481 Vél Assy Igniton System fyrir Chery A1 Kimo S12

1 A11-3707130GA Neisti Cable Assy-1. strokka
2 A11-3707140GA kapall-neisti 2. strokka Assy
3 A11-3707150GA Neisti Cable Assy-3. strokka
4 A11-3707160GA Spark Plug Cable Assy-4. strokka
5 A11-3707110CA Neisti Assy
6 A11-3705110EA Kveikja spólu
7 Q1840650 BOLT - Hexagon flans
8 A11-3701118EA festing-rafall
9 A11-3701119da renni ermi-rafall
10 A11-3707171BA klemmur-kapall
11 A11-3707172BA klemmur-kapall
12 A11-3707173BA klemmur-kapall

Kveikjukerfi er mikilvægur hluti vélarinnar. Undanfarna öld hefur grundvallarreglan íkveikjukerfisins ekki breyst, en með framvindu tækninnar hefur aðferðin til að búa til og dreifa neista verið bætt til muna. Bifreiðakerfi er skipt í þrjár grunngerðir: með dreifingaraðila, án dreifingaraðila og lögga.
Snemma íkveikjukerfi notuðu að fullu vélrænni dreifingaraðila til að veita neista á réttum tíma. Síðan var dreifingaraðili búinn solid-state rofa og íkveikju stjórnunareining þróuð. Kveikjukerfi með dreifingaraðilum voru einu sinni vinsæl. Þá var áreiðanlegri allt rafrænt íkveikjukerfi þróað án dreifingaraðila. Þetta kerfi er kallað dreifingaraðili minna íkveikjukerfi. Að lokum hefur það búið til áreiðanlegasta rafræna íkveikjukerfið hingað til, nefnilega COP íkveikjukerfi. Þessu kveikjukerfi er stjórnað af tölvu. Hefur þú einhvern tíma hugsað um hvað gerist þegar þú setur lykilinn inn í íkveikju ökutækisins, snúðu lyklinum og vélin byrjar og heldur áfram að keyra? Til þess að kveikjukerfið gangi venjulega verður það að geta klárað tvö verkefni á sama tíma.
Sú fyrsta er að auka spennuna úr 12,4V sem rafhlaðan veitir í meira en 20000 volt sem þarf til að kveikja í loftinu og eldsneytisblöndunni í brennsluhólfinu. Annað starf íkveikjukerfisins er að tryggja að spenna sé afhent á réttum strokka á réttum tíma. Í þessu skyni er blandan af lofti og eldsneyti fyrst þjappað af stimplinum í brennsluhólfinu og kviknaði síðan. Þetta verkefni er framkvæmt af kveikjukerfi vélarinnar, sem inniheldur rafhlöðu, kveikjulykil, kveikjuspólu, kveikjurofi, neistaplug og stjórnunareining vélarinnar (ECM). ECM stjórnar íkveikjukerfinu og dreifir orku til hvers einstaka strokka. Kveikjukerfið verður að veita nægan neista á réttum strokka á réttum tíma. Hirða mistökin í tíma munu leiða til vandamála vélarinnar. Kveikjukerfið í bifreiðum verður að framleiða næga neista til að brjótast í gegnum neistaplugann. Í þessu skyni getur íkveikjuspólan virkað sem rafmagnsspenni. Kveikjuspólan breytir lágspennu rafhlöðunnar í þúsundir volta sem þarf til að framleiða rafmagns neista í neistapluganum til að kveikja í loftinu og eldsneytisblöndunni. Til þess að framleiða nauðsynlegan neista verður meðalspenna neistapluggans að vera á milli 20000 og 50000 V. Kveikjuspólan er úr tveimur spólu af koparvírsár á járnkjarnanum. Þetta eru kölluð aðal- og framhaldssvin. Þegar kveikjurofa í kveikjukerfi ökutækisins slekkur á aflgjafa í kveikjuspólunni mun segulsviðið hrynja. Slitinn neisti og gölluð íkveikju íhlutir geta brotið niður afköst vélarinnar og getur leitt til margvíslegra vanda véla, þar með talið vanrækslu á kveikju, skort á orku, lélegu eldsneytiseyðslu, erfitt upphaf og athuga vélarljós á. Þessi vandamál geta skaðað aðra lykilhluta ökutækja. Til að láta bílinn ganga vel og á öruggan hátt er reglulegt viðhald íkveikjukerfisins nauðsynleg. Sjónræn skoðun skal framkvæmd að minnsta kosti einu sinni á ári. Skoða ætti alla hluti íkveikjukerfisins reglulega og skipta út þegar þeir byrja að klæðast eða mistakast. Að auki, athugaðu alltaf og skiptu um neista innstungur með millibili sem framleiðandi ökutækisins mælir með. Ekki bíða eftir að vandamál komi fram fyrir þjónustu. Þetta er lykillinn að því að lengja þjónustulíf ökutækisvélarinnar