UNDIRGRIMMAASSI UNNIGRIMMA fyrir RIICH S22

1 S21-2909060 KÖLUPINN
2 S21-2909020 ARM – NEÐRI ROCKER RH
3 S21-2909100 PUSH ROD-RH
4 S21-2909075 Þvottavél
5 S21-2909077 ÞYKKING – GÚMMÍ I
6 S21-2909079 ÞYKKUN – GÚMMÍ II
7 S21-2909073 ÞVÍLA-ÞRÁTTUR GUÐ
8 S21-2810041 KRÓKUR – DRAG
9 S21-2909090 ÝTASTANG-LH
10 S21-2909010 ARM – NEÐRI ROCKER LH
11 S21-2906030 TENGISTANG-FR
12 S22-2906015 ERMI – Gúmmí
13 S22-2906013 KLEMJA
14 S22-2906011 STÖÐJUNARBAR
15 S22-2810010 SUB RAMME ASSY
16 Q184B14100 BOLT
17 Q330B12 HNET
18 Q184B1255 BOLT
19 Q338B12 LÁSHÆTTU

Líta má á undirgrindina sem beinagrind fram- og afturöxla og óaðskiljanlegur hluti fram- og afturöxla. Undirgrindin er ekki heil grind, heldur festing sem styður fram- og afturás og fjöðrun, þannig að ásar og fjöðrun eru tengd við „framgrindina“ í gegnum hana, sem jafnan er kallað „undirgrind“. Hlutverk undirgrind er að hindra titring og hávaða og draga úr beinni innkomu hans í vagninn, þannig að hann birtist aðallega í lúxusbílum og torfærubílum, og sumir bílar eru einnig búnir undirgrind fyrir vélina. Fjöðrun hefðbundins burðarþols án undirgrind er beintengd við stálplötu líkamans. Þess vegna eru fjöðrunarkerfi fram- og afturöxla lausir hlutar, ekki samsetningar. Eftir fæðingu undirgrindarinnar er hægt að setja fram- og afturfjöðrunina saman á undirgrindinni til að mynda ássamsetningu og síðan er hægt að setja samsetninguna saman á yfirbyggingu ökutækisins.

Bifreiðavélin er ekki beint og stíft tengd við yfirbygging ökutækisins. Þess í stað er það tengt líkamanum í gegnum fjöðrun. Fjöðrun er gúmmípúðinn við tengingu milli vélar og yfirbyggingar sem við getum oft séð. Með þróun tækninnar eru fleiri og fleiri gerðir af festingum og hágæða farartæki nota aðallega vökvafestingar. Hlutverk fjöðrunar er að einangra titring hreyfilsins. Með öðrum orðum, undir áhrifum fjöðrunar getur titringur hreyfilsins borist eins lítið og mögulegt er í stjórnklefann. Vegna þess að vélin hefur mismunandi titringseiginleika á hverju hraðasviði getur góð festingarbúnaður í raun varið titringinn á hverju hraðasviði. Þetta er ástæðan fyrir því að við getum ekki fundið fyrir of miklum titringi í vélinni þegar við keyrum hágæða bíla með góðri samsvörun, sama hvort vélin er á 2000 snúningum eða 5000 snúningum. Tengipunktur milli undirgrindarinnar og yfirbyggingarinnar er alveg eins og vélarfestingin. Venjulega þarf ássamsetning að vera tengd við líkamann með fjórum festingarpunktum, sem geta ekki aðeins tryggt tengingarstífleika þess, heldur einnig haft góða titringseinangrunaráhrif.

Þessi fjöðrunarsamstæða með undirgrind getur dregið úr flutningi titrings í fimm stigum. Fyrsta stig titrings frásogast af mjúku gúmmíaflögun hjólbarðaborðsins. Þetta stig aflögunar getur tekið á móti miklum fjölda hátíðni titrings. Annað stig er heildar aflögun dekksins til að gleypa titring. Þetta stig gleypir aðallega titring á veginum aðeins hærri en fyrsta stigið, svo sem titring af völdum steina. Þriðja þrepið er að einangra titring gúmmíhlaupsins í hverjum tengipunkti fjöðrunarveltiarmsins. Þessi hlekkur er aðallega til að draga úr samsetningaráhrifum fjöðrunarkerfisins. Fjórða stigið er upp og niður hreyfing fjöðrunarkerfisins, sem gleypir aðallega langbylgju titring, það er titringur sem stafar af því að fara yfir skurðinn og sylluna. Stig 5 er frásog titrings af undirgrindfestingunni, sem dregur aðallega í sig titringinn sem er ekki alveg varinn í fyrstu 4 stigunum.