Undir ramma undirvagns fyrir riich S22

1 S21-2909060 BALL PIN
2 S21-2909020 ARM-Neðri rokkari RH
3 S21-2909100 Push Rod-Rh
4 S21-2909075 Þvottavél
5 S21-2909077 Gasket-Gúmmí I
6 S21-2909079 Gasket-Gúmmí II
7 S21-2909073 Þvottahúsguð
8 S21-2810041 HOKE-TOW
9 S21-2909090 Push Rod-LH
10 S21-2909010 ARM-Neðri rokkari LH
11 S21-2906030 Connecting Rod-FR
12 S22-2906015 ermi-Gúmmí
13 S22-2906013 Klemmu
14 S22-2906011 Stabilizer Bar
15 S22-2810010 Sub Frame Assy
16 Q184B14100 BOLT
17 Q330B12 Nut
18 Q184B1255 BOLT
19 Q338B12 LOCK NUT

Líta má á undirgrindina sem beinagrind framan og afturásar og órjúfanlegur hluti framan og afturásar. Undirgrindin er ekki fullkominn rammi, heldur krappi sem styður framan og afturöxla og fjöðrun, þannig að ásar og fjöðrun eru tengdir „framgrindinni“ í gegnum það, sem venjulega er kallað „undirgrind“. Hlutverk undirgrindar er að hindra titring og hávaða og draga úr beinni inngöngu í vagninn, svo það birtist að mestu í lúxusbílum og utan vega og sumir bílar eru einnig búnir undirgrind fyrir vélina. Sviflausn hefðbundins álags líkams án undirgrindar er beint tengt við líkamsstálplötuna. Þess vegna eru sviflausnar rokkararhópur framan og afturásar lausir hlutar, ekki samsetningar. Eftir fæðingu undirgrindarinnar er hægt að setja fram fjöðrun að framan og aftan á undirgrindinni til að mynda ássamstæðu og síðan er hægt að setja samsetninguna á ökutækjalíkamann saman.

Bifreiðarvélin er ekki beint og stíf tengd við ökutækið. Í staðinn er það tengt líkamanum með sviflausn. Sviflausn er gúmmípúðinn við tengingu milli vélar og líkama sem við getum oft séð. Með þróun tækni eru fleiri og fleiri tegundir af festingum og hágæða ökutæki nota að mestu leyti vökvafestingar. Virkni sviflausnarinnar er að einangra titring vélarinnar. Með öðrum orðum, undir verkun fjöðrunarinnar er hægt að senda titring vélarinnar til stjórnklefa eins lítið og mögulegt er. Vegna þess að vélin hefur mismunandi titringseinkenni á hverju hraðasviði getur góður festingarbúnaður í raun varið titringinn á hverju hraðasviði. Þetta er ástæðan fyrir því að við getum ekki fundið fyrir of miklum titringi á vélinni þegar við keyrum nokkra hágæða bíla með góðri samsvörun, sama hvort vélin er við 2000 snúninga á mínútu eða 5000 snúninga á mínútu. Tengingarpunkturinn á milli undirgrindarinnar og líkamans er alveg eins og vélarfestingin. Venjulega þarf að tengja ássamstæðu við líkamann með fjórum festingarstöðum, sem getur ekki aðeins tryggt tengingu hans stífni, heldur einnig haft góð áhrif á einangrunaráhrif.

Þessi fjöðrunarsamsetning með undirgrind getur dregið úr flutningi titrings í fimm stigum. Fyrsta titringsstig frásogast af mjúku aflögun dekkjatöflunnar. Þetta aflögunarstig getur tekið upp fjölda hátíðni titrings. Annað stigið er heildar aflögun dekksins til að taka upp titring. Þetta stig frásogar aðallega titringinn á veginum aðeins hærri en fyrsta stigið, svo sem titringur af völdum steina. Þriðji áfanginn er að einangra titring gúmmíbusar í hverjum tengipunkti fjöðrunarvagnsins. Þessi hlekkur er aðallega til að draga úr samsetningaráhrifum fjöðrunarkerfisins. Fjórði stigið er upp og niður hreyfing fjöðrunarkerfisins, sem aðallega gleypir titring á löngum bylgju, það er titringurinn sem stafar af því að fara yfir skurðinn og sylluna. Stig 5 er frásog titrings af undirgrindinni, sem tekur aðallega upp titringinn sem er ekki fullkomlega varinn í fyrstu 4 stigunum.