Vöruhópur | Vélarhlutar |
Vöruheiti | Kambás |
Upprunaland | Kína |
OE númer | 481F-1006010 |
Pakki | Chery umbúðir, hlutlausar umbúðir eða eigin umbúðir |
Ábyrgð | 1 ár |
Moq | 10 sett |
Umsókn | Chery bílahlutir |
Dæmi um röð | Stuðningur |
höfn | Sérhver kínversk höfn, Wuhu eða Shanghai er best |
Framboðsgeta | 30000Set/mánuðir |
Stjórnarliðið í kambásnum er stýringarventill kambur, sem er hornslokinn, sem samanstendur af rafstýringu við hornslag og sérvitringur hálfkúlulaga loki. Stýribúnaðurinn samþykkir samþætt skipulag og rafmagnsstýringin er með innbyggt servókerfi.
Meginregla: Breyttu opnunartíma inntöku og útblástursloka í samræmi við vinnuþörf vélarinnar. Þegar vélin er undir miklu álagi er kambásinn notaður til að hámarka skörunarhornið í samræmi við vélarhraðann, til að veita eins mikið ferskt loft í brennsluhólfið og mögulegt er, svo að ná miklum krafti og skarast horni,, skarast, skarast, skarast. til að útvega brennsluhólfið eins mikið og mögulegt er ferskt loft til að ná miklum krafti og togi.
Kambásinn er hluti af stimplavél. Hlutverk þess er að stjórna opnun og lokun loka. Þrátt fyrir að hraðinn á kambásnum í fjórum höggvélinni sé helmingur af sveifarásinni (hraðinn á kambásnum í tveggja högga vél er sá sami og sveifarásinn), þá er venjulega hraði hennar enn mjög mikill og þarf að þurfa að Berðu stórt tog. Þess vegna hefur hönnunin miklar kröfur um styrk og stuðningsyfirborð kambásarinnar og efni hennar er yfirleitt hágæða ál úr álfelgum eða álfelgum. Vegna þess að lög um loki eru tengd krafti og rekstrareinkennum vélar gegnir kambás hönnun mjög mikilvægu hlutverki í ferlinu við vélarhönnun.
Helsta líkami kambásarinnar er sívalur stöng með um það bil sömu lengd og strokka bankinn. Nokkrar kambar eru ermarnar á honum til að keyra lokann. Kambásinn er studdur í kambásinn sem ber í gegnum Camshaft Journal, þannig að fjöldi tímarita í kambás er mikilvægur þáttur sem hefur áhrif á stífni kambássins. Ef stífni kambássins er ófullnægjandi mun aflögun beygju eiga sér stað við notkun og hefur áhrif á tímasetningu lokans.
Hlið kambsins er egglaga. Það er hannað til að tryggja næga neyslu og útblástur hólksins. Að auki, miðað við endingu og sléttleika vélarinnar, getur lokinn ekki haft of mikil áhrif vegna hröðunar og hraðaminnkunar í opnunar- og lokunaraðgerðinni, annars mun það valda alvarlegri slit á lokanum, auknum hávaða eða öðrum alvarlegum afleiðingar. Þess vegna er kambinn beint tengdur krafti, togafköstum og keyrslu á vélinni.
Algengar galla á kambás eru óeðlileg slit, óeðlilegt hljóð og beinbrot. Óeðlilegt slit kemur oft fram áður en óeðlilegt hljóð og beinbrot.
(1) Kambásin er næstum því í lok smurningarkerfis vélarinnar, þannig að smurningsástandið er ekki bjartsýnt. Ef olíuframboðsþrýstingur olíudælu er ófullnægjandi vegna langs þjónustutíma, eða smurolían getur ekki náð kambásnum vegna stíflu á smurolíu leiðinni, eða smurolían getur ekki farið inn í úthreinsun kambásarinnar vegna of mikils hertu tog Af festingarboltum burðarhlífarinnar verður kambásinn óeðlilega borinn.
(2) Óeðlileg slit á kambás mun auka bilið á milli kambásar og með sæti og kambásinn mun hreyfa sig axial, sem leiðir til óeðlilegs hljóðs. Óeðlileg slit mun einnig auka bilið milli aksturskammtakambsins og vökvakerfisins og kamburinn mun rekast við vökvakerfið, sem leiðir til óeðlilegs hávaða.
(3) Alvarlegar galla eins og beinbrot koma stundum fram. Algengar orsakir eru vökva sundrungu eða alvarleg slit, alvarleg léleg smurning, léleg gæði kambás og tímasetning á tímasetningu gír.
(4) Í sumum tilvikum stafar bilun í kambás af völdum manna, sérstaklega þegar kambásinn er ekki tekinn í sundur rétt meðan á viðhaldi vélarinnar stendur. Til dæmis, þegar þú fjarlægir kambásarhlífina, berðu það með hamri eða prýðu það með skrúfjárni, eða settu burðarhlífina í röng Festingarboltar burðarhlífarinnar eru of stórar. Þegar leggur hlífina er sett upp skaltu fylgjast með stefnu örinni, staðsetningarnúmerinu og öðrum merkjum á yfirborði burðarhlífarinnar og hertu festingarbolta á leguhlífinni með toglykli í ströngu í samræmi við tilgreint tog.