Kína sjálfskipting fyrir Chery Eastar Cross V5 B14 Framleiðandi og birgir | Deyi
  • Head_banner_01
  • Head_banner_02

Sjálfskipting fyrir Chery Eastar Cross V5 B14

Stutt lýsing:

 

B11-1503013 Þvottavél
B11-1503011 Boltinn - holur
B11-1503040 Skila olíu slöngunni Assy
B11-1503020 Pipe Assy - Inlet
B11-1503015 Klemmu
B11-1503060 Slöngur - loftræsting
B11-1503063 Pípuklemmu
1 Q1840612 Boltinn
1 B11-1503061 Klemmu
1 B11-1504310 Vír - Sveigjanlegur skaft
1 Q1460625 Boltinn - sexhyrningshöfuð
14- B14-1504010BA Verkunarháttur - vakt
14- B14-1504010 Gírskipting Michanism
1 F4A4BK2-N1Z Sjálfvirk sending


Vöruupplýsingar

Vörumerki

B11-1503013 þvottavél
B11-1503011 BOLT-Hollow
B11-1503040 Return Oil slöngur Assy
B11-1503020 PIPE ASSY-Inlet
B11-1503015 klemmur
B11-1503060 slöngur-Loftræsting
B11-1503063 PIPE CLIP
1 Q1840612 BOLT
1 B11-1503061 Klemmu
1 B11-1504310 vír-Sveigjanlegt skaft
1 Q1460625 BOLT - Hexagon Head
14- B14-1504010BA vélbúnaður Assy- vakt
14- B14-1504010 Gírskipting Michanism
1 F4A4BK2-N1Z Sjálfskipting Assy

Chery Eastar B11 bíll með mílufjöldi um 80000 km, búinn sjálfskiptingu og vélarlíkani af Mitsubishi 4G63. Notandinn greindi frá því að vél bílsins hristist eftir að hafa byrjað og kalda bíllinn er alvarlegur. Eigandinn greindi einnig frá því að það væri augljóst þegar beðið var eftir umferðarljósinu (það er að segja þegar bíllinn er heitur hristist vélin alvarlega við aðgerðalaus).

Greining á bilun: Fyrir rafstýrða bifreiðarvélina eru orsakir óstöðugra aðgerðalausra hraða mjög flóknar, en hægt er að greina og greina algengar aðgerðir á aðgerðalausum hraða og greina frá eftirfarandi þáttum:

1. Vélræn bilun

(1) Lokalest.

Algengar orsakir galla eru: ① Röng tímasetning lokans, svo sem misskipting tímasetningar þegar þú setur upp tímasetningarbeltið, sem leiðir til óeðlilegs brennslu hvers strokka. ② Valinn sendingaríhlutir eru alvarlega slitnir. Ef ein (eða fleiri) kambur eru borin óeðlilega er inntak og útblástur sem stjórnað er af samsvarandi lokum ójafn, sem leiðir til ójafns brennslu sprengiefni hvers strokka. ③ Ventilsamsetningin virkar ekki venjulega. Ef lokunarþéttingin er ekki þétt er þjöppunarþrýstingur hvers strokka ósamræmi og jafnvel hólksþjöppunarhlutfallinu er breytt vegna alvarlegrar kolefnisútfellingar við lokarhausinn.

(2) strokkablokk og sveif tengibúnað.

① Samsvarandi úthreinsun milli strokka fóðrunar og stimpla er of stór, „þrjár úthreinsanir“ á stimplahring eru óeðlilegar eða skortur á mýkt og jafnvel „samsvörun“ stimplahringsins á sér stað. Fyrir vikið er þjöppunarþrýstingur hvers strokka óeðlilegur. ② Alvarleg kolefnisútfelling í brennsluhólfinu. ③ Kraftmikið jafnvægi sveifarásar, svifhjól og sveifarás er óhæf.

(3) Aðrar ástæður. Til dæmis er fótapúði vélarinnar brotinn eða skemmdur.

2. Bilun í loftinntöku kerfisins

Algengar aðstæður sem valda göllum fela í sér:

) leiðir til óeðlilegs brennslu vélarinnar; Þegar stöðu loftleka hefur aðeins áhrif á einstaka strokka mun vélin hrista ofbeldi, sem hefur augljós áhrif á kaldan aðgerðalausan hraða.

(2) Óhófleg losun á inngjöf og inntakshöfnum. Sá fyrrnefndi gerir inngjöf lokans fastur og lokaður lauslega, en sá síðarnefndi mun breyta inntakshlutanum, sem mun hafa áhrif á stjórnun og mælingu á inntakslofti og valda óstöðugum aðgerðalausum hraða.

3. Algengar galla af völdum galla í eldsneytiskerfinu eru:

(1) Olíuþrýstingur kerfisins er óeðlilegur. Ef þrýstingurinn er lágur er magn af olíu sem sprautað er frá inndælingartækinu minna og atómgæðin verða verri, sem gerir blönduna í strokka þynnri; Ef þrýstingurinn er of hár verður blandan of rík, sem gerir bruna í strokknum óstöðugt.

(2) Sprautan í eldsneyti er gölluð, svo sem stútgatið er lokað, nálarlokinn er fastur eða segulloka spólan er brennd.

(3) Stýringarmerki eldsneytissprautu er óeðlilegt. Ef eldsneytissprautur strokka getur verið með bilun í hringrás verður eldsneytissprautun magn eldsneytisinnsprautunar þessa hólks í ósamræmi við það sem aðrir strokkar eru.

4. Kveikjukerfi bilun

Algengar aðstæður sem valda göllum fela í sér:

(1) Bilun neista og háspennuvír leiðir til lækkunar eða taps á neistaorku. Ef neisti bilið er óviðeigandi, lækkar háspennu vír rafmagns, eða jafnvel kaloríugildi neistapluggans er óviðeigandi, þá verður strokka brennsla einnig óeðlileg.

(2) Bilun íkveikjueiningarinnar og íkveikjuspólu mun valda misskilningi eða veikingu háspennu neistaorku.

(3) Villa fyrir íkveikju fyrirfram.

5. Algengar bilanir af völdum rafrænna stjórnunarkerfisgalla eru:

(1) Ef rafræna stjórnunareining vélarinnar (ECU) og ýmis inntaksmerki mistakast, til dæmis vantar vélar sveifarásinn og strokka topp dauðamerkið vantar, mun ECU hætta að gefa út kveikjumerki til íkveikjueiningarinnar, og Hólkurinn mun misskilja.

(2) Bilun á aðgerðaleysi á aðgerðaleysi, svo sem aðgerðalaus stepper mótor (eða aðgerðalaus segulloka) fastur eða óstarfhæfur, og óeðlileg sjálfsnám.

Þróa ráðstafanir:

1.

Eftir að hafa haft samband við gallaða bifreiðina var eigandanum tilkynnt með fyrirspurn um að ökutækið titraði með aðgerðalausum hraða eftir að hafa byrjað; Ég skoðaði neistaplugann og komst að því að það var kolefnisinnlag í neistapluganum. Eftir að hafa skipt út neistapluganum fannst mér að fíflinn væri minnkaður, en bilunin er enn til.

Eftir að hafa byrjað á vélinni á staðnum kemur í ljós að ökutækin, augljóslega, og bilunarafyrirbæri er til: Eftir kalda byrjun er ekkert vandamál í háu aðgerðalausu stigi. Eftir að háu aðgerðaleysi er lokið, þá eru ökutækin augljóslega með hléum í stýrishúsinu; Þegar hitastig vatnsins er eðlilegt minnkar hristingartíðni. Það finnst með höndunum við útblásturspípuna að útblásturinn er stundum ójafn, með „brennslu eftir“ svipað og lítilsháttar sprenging og ójafn útblástur.

Að auki lærðum við af samtalinu að bifreið eigandans er notuð til að pendla og utan vaktar, með mílufjöldi 15 ~ 20 km í hvert skipti, og keyrir sjaldan á miklum hraða. Þegar það er að bíða eftir að umferðarljósið stoppi er venja að stíga á bremsupedalinn og vaktarhandfangið snýr aldrei aftur í „N“ gírinn.

2. Þekktu bilunina frá einföldu til ytri og greindu síðan bilunina frá einföldu til ytri.

(1) Athugaðu festingarnar fjórar (klópúðar) vélarsamstæðunnar og komdu að því að það er smá snertismerki milli gúmmípúða hægri festingar og líkamans. Auka úthreinsunina með því að bæta shims við festingarskrúfurnar, ræsa ökutækið til prófa og finndu að fíflinn inni í stýrishúsinu minnkar. Eftir endurræsingarprófið er Jitter enn augljóst eftir að háum aðgerðalausa lauk. Ásamt fyrirbæri ójafns útblásturs má sjá að aðalástæðan er ekki fjöðrunin, heldur ójafn vinna vélarinnar.

(2) Athugaðu rafræna stjórnkerfið með greiningartækinu. Enginn bilunarnúmer á aðgerðalausum hraða; Skoðun gagnaflæðis er sem hér segir: Loftinntaka er um 11 ~ 13 kg / klst. Breidd eldsneytissprautunar er 2,6 ~ 3,1 ms, 3,1 ~ 3,6 ms eftir að kveikt er á loftkælingunni og hitastig vatnsins er 82 ℃. Það gefur til kynna að ECU og rafræn stjórnkerfi vélarinnar séu í grundvallaratriðum eðlileg.

(3) Athugaðu íkveikjukerfið. Í ljós kemur að háspennulínan af strokka 4 er skemmd og rafmagns leki. Skiptu um háspennulínu þessa strokka. Byrjaðu vélina og bilunin er ekki verulega bætt undir aðgerðalausum hraða. Þar sem eigandinn hefur ekki skipt um neista í langan tíma er hægt að hunsa bilunina sem stafar af neista.

(4) Athugaðu eldsneytiskerfið. Tengdu viðhaldsþrýstingseftirlitsmælingu við olíurás eldsneytiskerfisins við TEE tengi. Eftir að vélin hefur byrjað á vélinni skaltu flýta fyrir og hámarks olíuþrýstingur getur orðið 3,5Bar. Eftir 1 klst. Er málþrýstingur enn 2,5Bar, sem gefur til kynna að eldsneytisframboðskerfið sé eðlilegt. Meðan á sundur og skoðun eldsneytisinnsprautunnar stendur, kemur í ljós að eldsneytissprauturinn í strokka 2 er með svipað fyrirbæri af olíudreifingu, eins og sýnt er á mynd 1. Skiptu er ekki hægt að útrýma.


  • Fyrri:
  • Næst:

  • Skrifaðu skilaboðin þín hér og sendu þau til okkar