Sjálfvirkur bílahlutir Bremsuskífu Verð OEM T21-3502075

Hversu oft er heppilegasti tíminn til að skipta um bremsuskífuna?
Hámarks slitamörk bremsuskífunnar eru 2 mm og skipt verður um bremsuskífuna eftir að hann er notaður við mörkin. En í raunverulegri notkun innleiða flestir bíleigendur ekki þennan staðal stranglega. Einnig ætti að mæla tíðni skipti í samræmi við eigin akstursvenjur. Áætlaðir mælingarstaðlar eru eftirfarandi:

1. Horfðu á tíðni skipti á bremsuklossunum. Ef skiptitíðni disksins er mjög mikil er mælt með því að athuga þykkt bremsuskífunnar. Þegar öllu er á botninn hvolft, ef diskurinn þinn hleður hraðar, þá þýðir það að þú notar mikið af bremsum, svo athugaðu bremsuskífuna reglulega.

2. Ef bremsudiskurinn er borinn af erlendu efninu, þá eru tiltölulega djúpar gróp, eða ef yfirborð disksins er slitið (sumir staðir eru þunnir, sumir staðir eru þykkir), er mælt með því að skipta um það, vegna þess að sliti af þessu tagi. Mismunur mun hafa bein áhrif á öruggan akstur okkar.

Það eru til olíugerð (með bremsuolíu til að veita þrýsting) og lungnategund (pneumatic örvunarhemill). Almennt eru pneumatic bremsur að mestu notaðir á stóra vörubíla og rútur og litlir farþegabílar nota bremsukerfi olíugerðar!
Bremsukerfinu er skipt í diskbremsu og trommubremsu:
Trommubremsa er hefðbundið hemlakerfi. Hægt er að lýsa vinnandi meginreglu þess með kaffibolla. Bremsutromman er eins og kaffibolli. Þegar þú setur fimm fingur í snúnings kaffibolla eru fingur þínir bremsuklossarnir. Svo lengi sem þú leggur einn af fimm fingrum þínum út og nuddar innri vegg kaffibollans, mun kaffibollinn hætta að snúast. Trommubremsan á bílnum er einfaldlega ekið af bremsuolíudælu, gagnsemi líkanið er samsett úr stimpla, bremsuklossanum og trommuhólfinu. Við hemlun ýtir háþrýstingsbremsuolía bremsuhjóls strokka stimplinum til að beita krafti á tvo hálfa tungllaga bremsuskóna til að þjappa innri vegg trommunnar og koma í veg fyrir snúning bremstrommunnar með núningi, svo að vera ná hemlunaráhrifum.
Að sama skapi er hægt að lýsa vinnureglunni um diskbremsu sem disk. Þegar þú heldur á snúningsskífunni með þumalfingri og vísifingri mun diskurinn hætta að snúast. Diskbremsan á bílnum er samsett úr bremsuolíudælu, bremsuskífu sem er tengdur við hjólið og bremsuklemmur á disknum. Við hemlun ýtir háþrýstingsbremsuolía á stimpilinn í þjöppunni, ýttu á bremsuskóna á bremsuskífuna til að framleiða hemlunaráhrif.
Diskbremsu er einnig skipt í venjulega diskbremsu og loftræst diskbremsu. Loftræstingarskífabremsa er að panta bil á milli tveggja bremsudiska til að láta loftflæðið fara í gegnum bilið. Sumir loftræstingarskífar bora einnig mörg hringlaga loftræstingarhol á yfirborði disksins, eða skera loftræstingarraufa eða forsmíðaðar rétthyrndar loftræstingarholur á yfirborði disksins. Loftræsting diskur bremsa notar loftflæði og kalt og hitaáhrif þess eru betri en venjuleg diskbremsa.
Almennt nota stórir vörubílar og rútur trommuhemla með loftþvottum, á meðan litlir farþegabílar nota diskbremsur með vökvaaðstoð. Í sumum miðlungs og lággráðu gerðum, til að spara kostnað, er samsetningin af disknum og trommu að aftan venjulega notuð!
Helsti kosturinn við diskbremsu er að það getur bremsað hratt á miklum hraða, hitaleiðniáhrifin eru betri en trommubremsa, skilvirkni hemlunarinnar er stöðug og það er auðvelt að setja upp háþróaðan rafeindabúnað eins og ABS. Helsti kosturinn við trommubremsuna er að bremsuskórnir eru minna slitnir, kostnaðurinn er lítill og auðvelt er að viðhalda því. Vegna þess að alger hemlunarkraftur trommubremsunnar er miklu hærri en diskbremsan, er það þess vegna mikið notað í afturhjóladrifsbílum.