481 Engine Assy IGNITON SYSTEM fyrir CHERY A1 KIMO S12

1 A11-3707130GA KNEISTASLÆÐUR – 1. strokka
2 A11-3707140GA KARNAR – KNEISTAGI 2. strokka
3 A11-3707150GA KNEISTASLÆÐUR – 3. strokka
4 A11-3707160GA KNEISTASLÆRUR – 4. strokka
5 A11-3707110CA KNEISTARI
6 A11-3705110EA Kveikjuspóla
7 Q1840650 BOLT – sexhyrningur
8 A11-3701118EA SLAGUR – RAFALLI
9 A11-3701119DA RENNAHÚS – RAFALL
10 A11-3707171BA KLEMMA – KABEL
11 A11-3707172BA KLEMJA – KABEL
12 A11-3707173BA KLEMMA – KABEL

Kveikjukerfi er mikilvægur hluti af vél. Á síðustu öld hefur grundvallarreglan um kveikjukerfi ekki breyst, en með framþróun tækninnar hefur aðferðin við að búa til og dreifa neistaflugi verið bætt verulega. Bifreiðakveikjukerfi er skipt í þrjár grunngerðir: með dreifingaraðila, án dreifingaraðila og lögga.
Snemma kveikjukerfi notuðu fullkomlega vélræna dreifingaraðila til að gefa neista á réttum tíma. Síðan var þróaður dreifingaraðili með solid-state rofa og kveikjustjórnunareiningu. Kveikjukerfi með dreifingaraðilum voru einu sinni vinsæl. Síðan var þróað áreiðanlegra rafeindakveikjukerfi án dreifingaraðila. Þetta kerfi er kallað dreifingarlaus kveikjukerfi. Að lokum hefur það búið til áreiðanlegasta rafeindakveikjukerfið hingað til, nefnilega löggukveikjukerfi. Þetta kveikjukerfi er stjórnað af tölvu. Hefur þú einhvern tíma hugsað um hvað gerist þegar þú setur lykilinn í kveikjuna, snýr lyklinum og vélin fer í gang og heldur áfram að keyra? Til þess að kveikjukerfið virki eðlilega þarf það að geta sinnt tveimur verkefnum á sama tíma.
Sú fyrsta er að auka spennuna úr 12,4V sem rafhlaðan gefur í meira en 20000 volt sem þarf til að kveikja í loft- og eldsneytisblöndunni í brunahólfinu. Annað starf kveikjukerfisins er að tryggja að spennan berist í réttan strokk á réttum tíma. Í þessu skyni er blöndunni af lofti og eldsneyti fyrst þjappað saman með stimplinum í brunahólfinu og síðan kveikt í. Þetta verkefni er framkvæmt af kveikjukerfi hreyfilsins, sem felur í sér rafhlöðu, kveikjulykil, kveikjuspólu, kveikjurofa, kerti og vélstjórnareiningu (ECM). ECM stýrir kveikjukerfinu og dreifir orku á hvern einstakan strokk. Kveikjukerfið verður að gefa nægan neista á hægri strokknum á réttum tíma. Minnstu mistök í tíma munu leiða til vandamála í afköstum vélarinnar. Kveikjukerfi bifreiða verður að framleiða nægilega marga neista til að brjótast í gegnum kertabilið. Í þessu skyni getur kveikjuspólan virkað sem aflspennir. Kveikjuspólan breytir lágspennu rafhlöðunnar í þær þúsundir volta sem þarf til að framleiða rafmagnsneista í kerti til að kveikja í loft- og eldsneytisblöndunni. Til þess að framleiða nauðsynlegan neista þarf meðalspenna kerti að vera á milli 20000 og 50000 v. Kveikjuspólinn er gerður úr tveimur koparvírspólum sem eru vafðir á járnkjarna. Þetta eru kallaðir aðal- og aukavindar. Þegar kveikjurofi kveikjukerfis ökutækisins slekkur á aflgjafa kveikjuspólunnar mun segulsviðið hrynja. Slitin kerti og gallaðir kveikjuíhlutir geta dregið úr afköstum hreyfilsins og getur leitt til margvíslegra vandamála við notkun vélarinnar, þar á meðal bilunar við að kveikja í, orkuleysi, lélega sparneytni, erfiða ræsingu og athuga vélarljós kveikt. Þessi vandamál geta skemmt aðra lykilhluta ökutækisins. Til þess að bíllinn gangi vel og örugglega er reglulegt viðhald á kveikjukerfinu nauðsynlegt. Sjónræn skoðun skal fara fram að minnsta kosti einu sinni á ári. Skoða skal alla íhluti kveikjukerfisins reglulega og skipta út þegar þeir byrja að slitna eða bila. Að auki skal alltaf athuga og skipta um kerti með því millibili sem framleiðandi ökutækisins mælir með. Ekki bíða eftir að vandamál komi upp áður en þú heldur við. Þetta er lykillinn að því að lengja endingartíma vélar ökutækja