Kælikerfi fyrir aukabúnað vélarinnar fyrir Chery Eastar B11

B11-1311110 Verðbólgukassi
B11-1311120 Cap-Inplution Box
B11-1303211 Slöngur-Ofnrás
B11-1303413 Útrásarbólgubox
AQ60125 klemmur - teygjanlegt
Q1420616 Hexagon Head Bolt og Spring Gasket Assy
B11-1303415 PIPE ASSY-TEE
B11-1303418 PIPE-Vatn
B11-1303425 Bracket Assy-Tee Pipe
B11-1303419 Outlet Pipe-HEATHER
B11-1303417 Inlet Pipe-HEATHER
B11-1308010 Ofn aðdáandi
B11-1303111 PIPE I-Vatnsinntak
AQ60114 klemmur - teygjanlegt
B11-1303113 PIPE I-Vatnsinntak
B11-1303115 Pipe Assy-Vatn (plast)
B11-1301313 ermi-Gúmmí
AQ60145 klemmur - teygjanlegt
B11-1301217 Gasket-Gúmmí
B11-1303421 CLIP-PIPE
24 B11-1303416 Bracket-hyttur pípa
25 B11-1303703 PIPE-vél til stækkunar

Hvað varðar kraft, samþykkir Eastar B11 Mitsubishi 4G63S4M vél og þessi röð vélar hafa einnig verið notuð í Kína. Almennt er afköst 4G63S4M vélar aðeins miðlungs. Hámarksafl 95KW / 5500 snúninga á mínútu og hámarks tog 198Nm / 3000 rpm sem er með 2,4L tilfærsluvél er svolítið ófullnægjandi til að keyra næstum 2 tonna líkama, en þeir geta einnig mætt daglegum þörfum. 2.4L líkanið samþykkir Invecsii handskiptingu Mitsubishi, sem er „gamall félagi“ með vélina og hefur góða samsvörun. Í sjálfvirkri stillingu er breyting á gírkassanum nokkuð slétt og svörun við kickdown er mild; Í handvirkri stillingu, jafnvel þó að vélarhraðinn fari yfir rauðu línuna 6000 snúninga á mínútu, mun gírkassinn ekki með valdi tilfærsla, heldur mun aðeins vernda vélina með því að skera af olíu. Í handvirkri stillingu er óvíst um höggkraft fyrir og eftir að breytast. Vegna þess að það er erfitt fyrir ökumenn að ákvarða skiptingar tímasetningar hvers gírs, jafnvel þó að þeir fái réttan vana, geta þeir ekki stranglega ekið samkvæmt reglunum. Þess vegna er það sem þú upplifir fyrir og eftir mikla gírskiptingu oft ekki smá titringur, heldur skyndilega stökk í hröðun. Stundum er tíminn sem varið í breytingu furðu hratt án þess að hika. Á þessum tíma getur sendingin verið spennandi fyrir ökumanninn, en hún hefur valdið mikilli tjóni á þægindum farþega í öðrum sætum. Að auki getur námsaðgerð þessarar sendingar munað vaktavenjur ökumanns í handvirkri stillingu, sem segja má að sé mjög yfirveguð aðgerð.

Hvað varðar fjöðrun, þá er dæmigerð þægindahönnun McPherson að aftan fimm hlekkinn litla tilfinningu fyrir hreyfingu sem sjálfstætt gírkassinn vill tjá hverfa. Hlutlaus aðlögun gerir það að verkum að rúlla þess ekki mjög ýkt þegar um er að ræða beygju og breytingarlínu. Vegna þess að tennurnar á stýrinu eru tiltölulega lágar, finnst það að hraði þess að snúa hjólinu sé ekki hratt þegar snúningur er, svo að rúllu er alltaf erfitt að ná takmörkunarástandi og náttúrulega er ekki auðvelt að vera hættulegt.

Flestar hækkandi stjörnur í bifreiðageiranum þurfa að fara veginn „hágæða og lágt verð“, það er að bæta búnaðarstigið á sama verði í skiptum fyrir markaðsvitund. Þetta er einnig leiðin til árangurs sem bæði Japan og Suður -Kórea hafa upplifað. Undir leiðsögn þessarar hugmyndar er hægt að lýsa uppstillingu sem Chery fyrir Chery fyrir Austursoninn sem ríkur að töfrandi. Búnaður eins og 4 dyra rafmagnsgluggar, tvöfaldir loftpúðar að framan, 6-diska geisladisk hljómtæki og stillanleg stýrisdálkur eru viðurkenndir af innlendum notendum sem inngangsstillingu millibifreiða. Eastar B11 innihélt einnig sjálfvirka stöðugan loftkælingu á hitastigi, 8-átta rafmagns stillanlegt ökumannssæti og hitakerfi sætis í stöðluðu búnaðarlistanum. Verðið á 2,4 venjulegu líkaninu er aðeins 166000, sem veitir fólki virkilega mikið á óvart. Efsta stig stillingar Oriental sonar verður búin DVC skemmtikerfi, rafmagnsþakljósi, GPS siglingarbúnaði osfrv., Og verðið verður enn aðlaðandi. Að auki mun rafmagns fortjald afturgluggans, aftari handlegginn í gegnum skottinu og 760mm rýmið milli framan og aftursætanna til að veita áþreifanlegan ávinning fyrir aftan farþega. Það má segja að sonur Austurlands hafi tekið mið af þörfum framan og aftursætanna að miklu leyti.

Hvort sem bíll er góður eða ekki, þá er búnaðurinn einn þáttur, en ekki allur. Fólk sem kaupir millistig bílaþjónustu, ekki aðeins um búnað þess og verð, heldur einnig um aðra mjúka vísitölu: tilfinningu. Þetta er erfiður staðall að átta sig á því allir hafa sinn staðal til að mæla. Á sama hátt hafa leðursæti mismunandi flokkunaraðferðir eins og áferð, mýkt, hörku og litakerfi. Þeir geta aðeins verið færðir ef þeir mæta smekk tiltekinna kaupenda. Þetta er vandamálið sem þarf að leysa „tilfinning“. Fyrir Chery mun það taka nokkurn tíma að átta sig á slíkum smáatriðum, en sumir þættir geta uppfyllt kröfurnar. Til dæmis, stórkostlega 4 þrepa stillanleg höfuðpúða að framan og aftan gerir hálsinn náttúrulega og þægilegan; Viðkvæmir lyklar aflgluggans hafa viðkvæma tilfinningu; Hurðin tekur upp tvöfalda lag hljóðeinangrun og gerir aðeins lítið hljóð þegar það er lokað; Það þarf að bæta aðrar upplýsingar, svo sem hljóðið sem myndast þegar hnapparnir tveir á sjálfvirka loftkælingunni og steríó snúast er ekki alveg í samræmi og bæta þarf val á búnaðarefnum.