Góð gæði stöðugleika bar Bush fyrir Chery Stabilizer Link S11

Hins vegar, ef runna ermi jafnvægisstöngarinnar er brotinn, mun það hafa áhrif á akstursstöðugleika bílsins, svo sem framhjólafrávik og hemlunarfjarlægðin lengd.

Sway Bar, andstæðingur rúlla, sveiflujöfnun, einnig þekktur sem andstæðingur rúllu og sveiflujöfnun, er hjálpar teygjanlegt frumefni í bifreiðar fjöðrun.
Til að bæta þægindi ökutækisins er stífni fjöðrunarinnar venjulega hönnuð til að vera tiltölulega lág, sem hefur áhrif á stöðugleika ökutækisins. Þess vegna er uppbygging hliðar stöðugleika stangar notuð í fjöðrunarkerfinu til að bæta stífni sviflausnarinnar og draga úr halla líkamans.
Virkni stöðugleikastikunnar er að koma í veg fyrir að líkaminn geti of mikið hliðarrúllu þegar hann snýr og reynir að halda líkamanum í jafnvægi. Tilgangurinn er að draga úr stigi hliðarrúllu ökutækja og bæta þægindi á ferð. Stöðugleikabarinn er í raun þversnið snúningsstikur, sem hægt er að líta á sem sérstakan teygjanlegan þátt í aðgerð. Þegar ökutækjalíkaminn hreyfist aðeins lóðrétt er aflögun sviflausnar á báðum hliðum sú sama og þverstöðvastöðin virkar ekki. Þegar bíllinn snýr, rennur bílslíkaminn og útrás fjöðrunarinnar á báðum hliðum er ósamræmi. Ytri fjöðrunin mun ýta á móti sveiflujöfnuninni og sveiflujöfnunin mun snúa. Teygjanleiki stangarlíkamans kemur í veg fyrir að hjólin lyfti, til að halda bílslíkamanum eins jafnvægi og mögulegt er og gegna hlutverki hliðar stöðugleika.
Þverfjölda stöðugleikastikunnar er snúningsstikur sem er úr vorstáli, sem er í „U“ lögun og er þvert á framan og aftan enda bílsins. Miðhluti stangarlíkamans er hengdur með ökutækjalíkamanum eða grindinni með gúmmíbus og báðir endar eru tengdir við fjöðrunarhandlegginn í gegnum gúmmípúðann eða kúlu liðinn við enda hliðarveggsins.
Ef vinstri og hægri hjól hleypa upp og niður á sama tíma, það er, þegar ökutækjalíkaminn hreyfist aðeins lóðrétt og aflögun sviflausnar á báðum hliðum er jöfn, þá snýst stöðugleikastikan frjálst í rusla og stöðugleikabarinn virkar ekki .
Þegar sviflausnir á báðum hliðum eru vansköpuð á annan hátt og líkami ökutækisins hallar hliðar á yfirborð vegsins, færist önnur hlið ökutækisgrindarinnar nálægt vorstuðningi, endi hliðar stöðugleikastikunnar færist upp miðað við ramma ökutækisins, Þó að hin hlið ökutækisgrindarinnar sé í burtu frá vorstuðningi og lok samsvarandi sveiflujöfnunnar færist niður miðað við ökutækisgrindina. Hins vegar, þegar ökutæki líkami og halla ökutækis ramma, hreyfist miðju sveiflujöfnunnar ekki miðað við ramma ökutækisins. Á þennan hátt, þegar ökutækjalíkaminn hallar, sveigir lengdarhlutarnir beggja vegna stöðugleikastikunnar í mismunandi áttir, þannig að stöðugleikastikan er snúin og hliðarhandleggirnir beygðir, sem gegnir hlutverki í því að auka hyrnd stífni fjöðrunarinnar .