Bílavarahlutir bremsudiska verð oem T21-3502075

Hversu oft er heppilegasti tíminn til að skipta um bremsudisk?
Hámarksslitamörk bremsuskífunnar eru 2 mm og þarf að skipta um bremsuskífuna eftir að hann hefur verið notaður. En í raunverulegri notkun fylgja flestir bíleigendur ekki nákvæmlega þennan staðal. Tíðni skipta ætti einnig að mæla í samræmi við eigin akstursvenjur. Áætlaðar mælingarstaðlar eru sem hér segir:

1. Skoðaðu tíðni þess að skipta um bremsuklossa. Ef skiptingartíðni disksins er mjög há er mælt með því að athuga þykkt bremsudisksins. Þegar allt kemur til alls, ef diskurinn þinn hleðst hraðar þýðir það að þú notar mikið af bremsum, svo athugaðu bremsudiskinn reglulega.

2. Ákvörðuð í samræmi við slit ástand: vegna þess að auk venjulegs slits á bremsuskífunni er einnig slitið sem stafar af gæðum bremsuklossans eða bremsuskífunnar og aðskotahlutanna við venjulega notkun. Ef bremsudiskurinn er slitinn af aðskotaefnum eru nokkrar tiltölulega djúpar rifur, eða ef diskyfirborðið er slitið (sumir staðir eru þunnir, sumir staðir eru þykkir), er mælt með því að skipta um það, vegna þess að slíkt slit munurinn mun hafa bein áhrif á öruggan akstur okkar.

Það eru olíutegundir (notar bremsuolíu til að veita þrýsting) og pneumatic tegund (pneumatic örvunarbremsa). Almennt eru pneumatic bremsur aðallega notaðar á stórum vörubílum og rútum, og litlir fólksbílar nota olíu gerð bremsukerfi!
Bremsukerfið er skipt í diskabremsu og trommubremsu:
Trommubremsa er hefðbundið bremsukerfi. Vinnureglu þess má lýsa á lifandi hátt með kaffibolla. Bremsutromlan er eins og kaffibolli. Þegar þú setur fimm fingur í snúnings kaffibolla eru fingurnir bremsuklossarnir. Svo lengi sem þú setur einn af fimm fingrum þínum út og nuddar innri vegg kaffibollans hættir kaffibollinn að snúast. Trommubremsan á bílnum er einfaldlega knúin áfram af bremsuolíudælunni, Notalíkanið er samsett úr stimpli, bremsuklossa og trommuhólf. Við hemlun ýtir háþrýstibremsuolía bremsuhjólshólksins stimplinum til að beita krafti á tvo hálfmánalaga bremsuskóna til að þjappa innri vegg tromlunnar og koma í veg fyrir snúning bremsutromlunnar með núningi, þannig að ná hemlunaráhrifum.
Á sama hátt er hægt að lýsa vinnureglunni um diskabremsu sem disk. Þegar þú heldur um snúningsdiskinn með þumalfingri og vísifingri hættir diskurinn að snúast. Diskabremsan á bílnum er samsett úr bremsuolíudælu, bremsudisk sem tengdur er við hjólið og bremsuklossa á disknum. Meðan á hemlun stendur ýtir háþrýstibremsuolía stimplinum í þykktina, Ýttu bremsuskónum að bremsuskífunni til að framkalla hemlunaráhrif.
Diskabremsu er einnig skipt í venjulegan diskabremsu og loftræsta diskabremsu. Diskabremsa fyrir loftræstingu er til að geyma bil á milli tveggja bremsudiska til að láta loftflæðið fara í gegnum bilið. Sumir loftræstidiskar bora einnig mörg hringlaga loftræstigöt á diskyfirborðið, eða skera loftræstingarrauf eða forsmíðaðar ferhyrndar loftræstingargöt á diskyfirborðinu. Diskabremsa fyrir loftræstingu notar loftflæði og kulda- og hitaáhrif hans eru betri en venjuleg diskabremsa.
Almennt nota stórir vörubílar og rútur trommubremsur með pneumatic aðstoð, en litlir fólksbílar nota diskabremsur með vökvaaðstoð. Í sumum meðalstórum og lágum gerðum, til að spara kostnað, er venjulega notuð samsetning af fremri diski og aftari trommu!
Helsti kosturinn við diskabremsu er að hann getur bremsað hratt á miklum hraða, hitaleiðniáhrifin eru betri en trommubremsan, hemlunarvirknin er stöðug og auðvelt er að setja upp háþróaðan rafeindabúnað eins og ABS. Helsti kosturinn við trommubremsu er að bremsuskórnir eru minna slitnir, kostnaðurinn er lítill og auðvelt að viðhalda þeim. Vegna þess að alger hemlunarkraftur tromlubremsu er miklu hærri en diskabremsu, er hann því mikið notaður í afturhjóladrifnum vörubílum.