KÆLIKERFI VÉLAR fyrir CHERY EASTAR B11

B11-1311110 VERÐBÓÐSKASSI
B11-1311120 HÚTAVERÐBÓLGUKASSI
B11-1303211 SLÖGA – ÚTTAKA ÚTTAKA
B11-1303413 ÚTGÁFSLÖÐURBÚÐBÓSTKASSI
AQ60125 KLEMJA – TEJU
Q1420616 sexkantshöfuðbolti og gormþétting
B11-1303415 RÖÐURINN – TEI
B11-1303418 LÍPA – VATN
B11-1303425 KREFNINGUR – TÍPIR
B11-1303419 ÚTTAKA RÍÐAHITARAR
B11-1303417 INNTAKSLÖRHITARAR
B11-1308010 ÚÐVIFTA
B11-1303111 LÍÐA I – VATNINN
AQ60114 KLEMJA – TEJU
B11-1303113 LÍPA I – VATNINN
B11-1303115 LÖNGUR - VATN (PLAST)
B11-1301313 ERMI – Gúmmí
AQ60145 KLEMJA – TEJU
B11-1301217 ÞYKKING – GÚMMÍ
B11-1303421 KLEMMA – PIPE
24 B11-1303416 SLEGUR-HYRT PIPE
25 B11-1303703 LÍÐAVÉL TIL STÆKKUNAR

Hvað afl varðar tekur EASTAR B11 upp Mitsubishi 4g63s4m vél og þessi vélaröð hefur einnig verið notuð í Kína. Almennt séð er afköst 4g63s4m vélarinnar aðeins miðlungs. Hámarksaflið 95kw / 5500rpm og hámarkstogið 198nm / 3000rpm sem 2,4L vélin er með eru aðeins ófullnægjandi til að knýja næstum 2 tonna yfirbygginguna, en þeir geta líka mætt daglegum þörfum. 2,4L gerðin notar Mitsubishi invecsii beinskiptingu, sem er „gamall félagi“ við vélina og hefur góða samsvörun. Í sjálfvirkri stillingu er skipting gírkassans nokkuð mjúk og niðursveiflan mild; Í handvirkri stillingu, jafnvel þó að snúningshraði vélarinnar fari yfir rauðu línuna 6000 snúninga á mínútu, mun skiptingin ekki lækka með valdi, heldur mun hún aðeins vernda vélina með því að slökkva á olíu. Í handvirkri stillingu er höggkrafturinn fyrir og eftir skiptingu óviss. Vegna þess að það er erfitt fyrir ökumenn að ákvarða skiptitíma hvers gírs, jafnvel þótt þeir fái réttan vana, mega þeir ekki keyra stranglega samkvæmt reglum. Þess vegna er það sem þú upplifir fyrir og eftir miklar gírskiptingar oft ekki smá titringur heldur skyndilegt hröðunarstökk. Stundum er tíminn sem fer í skiptingu furðu hraður án þess að hika. Á þessum tíma getur skiptingin verið æsingur fyrir ökumann en hún hefur valdið miklum skaða á þægindum farþega í öðrum sætum. Að auki getur lærdómsvirkni þessarar skiptingar munað skiptivenjur ökumanns í handvirkri stillingu, sem má segja að sé mjög tillitssamur aðgerð.

Hvað varðar fjöðrun, þá gerir hin dæmigerða þægindahönnun McPherson fimmtengilsins að aftan það litla tilfinningu fyrir hreyfingum sem sjálfskiptingin vill láta í ljós hverfa. Hlutlaus aðlögun gerir það að verkum að veltingur hans er ekki mjög ýktur þegar um er að ræða beygju og línuskipti. Vegna þess að tennur stýrishjólsins eru tiltölulega lágar, finnst þér að hraðinn við að snúa hjólinu sé ekki mikill þegar snúið er, þannig að rúlla er alltaf erfitt að ná takmörkunum og náttúrulega er ekki auðvelt að vera hættulegur.

Flestar rísandi stjörnur í bílaiðnaðinum verða að taka leiðina „hágæða og lágt verð“, það er að bæta búnaðarstigið á sama verði í skiptum fyrir markaðsvitund. Þetta er líka leiðin til velgengni sem bæði Japan og Suður-Kórea hafa upplifað. Undir leiðsögn þessarar hugmyndar er hægt að lýsa uppsetningunni sem Chery útbjó fyrir son Austurríkis sem ríkulega að því marki að hún er töfrandi. Búnaður eins og 4ra dyra rafdrifnar rúður, tvöfaldir loftpúðar að framan, 6 diska geisladiska hljómtæki og stillanleg stýrissúla eru viðurkennd af innlendum notendum sem upphafsuppsetning millibíla. EASTAR B11 innihélt einnig sjálfvirka loftkælingu með stöðugum hita, 8-átta rafstillanlegt ökumannssæti og sætishitakerfi í staðalbúnaðarlistanum. Verðið á 2.4 venjulegri gerð er aðeins 166.000, sem kemur fólki virkilega á óvart. Uppsetning á efstu stigi Oriental Son verður búin DVC afþreyingarkerfi, rafmagns þakglugga, GPS leiðsögubúnaði o.s.frv., og verðið verður enn aðlaðandi. Að auki mun raftjald afturrúðunnar, afturararmpúðinn í gegnum skottið og 760 mm bilið á milli fram- og aftursætisbaks veita farþegum í aftursætum áþreifanlegan ávinning. Segja má að sonur Austurríkis hafi tekið mikið tillit til þarfa fram- og aftursæta.

Auðvitað, hvort sem bíll er góður eða ekki, þá er búnaðurinn einn þáttur, en ekki allur. Fólk sem kaupir millibíl hugsar ekki aðeins um búnað hans og verð heldur einnig um aðra mjúka vísitölu: tilfinningu. Þetta er erfitt að átta sig á, því hver og einn hefur sinn eigin mælikvarða. Á sama hátt hafa leðursæti mismunandi flokkunaraðferðir eins og áferð, mýkt, hörku og litakerfi. Þeir geta aðeins verið fluttir ef þeir mæta smekk tiltekinna kaupenda. Þetta er vandamálið sem „tilfinning“ þarf að leysa. Fyrir Chery mun það taka nokkurn tíma að átta sig á slíkum smáatriðum, en sumir þættir geta uppfyllt kröfurnar. Til dæmis gerir stórkostlegur 4 þrepa stillanleg höfuðpúði að framan og aftan hálsinn náttúrulegan og þægilegan; Viðkvæmir takkar rafmagnsgluggans hafa viðkvæma tilfinningu; Hurðin samþykkir tveggja laga hljóðeinangrun og gefur aðeins frá sér lágt hljóð þegar hún er lokuð; Aðrar smáatriði þarf að bæta, eins og hljóðið sem myndast þegar tveir hnapparnir á sjálfvirku loftræstitækinu og hljómtæki snúast er ekki alveg í samræmi, og val á sumum búnaðarefnum þarf að bæta.