EASTAR CROSS V5 BODY LUSTER FRAMVÉLARHÚTA GLJÓR

1-1 B14-8402111 ROD BODY ASSY – VÉLARHÚTA STYRÐI
1-2 B14-8402110 STÖNGVÉL- VÉLARHÚÐUR
B14-8402113 KLEMMA
B11-8402217 TOPPI – HÚS
B14-8402050 LÁS – HÚS
B14-8402250 STRIP-VÉLAR HAMBER FR
B14-8402270 STRIP-VÉLARHÚMI RR
B11-8402225 KLEMMA – FESTINGARPLATA
B14-8402223 HETTA EINANGRINGARPAD
B14-8402310 STRIP-MOTOR CHAMBER MD
1 Q1460616 BOLT ASSY
1 B14-BJ8402113 ERMI
1 B14-8402115 KLEMJA
1 B14-8402210 VÉLARHÆTTA
1 B14-8402520 UPPLÝSINGAR PÁLS-VÉLAR HÚÐLÆS
1 B14-5300110 VINSTRI KNÚÐUR-FRAMRÚÐUR
1 B14-5300130 HÆGRI FRÆÐI-FRAMRÚÐUR
1 B14-5310021 PAD – STOLD
1 B14-5310029 PÚÐI – STOFDEYFIRI (FRAMHÚFUR)
19 B14-5300541 BREMSLUHÚTA LWR

Chery EASTAR B11 bíll með um 80000 km akstur, með sjálfskiptingu og vélargerð af Mitsubishi 4g63. Notandinn greindi frá því að vél bílsins hristist eftir ræsingu og kaldi bíllinn sé alvarlegur. Eigandinn greindi einnig frá því að það sé augljóst þegar beðið er eftir umferðarljósinu (þ.e. þegar bíllinn er heitur hristist vélin alvarlega í lausagangi).

Bilunargreining: fyrir rafstýrða bifreiðavélina eru orsakir óstöðugs lausagangshraða mjög flóknar, en algengar lausagangsbilanir er hægt að greina og greina út frá eftirfarandi þáttum:

1. Vélræn bilun

(1) Lokalest.

Algengar orsakir bilana eru: ① röng ventlatímasetning, svo sem misjöfnun tímamerkja þegar ventlatímareim er sett upp, sem leiðir til óeðlilegs bruna hvers strokka. ② Gírhlutar ventilsins eru alvarlega slitnir. Ef einn (eða fleiri) kambásar eru óeðlilega slitnir eru inntak og útblástur sem stjórnað er af samsvarandi lokum ójafnt, sem leiðir til ójafns sprengikrafts bruna hvers strokks. ③ Lokasamstæðan virkar ekki venjulega. Ef lokaþéttingin er ekki þétt er þjöppunarþrýstingur hvers strokks ósamræmi og jafnvel þjöppunarhlutfalli strokksins breytist vegna alvarlegrar kolefnisútfellingar á ventilhausnum.

(2) Cylinder blokk og sveif tengistöng vélbúnaður.

① Samsvörun milli strokkafóðrunar og stimpla er of stór, „þrjár rýmin“ á stimplahringnum eru óeðlileg eða skortur á mýkt og jafnvel „samsvörun“ stimpilhringsins á sér stað. Þess vegna er þjöppunarþrýstingur hvers strokks óeðlilegur. ② Alvarleg kolefnisútfelling í brunahólfinu. ③ Kraftmikið jafnvægi sveifaráss hreyfils, svifhjóls og sveifarásshjóls er óhæft.

(3) Aðrar ástæður. Til dæmis er fótpúði vélarinnar brotinn eða skemmdur.

2. Bilun í loftinntakskerfi

Algengar aðstæður sem valda bilunum eru:

(1) Leki á inntaksgreinum eða ýmsum ventlahlutum, svo sem loftleki á inntaksgreiniþéttingu, losun eða rof á lofttæmisrörstappanum o.s.frv., þannig að loftið sem ætti ekki að komast inn í strokkinn breytir styrkleika blöndunnar og leiðir til óeðlilegs bruna hreyfils; Þegar loftlekastaðan hefur aðeins áhrif á einstaka strokka mun vélin hristast kröftuglega, sem hefur augljós áhrif á köldu lausagangshraða.

(2) Óhófleg óhreinindi á inngjöf og inntaksportum. Hið fyrra gerir inngjöfarventilinn fastan og lokar lauslega, en sá síðarnefndi mun breyta inntakshlutanum, sem mun hafa áhrif á stjórn og mælingu á inntakslofti og valda óstöðugum lausagangshraða.

3. Algengar bilanir af völdum bilana í eldsneytisgjafakerfi eru:

(1) Olíuþrýstingur kerfisins er óeðlilegur. Ef þrýstingurinn er lágur er magn olíu sem sprautað er frá inndælingartækinu minna og úðunargæði verða verri, sem gerir blönduna í strokknum þynnri; Ef þrýstingurinn er of hár verður blandan of rík sem gerir brunann í kútnum óstöðugan.

(2) Eldsneytisinnsprautan sjálf er biluð, svo sem að stútgatið er stíflað, nálarventillinn er fastur eða segulspólan er brennd.

(3) Stýrimerki eldsneytisinnspýtingartækisins er óeðlilegt. Ef rafrásarbilun gæti orðið í eldsneytisinndælingartæki strokks mun eldsneytisinnsprautunarmagn inndælingartækis þessa strokks vera í ósamræmi við það sem er í öðrum strokkum.

4. Bilun í kveikjukerfi

Algengar aðstæður sem valda bilunum eru:

(1) Bilun í kerti og háspennuvír leiðir til minnkunar eða taps á neistaorku. Ef kertabilið er óviðeigandi, háspennuvírinn lekur rafmagni, eða jafnvel varmagildi kertisins er óviðeigandi, verður strokkabrennslan einnig óeðlileg.

(2) Bilun í kveikjueiningu og kveikjuspólu mun valda miskveikju eða veikingu háspennu neistaorku.

(3) Villa í kveikjuhorni.

5. Algengar bilanir af völdum bilana í rafeindastýrikerfi hreyfilsins eru:

(1) Ef rafeindastýringareining hreyfilsins (ECU) og ýmis inntaksmerki bila, til dæmis, vantar snúningshraðamerkið fyrir sveifarás hreyfilsins og merki strokka efri dauðamiðju, mun ECU hætta að gefa kveikjumerkið til kveikjueiningarinnar, og hólkurinn mun bila.

(2) Bilun í lausagangshraðastýringarkerfi, svo sem aðgerðalaus skrefmótor (eða aðgerðalaus segulloka) fastur eða óvirkur og óeðlileg sjálfsnámsvirkni.

Þróa ráðstafanir:

1. Bráðabirgðasannprófun á bilun í ökutæki

Eftir að hafa haft samband við bilaða ökutækið var eigandanum tilkynnt við fyrirspurn að ökutækið titraði í lausagangi eftir ræsingu; Ég athugaði kertin og komst að því að það var kolefnisútfelling á kertinum. Eftir að hafa skipt um kerti fann ég að skjálftinn minnkaði en bilunin er enn til staðar.

Eftir að vélin er ræst á staðnum kemur í ljós að ökutækið titrar augljóslega og bilunarfyrirbærið er til staðar: eftir kaldræsingu er ekkert vandamál á háu lausagangi. Eftir að háa lausaganginum er lokið, titrar ökutækið augljóslega með hléum í stýrishúsinu; Þegar hitastig vatnsins er eðlilegt minnkar hristingartíðnin. Það finnst með höndunum við útblástursrörið að útblástursloftið er stundum ójafnt, með „eftirbrennslu“ svipað og lítilsháttar sprenging og ójafn útblástur.

Að auki lærðum við af samtalinu að ökutæki eigandans er notuð til vinnu og utan vinnu, með 15 ~ 20 km akstur í hvert skipti, og keyrir sjaldan á miklum hraða. Þegar beðið er eftir að umferðarljósið stöðvist er venjan að stíga á bremsupetilinn og skiptihandfangið fer aldrei aftur í „n“ gírinn.

2. Þekkja bilunina frá einföldum til ytri, og greindu síðan bilunina frá einföldum til ytri.

(1) Athugaðu fjórar festingar (klópúða) vélarsamstæðunnar og komdu að því að það er smá snertiflötur á milli gúmmípúða hægri festingarinnar og yfirbyggingarinnar. Auktu bilið með því að bæta shims við festingarskrúfurnar, ræstu ökutækið til prófunar og finndu að kippurinn inni í stýrishúsinu minnkar. Eftir endurræsingarprófið er kippurinn enn augljós eftir að mikilli aðgerðaleysi lýkur. Ásamt fyrirbærinu ójafnt útblástursloft má sjá að aðalástæðan er ekki fjöðrunin heldur ójöfn vinna vélarinnar.

(2) Athugaðu rafeindastýrikerfið með greiningartækinu. Enginn bilunarkóði á lausagangi; Gagnaflæðisskoðunin er sem hér segir: loftinntakið er um 11 ~ 13kg / klst., púlsbreidd eldsneytisinnspýtingar er 2,6 ~ 3,1ms, 3,1 ~ 3,6ms eftir að kveikt er á loftræstingu og vatnshitastigið er 82 ℃. Það gefur til kynna að ECU vélarinnar og rafeindastýrikerfi hreyfilsins séu í grundvallaratriðum eðlileg.

(3) Athugaðu kveikjukerfið. Í ljós kemur að háspennulína strokks 4 er skemmd og rafmagnsleki. Skiptu um háspennulínu þessa strokks. Ræstu vélina og bilunin batnar ekki verulega í lausagangi. Þar sem eigandinn hefur ekki skipt um kerti í langan tíma er hægt að hunsa bilunina sem stafar af kerti.

(4) Athugaðu eldsneytisgjafakerfið. Tengdu viðhaldsþrýstiprófunarmæli við olíuhringrás eldsneytisgjafakerfisins með testengi. Eftir að vélin er ræst skal hraða og hámarks olíuþrýstingur getur náð 3,5bar. Eftir 1 klst. er mæliþrýstingurinn enn 2,5bar, sem gefur til kynna að eldsneytisgjöfin sé eðlileg. Þegar eldsneytisinnsprautunin er tekin í sundur og skoðuð kemur í ljós að eldsneytisinnsprautunin í strokknum 2 hefur svipað fyrirbæri að olíu leki, eins og sýnt er á mynd 1. Skiptu um bilaða eldsneytisinnsprautuna á strokknum 2. Ræstu vélina og bilunin enn ekki hægt að útrýma.