Vöruhópur | Undirvagnshlutar |
Vöruheiti | Bremsuklossar |
Upprunaland | Kína |
OE númer | 3501080 |
Pakki | Chery umbúðir, hlutlausar umbúðir eða eigin umbúðir |
Ábyrgð | 1 ár |
Moq | 10 sett |
Umsókn | Chery bílahlutir |
Dæmi um röð | Stuðningur |
höfn | Sérhver kínversk höfn, Wuhu eða Shanghai er best |
Framboðsgeta | 30000Set/mánuðir |
Bifreiðarbremsuklossar eru venjulega samsettir úr stálplötu, lím einangrunarlagi og núningsblokk. Stálplata verður að mála til að koma í veg fyrir ryð. SMT-4 ofnhitastigið er notað til að greina hitastigsdreifingu húðunarferlisins til að tryggja gæði.
Bifreiðarbremsuklossinn, einnig þekktur sem bifreiðarbremsuhúð, vísar til núningsefnisins sem er fest á bremsu trommuna eða bremsuskífuna sem snýst með hjólinu. Núningsfóðrið og núningspúði bera ytri þrýsting til að framleiða núning, svo að ná tilgangi hraðaminnkunar ökutækja.
Varma einangrunarlagið samanstendur af efni sem ekki eru hitaflutning til hitauppstreymis einangrunar. Núningsblokkin samanstendur af núningsefnum og lím. Við hemlun er það pressað á bremsuskífuna eða bremsutrommuna til að framleiða núning, svo að ná markmiði um hraðaminnkun og hemlun ökutækja. Vegna núnings verður núningsblokkin smám saman borin. Almennt séð mun bremsuklossinn með lægri kostnað vera hraðar. Eftir að núningsefnin eru notuð skal skipta um bremsuklossana í tíma, annars mun stálplötan vera í beinni snertingu við bremsuskífuna, sem að lokum missa hemlunaráhrifin og skemma bremsuskífuna.
Vinnureglan um hemlun kemur aðallega frá núningi. Núningin milli bremsuklossa og bremsudiska (trommur) og milli dekkja og jarðar er notað til að umbreyta hreyfiorku ökutækisins í hitaorku eftir núning og stöðva ökutækið. Sett af góðu og skilvirku hemlakerfi verður að geta veitt stöðugt, nægilegt og stjórnanlegt hemlunarkraft og haft góða vökvasendingu og hitadreifingargetu, til að tryggja að krafturinn sem ökumanninn beitir frá bremsupedalanum geti verið að fullu og að fullu og að fullu og að fullu og að fullu og að fullu og að fullu og að fullu og að fullu og að fullu og að fullu og að fullu og að fullu og Sendir á áhrifaríkan hátt á aðalhólkinn og hvern undir strokka og forðastu vökvabilun og bremsusamdrátt af völdum mikils hita. Bremsukerfinu á bílnum er skipt í diskbremsu og trommubremsu, en til viðbótar við kostnaðinn er skilvirkni trommubremsunnar mun minni en diskbremsunnar.
núning
„Núning“ vísar til hreyfingarviðnáms milli snertiflötanna tveggja tiltölulega hreyfanlegra hluta. Stærð núnings (F) tengist núningstuðulinum (μ) og afurð lóðrétta jákvæða þrýstingsins (N) á yfirborði núningskraftsins, sem er tjáð sem: F = μ N。 fyrir hemlakerfið: (Μ) Það vísar til núningsstuðulsins milli bremsuklossans og bremsuskífunnar og N er krafturinn sem bremsuþjöppan hefur beitt á bremsuklossanum. Því meiri sem núningstuðullinn er, því meiri er núning, en núningstuðullinn milli bremsuklossans og disksins mun breytast vegna mikils hita sem myndast eftir núning, það er að segja núningstuðullinn (μ) Það breytist með breytingu á hitastigi. Hver bremsuklossinn er með mismunandi núningstuðull breytingarferla vegna mismunandi efna. Þess vegna munu mismunandi bremsuklossar hafa mismunandi ákjósanlegan vinnuhita og viðeigandi vinnuhitastig, sem við verðum að vita þegar þú kaupir bremsuklossa.
Sending hemlunarafls
Krafturinn, sem bremsur stimpla á bremsuklossann er kallaður: Bremsupedalkraftur. Eftir að kraftur ökumanns sem stígur á bremsupedalinn magnast með lyftistönginni á pedalakerfinu, magnast krafturinn með því að nota meginregluna um mismun á lofttæmisþrýstingi í gegnum lofttæmisstyrkinn til að ýta á bremsuhólkinn. Vökvakerfisþrýstingurinn sem myndaður er af bremsuhylkinu notar ósamþjöppun raforkusendingaráhrifa vökvans sem á að senda til hvers undirhólk Til að beita krafti á bremsuklossann. Lög Pascal þýða að vökvaþrýstingurinn er sá sami í hvaða stöðu sem er í lokuðum gám.