WHITE BODY DOOR fyrir CHERY A1 KIMO S12

1 S12-8402010-DY VÉLARHÚÐTASIN
2 S12-8402040-DY HINGE ASSY-VÉLAR HETTA RH
3 S12-6106040-DY HINGE ASSY LWR-DOOR FR RH
4 S12-6106020-DY HINGE ASSY UPR-DUR FR RH
5 S12-6101020-DY DOOR ASSY RH FR
6 S12-6206020-DY HINGE ASSY UPR-DUR RR RH
7 S12-6206040-DY HINGE ASSY LWR-DOOR RR RH
8 S12-6201020-DY DURASSY RH RR
9 S12-6300010-DY BAKhurðarsamsetning
10 S12-6306010-DY HINGE ASSY -BAKHURÐ
11 S12-6201010-DY DOOR ASSY-RR LH
12 S12-6206010-DY HINGE ASSY UPR-DUR RR LH
13 S12-6206030-DY HINGE ASSY LWR-DOOR RR LH
14 S12-6101010-DY DOOR ASSY FR LH
15 S12-6106010-DY HINGE ASSY UPR-DUR FR LH
16 S12-6106030-DY HINGE ASSY LWR-DOOR FR LH
17 S12-8402030-DY HINGE ASSY-VÉLAR HETTA LH

Bílhurð er til að veita ökumanni og farþegum aðgang að ökutækinu, einangra truflun utan ökutækisins, draga úr hliðarárekstri að vissu marki og vernda farþegana. Fegurð bílsins tengist líka lögun hurðarinnar. Gæði hurðarinnar endurspeglast aðallega í frammistöðu hurðarinnar gegn árekstrum, þéttingarárangri hurðarinnar, þægindum þess að opna og loka hurðinni og auðvitað öðrum vísbendingum um notkunaraðgerðir. Árekstursvörnin er sérstaklega mikilvæg vegna þess að þegar ökutækið verður fyrir hliðarárekstri er biðfjarlægðin mjög stutt og auðvelt að meiða starfsfólkið í ökutækinu.

Það verða að minnsta kosti tveir árekstrarbitar í góðri hurð og þyngd árekstrarbitans er þyngri, það er að segja góð hurð leggur meiri áherslu á það. En það er ekki hægt að segja að því þyngri sem hurðin er, því betra. Ef hægt er að tryggja öryggisafköst núverandi nýrra bíla munu hönnuðir reyna eftir fremsta megni að draga úr þyngd ökutækja, þar með talið hurða (svo sem notkun nýrra efna) til að draga úr orkunotkun. Samkvæmt fjölda hurða má skipta bílum í tveggja dyra, þriggja dyra, fjögurra dyra og fimm dyra bíla. Flestir bílar sem notaðir eru í opinberum tilgangi eru fjórar dyra, bílar sem notaðir eru í fjölskylduskyni eru með fjórar dyra, þrjár dyra og fimm dyra (bakhurðin er lyftutegund), en sportbílar eru að mestu tvær dyra.

flokkun
Hægt er að skipta hurðum í eftirfarandi gerðir eftir opnunaraðferðum:
Opnar hurðir: Jafnvel þegar bíllinn er í akstri er hægt að loka henni með þrýstingi loftflæðisins, sem er tiltölulega öruggt og þægilegt fyrir ökumann að fylgjast með afturábak þegar hann er að bakka, svo hann er mikið notaður.
Hurð sem opnast afturábak: Þegar bíllinn er í akstri, ef hann er ekki vel lokaður, getur hann skolast í burtu vegna loftstreymis sem kemur á móti, þannig að hann er minna notaður. Það er almennt aðeins notað til að bæta þægindin við að fara af og á og mæta þörfum velkominna siða.
Bílhurð
Bílhurð
Lárétt hreyfanlegur hurð: Kosturinn er sá að hægt er að opna hana að fullu þegar fjarlægðin á milli hliðarveggs yfirbyggingar ökutækisins og hindrunarinnar er lítil.
Lyftu hurð: hún er mikið notuð sem bakdyr bíla og léttra rúta, svo og lágra bíla.
Folding hurð: það er mikið notað í stórum og meðalstórum rútum.
Samþætt hurð: innri og ytri plöturnar eru myndaðar með því að stimpla alla stálplötuna og vefja brúnirnar. Upphafsfjárfestingarkostnaður við myglu þessarar framleiðsluaðferðar er mikill, en hægt er að lækka viðeigandi skoðunarbúnað í samræmi við það og efnisnýtingarhlutfallið er lágt.
Skipt hurð: hún er soðin af hurðarkarmsamstæðunni og hurðarinnri og ytri plötusamstæðunni. Hægt er að framleiða hurðarrammann með því að rúlla, með litlum tilkostnaði, mikilli framleiðni og lágum heildarmótunarkostnaði, en kostnaður við síðari skoðunarbúnað er hár og áreiðanleiki ferlisins er lélegur.
Heildarkostnaður munur á samþættri hurð og klofinni hurð er ekki mjög mikill. Viðkomandi byggingarform er aðallega ákvarðað í samræmi við viðeigandi líkanakröfur. Vegna mikilla krafna um bifreiðagerð og framleiðsluhagkvæmni hefur heildarbygging hurðarinnar tilhneigingu til að vera skipt.