Chery Original hágæða bremsuklossar Bílavarahlutir

Bremsuklossar bifreiða eru almennt samsettir úr stálplötu, límhitaeinangrunarlagi og núningsblokk. Stálplatan verður að vera máluð til að koma í veg fyrir ryð. SMT-4 ofnhitamælirinn er notaður til að greina hitadreifingu húðunarferlisins til að tryggja gæði.

Bremsuklossi bifreiða, einnig þekktur sem bifreiðarbremsuhúð, vísar til núningsefnisins sem er fest á bremsutrommu eða bremsudisk sem snýst með hjólinu. Núningsfóðrið og núningspúðinn bera utanaðkomandi þrýsting til að framleiða núning, til að ná þeim tilgangi að hægja á ökutækinu.
Hitaeinangrunarlagið er samsett úr efnum sem ekki flytja hita til varmaeinangrunar. Núningsblokkin er samsett úr núningsefnum og lími. Þegar hemlað er er það þrýst á bremsudiskinn eða bremsutromluna til að framleiða núning, til að ná markmiðinu um hraðaminnkun og hemlun ökutækis. Vegna núnings mun núningsblokkinn slitna smám saman. Almennt séð mun bremsuklossinn með lægri kostnaði slitna hraðar. Eftir að núningsefnin eru notuð skal skipta um bremsuklossa tímanlega, annars mun stálplatan vera í beinni snertingu við bremsudiskinn, sem mun að lokum missa bremsuáhrif og skemma bremsudiskinn.
Vinnureglan um hemlun kemur aðallega frá núningi. Núningur á milli bremsuklossa og bremsudiska (tromlur) og milli hjólbarða og jarðar er notaður til að breyta hreyfiorku ökutækisins í varmaorku eftir núning og stöðva ökutækið. Samstæða af góðu og skilvirku hemlakerfi verður að geta veitt stöðugan, nægjanlegan og stjórnanlegan hemlunarkraft og hafa góða vökvaflutningsgetu og hitaleiðnigetu til að tryggja að krafturinn sem ökumaður beitir frá bremsupedalnum geti verið að fullu og sendur á áhrifaríkan hátt á aðalhólkinn og hvern undirhólk og forðast vökvabilun og hemlunarsamdrátt af völdum mikillar hita. Bremsukerfi bílsins skiptist í diskabremsu og tromlubremsu, en auk kostnaðarhagræðis er skilvirkni tromlubremsu mun minni en diskabremsu.
núningur
„Núning“ vísar til hreyfiviðnáms á milli snertifleta tveggja hluta sem eru á hreyfingu. Stærð núnings (f) tengist núningsstuðlinum (μ) Og afurð lóðrétts jákvæðs þrýstings (n) á burðarfleti núningskraftsins, sem er gefið upp sem: F= μ N。 Fyrir hemlakerfið: （ μ) Það vísar til núningsstuðuls milli bremsuklossa og bremsuskífunnar og N er krafturinn sem bremsudreifastimpillinn beitir á bremsuklossa. Því meiri sem núningsstuðullinn er, því meiri er núningurinn, en núningsstuðullinn milli bremsuklossa og disksins mun breytast vegna mikils hita sem myndast eftir núning, það er núningsstuðullinn (μ) Hann breytist með breytingu á hitastigi. Hver bremsuklossi hefur mismunandi breytingaferla núningsstuðuls vegna mismunandi efna. Þess vegna munu mismunandi bremsuklossar hafa mismunandi ákjósanlegt vinnuhitastig og viðeigandi vinnuhitasvið, sem við verðum að vita þegar við kaupum bremsuklossa.
Sending á hemlunarkrafti
Krafturinn sem bremsuklossastimpillinn beitir á bremsuklossann er kallaður: bremsupedalkraftur. Eftir að kraftur ökumanns sem stígur á bremsupedalinn er magnaður upp með handfangi pedalibúnaðarins, er krafturinn magnaður með því að nota meginregluna um lofttæmisþrýstingsmun í gegnum lofttæmisaflsaukninguna til að ýta á bremsuhausinn. Vökvaþrýstingurinn sem myndast af aðalbremsuhólknum notar ósamþjappanlega aflflutningsáhrif vökvans sem flytja á í hvern undirhólk í gegnum bremsuolíupípuna og notar „Pascal meginregluna“ til að magna þrýstinginn og ýta á stimpil undirhylksins. til að beita krafti á bremsuklossann. Lögmál Pascals þýðir að vökvaþrýstingur er sá sami hvar sem er í lokuðu íláti.