Gæða stabilizer stangarrunni fyrir chery stabilizer link S11

Hins vegar, ef runnahylsan á jafnvægisstönginni er brotin, mun það hafa áhrif á akstursstöðugleika bílsins, svo sem framhjólsfrávik og hemlunarvegalengd lengist.

Sveiflustöng, veltivigtarstöng, sveiflustöng, einnig þekkt sem veltivigtarstöng og sveiflustöng, er teygjanlegur aukahlutur í bifreiðafjöðrun.
Til að bæta akstursþægindi ökutækisins er stífleiki fjöðrunar venjulega hannaður til að vera tiltölulega lítill, sem hefur áhrif á akstursstöðugleika ökutækisins. Þess vegna er hliðarstöðugleikastöngin tekin upp í fjöðrunarkerfinu til að bæta veltustífleika fjöðrunar og draga úr halla líkamans.
Hlutverk stöðugleikastöngarinnar er að koma í veg fyrir að líkaminn velti of mikið til hliðar þegar hann beygir og reyna að halda líkamanum í jafnvægi. Tilgangurinn er að draga úr hliðarveltu ökutækis og bæta akstursþægindi. Stöðvunarstöngin er í raun þverskips snúningsstangarfjöður, sem hægt er að líta á sem sérstakan teygjanlegan þátt í virkni. Þegar yfirbygging ökutækisins hreyfist aðeins lóðrétt er aflögun fjöðrunar á báðum hliðum sú sama og þverlæg sveiflustöngin virkar ekki. Þegar bíllinn snýr veltur bíllinn veltur og úthlaup fjöðrunar á báðum hliðum er ósamræmi. Ytri fjöðrun mun þrýsta á stöngina og stöngin snúast. Teygjanleiki stangarbolsins kemur í veg fyrir að hjólin lyftist, til að halda bílnum eins jafnvægi og mögulegt er og gegna hlutverki hliðarstöðugleika.
Þverstöngin er torsion bar gormur úr gormstáli, sem er í „U“ lögun og er þversum settur í fram- og afturenda bílsins. Miðhluti stangarbolsins er á hjörum með yfirbyggingu ökutækisins eða grind með gúmmíbuska og báðir endar eru tengdir við fjöðrunarstýringararminn í gegnum gúmmípúðann eða kúluliðapinnann á enda hliðarveggsins.
Ef vinstri og hægri hjól hoppa upp og niður á sama tíma, það er þegar yfirbygging ökutækisins hreyfist aðeins lóðrétt og aflögun fjöðrunar á báðum hliðum er jöfn, snýst sveiflustöngin frjálslega í hlaupinu og stöngin virkar ekki .
Þegar fjöðrun á báðum hliðum er aflöguð á annan hátt og yfirbygging ökutækisins hallar til hliðar að vegyfirborði, færist önnur hlið ökutækisgrindarinnar nærri gormstuðningnum, endi hliðar stöðugleikastöngarinnar færist upp miðað við ökutækisgrindina, á meðan hin hlið ökutækisgrindarinnar er í burtu frá gormstuðningnum og endi samsvarandi sveiflustöngar færist niður miðað við ökutækisgrindina. Hins vegar, þegar yfirbygging ökutækisins og grind ökutækisins hallast, hreyfist miðja sveiflustöngarinnar ekki miðað við ökutækisgrindina. Á þennan hátt, þegar yfirbygging ökutækisins hallar, sveigjast lengdarhlutar á báðum hliðum sveigjanleikastöngarinnar í mismunandi áttir, þannig að sveiflustöngin er snúin og hliðararmarnir eru beygðir, sem gegnir hlutverki í að auka hornstífleika fjöðrunar .