5500rpm dan torsi maksimum 198nm / 3000rpm yang dimiliki oleh mesin perpindahan 2.4L sedikit tidak cukup untuk menggerakkan tubuh hampir 2 ton, tetapi mereka juga dapat memenuhi kebutuhan sehari-hari. Model 2.4L mengadopsi transmisi manual Invecsii Mitsubishi, yang merupakan "mitra lama" dengan mesin dan memiliki pencocokan yang baik. Dalam mode otomatis, pergeseran transmisi cukup halus dan respons kickdown lembut; Dalam mode manual, bahkan jika kecepatan mesin melebihi garis merah 6000 rpm, transmisi tidak akan turun secara paksa, tetapi hanya akan melindungi mesin dengan memotong oli. Dalam mode manual, kekuatan dampak sebelum dan sesudah bergeser tidak pasti. Karena sulit bagi pengemudi untuk menentukan waktu shift dari setiap gigi, bahkan jika mereka mendapatkan kebiasaan yang tepat, mereka mungkin tidak mengemudi dengan ketat sesuai dengan aturan. Oleh karena itu, apa yang Anda alami sebelum dan sesudah pemindahan gigi yang intens seringkali bukan sedikit getaran, tetapi lompatan akselerasi yang tiba -tiba. Terkadang waktu yang dihabiskan untuk pergeseran secara mengejutkan cepat tanpa ragu -ragu. Pada saat ini, transmisi mungkin menjadi sumber kegembiraan bagi pengemudi, tetapi telah menyebabkan kerusakan besar pada kenyamanan penumpang di kursi lain. Selain itu, fungsi pembelajaran dari transmisi ini dapat mengingat kebiasaan pergeseran pengemudi dalam mode manual, yang dapat dikatakan sebagai fungsi yang sangat perhatian.
(1) Kendaraan hanya dapat dimulai di gigi P dan N. Ketika tuas gigi dilepas dari gigi P, rem harus ditekan. Penggunaan awal N-Gear adalah ketika Anda mengemudi ke depan langsung setelah menyalakan kendaraan, Anda dapat menghubungkan catu daya (tanpa menyalakan mesin) terlebih dahulu, menginjak rem, tarik gigi ke N, kemudian menyala, dan kemudian bergeser ke dalam gigi D untuk bergerak maju secara langsung, untuk menghindari melalui Gear R setelah memulai Gear P dan membuat transmisi melalui dampak terbalik! Ini sedikit lebih baik. Fungsi lain adalah dengan cepat mendorong gigi ke gigi N dan menyalakan mesin ketika mesin tiba -tiba berhenti selama mengemudi di bawah kondisi memastikan keamanan.
(2) Secara umum, tombol shift tidak perlu ditekan ketika gigi diaktifkan antara N, D dan 3. Tombol shift harus ditekan saat bergeser dari 3 ke gigi terbatas, dan tombol shift tidak perlu ditekan saat bergeser dari gigi rendah ke gigi tinggi. (Tombol -tombol pada tuas gigi juga terhuyung -huyung, dan tidak ada tombol shift, seperti Buick Kaiyue, dll.)
(3) Jangan meluncur dalam gigi N selama mengemudi, karena transmisi otomatis membutuhkan pelumasan. Ketika roda gigi ditempatkan pada roda gigi N selama mengemudi, pompa oli tidak dapat memasok oli secara normal untuk pelumasan, yang akan meningkatkan suhu komponen dalam transmisi dan menyebabkan kerusakan total! Selain itu, taksi berkecepatan tinggi di netral juga sangat berbahaya, dan tidak menghemat bahan bakar! Saya tidak akan menguraikan ini. Geser untuk berhenti dengan kecepatan rendah dapat bergeser ke gigi N sebelumnya, yang tidak berdampak.
(4) Kendaraan transmisi otomatis tidak dapat didorong ke gigi P selama mengemudi, kecuali jika Anda tidak menginginkan kendaraan. Ketika arah mengemudi berubah (dari maju ke mundur atau dari belakang ke ke depan), yaitu, dari terbalik ke maju atau maju untuk mundur, Anda harus menunggu sampai kendaraan berhenti.
(5) Saat parkir di akhir mengemudi, kendaraan otomatis harus mematikan mesin dan bergeser ke gigi P sebelum mengeluarkan kunci. Banyak orang terbiasa berhenti, mendorong langsung ke P, lalu mematikan mesin dan menarik rem tangan. Orang yang hati -hati akan menemukan bahwa operasi ini. Setelah Flameout, kendaraan umum akan bergerak sedikit bolak -balik karena permukaan jalan yang tidak rata. Pada saat ini, perangkat gigitan transmisi P-gear terlibat dengan gigi perubahan kecepatan. Pada saat ini, gerakan ini akan menyebabkan sedikit dampak pada peralatan perubahan kecepatan! Pendekatan yang benar harus: Setelah mobil memasuki posisi parkir, menginjak rem, tarik tuas gigi ke gigi n, tarik rem tangan, lepaskan rem kaki, lalu matikan mesin, dan akhirnya dorong tuas gigi menjadi Perlengkapan P! Tentu saja, ini juga milik perlindungan meningkatkan gearbox.
(6) Selain itu, ada beberapa perdebatan tentang apakah gigi otomatis harus menggunakan gigi N atau gigi D saat berhenti sementara (seperti menunggu lampu merah). Bahkan, itu tidak masalah. Baik n maupun d tidak salah. Itu hanya sesuai dengan kebiasaan Anda sendiri. Untuk sementara berhenti dan menginjak rem dan menggantungnya di D, yang tidak akan merusak mobil, karena konverter torsi di gearbox dilengkapi dengan sekelompok roda reaksi dengan kopling satu arah, yang digunakan untuk memperkuat torsi dari pada mesin crankshaft. Itu tidak akan berputar saat mesin idling, dan itu hanya akan bekerja ketika kecepatan mesin naik.
