RafmagnskerfisLAMPI fyrir CHERY A3 M11

01 M11-3772010 HÖFUÐLJÓSAINS – FR LH
02 M11-3772020 HÖFUÐLJÓSAINS – FR RH
03 M11-3732100 ÞÓKUGLAMPA – FR LH
04 M11-3732200 ÞOGLAMPARASSI – FR RH
05 M11-3714050 ÞAKLAMPAINS – FR LH
06 M11-3714060 ÞAKLAMPAASSI – FR RH
07 M11-3731010 LAMPASINS – SVEITING LH
08 M11-3731020 LAMPASINS – SNEYÐING RH
09 M11-3773010 TERLJARASINS – RR LH
10 M11-3773020 TERLJUSKYNNING – RR RH
11 M11-3714010 ÞAKLAMPAINS – FR

Gaumljós og viðvörunarljós
1 tímareimsvísir
Hjá sumum innfluttum ökutækjum með tímareimsskiptingu og yfirliggjandi knastás er endingartími tönnreima vélar venjulega takmarkaður (um 10 milljónir km) og þarf að skipta um það á þeim tíma. Til þess að gera viðhaldsstarfsmönnum kleift að skipta um tímareim á réttum tíma er líftímavísirinn „t.belt“ stilltur á mælaborðinu. Eftirfarandi atriði ætti að gefa gaum við notkun.
(1) Þegar kveikt er á gaumljósinu skaltu strax fylgjast með kílómetramælinum. Ef uppsafnaður akstursfjöldi nær eða fer yfir 10.000 km þarf að skipta um tímareim, annars gæti tímareimin brotnað og vélin getur ekki virkað eðlilega.
(2) Eftir að skipt hefur verið um nýja tímareiminn, fjarlægðu gúmmítappann fyrir utan endurstillingarrofann á kílómetramælisborðinu og ýttu á endurstillingarrofann inni með lítilli kringlóttri stöng til að slökkva á tímareimsvísinum. Ef gaumljósið slokknar ekki eftir að endurstillingarrofinn er notaður getur verið að endurstillingarrofinn bili eða að hringrásin sé jarðtengd. Gera við og útrýma biluninni.
(3) Eftir að skipt hefur verið um nýja tímareim, fjarlægðu kílómetramælirinn og stilltu allar mælingar á kílómetramælinum í „0″.
(4) Ef gaumljósið logar áður en ökutækinu hefur verið ekið í 10 milljón km, ýttu á endurstillingarrofann til að slökkva á gaumljósinu á tímareimnum.
(5) Ef skipt er um tímareim áður en gaumljósið logar skaltu fjarlægja kílómetramælirinn og endurstilla bilateljarann ​​til að gera bilamælirinn í kílómetramælinum
Stilltu núllstöðu mótagírsins við gírskiptingu hans.
(6) Ef aðeins er skipt um kílómetramæli í stað tímatannaða reimsins, stilltu mæligírinn í stöðu upprunalega kílómetramælisins.
2 viðvörunarljós fyrir útblásturshita
Vegna uppsetningar þriggja vega hvarfakúts á útblástursrör nútíma bíla hefur útblásturshitastigið aukist, en of hátt útblásturshitastig er auðvelt að valda skemmdum á þríhliða hvarfakútnum. Þess vegna eru svona bílar búnir útblásturshitaviðvörunarbúnaði. Þegar viðvörunarljós útblásturshita logar ætti ökumaður tafarlaust að draga úr hraðanum eða stoppa. Eftir að útblásturshitastigið lækkar mun viðvörunarljósið sjálfkrafa slokkna (en viðvörunarljósið um hitastig sem hægt er að bræða mun kvikna á ef það er ekki stillt eða gert við eftir að það er kveikt). Ef viðvörunarljós útblásturshita slokknar ekki, ætti að finna ástæðuna og útrýma biluninni áður en ekið er.
3 bremsa viðvörunarljós
Bremsuviðvörunarljósið er rautt með „!“ í hringnum Tákn. Ef rauða hemlaviðvörunarljósið logar eru eftirfarandi aðstæður fyrir hendi í hemlakerfinu:
(1) Núningsplata bremsunnar er alvarlega slitin;
(2) Bremsuvökvastigið er of lágt;
(3) Handbremsan hefur verið hert (stöðubremsurofinn er lokaður);
(4) Almennt, ef rauða hemlaviðvörunarljósið logar, mun ABS viðvörunarljósið loga á sama tíma, vegna þess að ABS getur ekki gegnt viðeigandi hlutverki ef bilun verður í hefðbundnu hemlakerfi.
4 viðvörunarljós með hemlalæsivörn
< / sterk > viðvörunarljósið með hemlalæsivörn er gult (eða gult), með orðinu „ABS“ í hringnum.
Fyrir ökutæki með hemlalæsivörn (ABS), þegar kveikjurofanum er snúið í „on“ stöðu, logar ABS viðvörunarljósið á mælaborðinu í 3 s og 6 s, sem er sjálfsprófunarferlið ABS og er eðlilegt fyrirbæri. Þegar sjálfsprófunarferlinu er lokið, ef ABS er eðlilegt, slokknar viðvörunarljósið. Ef ABS-viðvörunarljósið logar stöðugt eftir sjálfsprófun, gefur það til kynna að ABS rafeindastýringin hafi greint bilun sem ekki stuðlar að eðlilegri notkun hemlalæsivarnakerfisins (td þegar hraði ökutækisins fer yfir 20 km / klst., merki hjólhraðaskynjarans er óeðlilegt) eða slökkt hefur verið á EBV (rafrænt bremsudreifingarkerfi). Í þessu tilviki, ef þú heldur áfram að aka, vegna þess að virkni hemlakerfisins hefur verið fyrir áhrifum, mun rafræna hemlunarkraftsdreifingarkerfið ekki lengur stilla hemlunarkraft afturhjólsins. Við hemlun getur afturhjólið læst sig fyrirfram eða sveiflað skottinu, þannig að hætta er á slysum, sem ætti að endurskoða.
Þegar ökutækið er í gangi blikkar ABS-viðvörunarljósið eða er alltaf kveikt, sem gefur til kynna að bilunarstigið sé öðruvísi. Blikkandi gefur til kynna að bilunin hafi verið staðfest og geymd af ECU; Venjulega kveikt gefur til kynna tap á ABS-virkni. Ef í ljós kemur að hemlunargeta ökutækisins er óeðlileg meðan á akstri stendur, en ABS viðvörunarljósið logar ekki, gefur það til kynna að bilunin liggi í vélræna hlutanum og vökvahlutum hemlakerfisins, ekki í rafeindastýrikerfinu.
5 drifið hálkuvarnarvísir
Vísir akstursvarnarkerfisins (ASR) er hannaður með „△“ tákni í hringnum.
Til dæmis, FAW Bora 1.8T bíll hefur það hlutverk að keyra hálkuvarnir. Þegar bíllinn flýtir sér, ef ASR skynjar þróun hjólaslepps, mun það draga úr afköstum hreyfilsins með því að slökkva á eldsneytisinnsprautunni með hléum og seinka framkveikjuhorninu, til að stilla gripið og koma í veg fyrir að drifhjólið renni. .
ASR getur unnið saman með ABS á hvaða hraðasviði sem er. Þegar kveikt er á kveikjurofanum er ASR sjálfkrafa virkjað, sem er svokallað „default choice“. Ökumaður getur hætt við hálkuvarnir handvirkt í gegnum ASR hnappinn á mælaborðinu. Þegar kveikt er á ASR vísir á mælaborðinu gefur það til kynna að slökkt hafi verið á ASR.
Í eftirfarandi tilvikum ætti að slökkva á ASR kerfinu ef þörf er á ákveðinni hjólasleppingu.
(1) Hjólin eru með snjókeðjum.
(2) Bílar aka á snjó eða mjúkum vegum.
(3) Bíllinn er fastur einhvers staðar og þarf að færa sig fram og til baka til að komast út úr vandræðum.
(4) Þegar bíllinn byrjar á skábraut, en viðloðun eins hjóls er mjög lítil (t.d. er hægra dekkið í hálku og vinstra dekkið á þurrum vegi).
Ekki slökkva á ASR ef ofangreind skilyrði eru ekki fyrir hendi. Þegar ASR gaumljósið logar meðan á akstri stendur gefur það til kynna að rafeindastýringin (ECU) hafi slökkt á akstursvarnarkerfinu og ökumaður finnur fyrir þungu stýrinu. Samkvæmt vinnureglunni um ABS / ASR kerfi, þegar kerfið bilar, verður sending hjólhraðaskynjarans rofin, sem mun hafa áhrif á önnur stjórnkerfi á ökutækinu sem þurfa hjólhraðamerki til að virka venjulega (svo sem stýrikerfi. ). Þess vegna mun fyrirbæri þungrar stýrisaðgerðar hverfa aðeins eftir að bilun í ASR er útrýmt.
6 loftpúðavísir
Það eru þrjár birtingaraðferðir fyrir loftpúðakerfisvísirinn (SRS): ein er orðið „SRS“, hin er orðið „loftpúði“ og sú þriðja er talan „loftpúði verndar farþega“.
Meginhlutverk SRS vísir er að gefa til kynna hvort loftpúðakerfið sé í eðlilegu ástandi og hefur hlutverk sjálfsgreiningar. Ef SRS gaumljósið logar alltaf eftir að kveikjurofanum er snúið í kveikt (eða ACC) stöðu, og bilunarkóði birtist venjulega, gefur það til kynna að spenna rafhlöðunnar (eða biðaflgjafa SRS rafeindastýringarinnar) eining) er of lágt, en bilunarkóði er ekki settur inn í minnið þegar SRS rafeindastýringin er hönnuð, þannig að það er enginn bilunarkóði. Þegar aflgjafaspennan fer aftur í eðlilegt horf í um það bil 10 sekúndur slokknar SRS vísirinn sjálfkrafa.
Vegna þess að SRS er ekki notað á venjulegum tímum verður það eytt þegar það hefur verið notað, þannig að kerfið sýnir ekki galla fyrirbæri í notkunarferlinu eins og önnur kerfi á ökutækinu. Það verður að treysta á sjálfsgreiningaraðgerðina til að komast að orsök bilunarinnar. Þess vegna hafa gaumljósið og bilanakóði SRS orðið mikilvægasta uppspretta bilunarupplýsinga og greiningargrundvöllur.
7 hættuljós
Viðvörunarljósið er notað til að vara önnur ökutæki og gangandi vegfarendur við ef um alvarleg bilun eða neyðartilvik verður að ræða. Hættumerkið er táknað með því að stefnuljós að framan, aftan, vinstri og hægri blikka samtímis.
Hættuljósinu er stjórnað af sjálfstæðum rofa og deilir venjulega blikka með stefnuljósinu. Þegar kveikt er á varúðarljósinu er kveikt á stefnuljósum beggja vegna á sama tíma og fram-, aftur-, vinstri og hægri beygjuljósin og stefnuljósin á mælaborðinu blikka á sama tíma. Þar sem varúðarljósið tengir blikkljósið við rafhlöðuna er einnig hægt að nota hættuljósið þegar slökkt er á kveikju og stöðvað.
8 rafhlöðuvísir
Gaumljós sem sýnir vinnustöðu rafhlöðunnar. Hann kveikir á eftir að kveikt er á rofanum og slokknar eftir að vélin er ræst. Ef það er ekki kveikt eða kveikt í langan tíma, athugaðu strax rafalinn og hringrásina.
9 eldsneytisvísir
Gaumljós sem gefur til kynna ófullnægjandi eldsneyti. Þegar ljósið logar gefur það til kynna að eldsneytið sé við það að klárast. Almennt getur ökutækið farið um 50 kílómetra frá ljósinu þar til eldsneytið er uppurið.
10 þvottavökvavísir
< / sterk > gaumljósið sem sýnir birgðir af rúðuvökva. Ef þvottavökvinn er við það að klárast mun ljósið kvikna til að hvetja eigandann til að bæta við þvottavökva í tíma. Eftir að hreinsivökvi hefur verið bætt við slokknar á gaumljósið
11 rafræn inngjöf vísir
Þessi lampi er almennt séð í Volkswagen gerðum. Þegar ökutækið byrjar sjálfsskoðun mun EPC lampinn loga í nokkrar sekúndur og slokkna síðan. Ef það bilar mun þessi lampi vera á og ætti að gera við hann í tíma
12 þokuljósaljós að framan og aftan
Þessi vísir er notaður til að sýna vinnuskilyrði þokuljóskera að framan og aftan. Þegar kveikt er á þokuljóskerum að framan og aftan er kveikt á ljósunum tveimur. Á myndinni er þokuljósaskjárinn að framan vinstra megin og þokuljósaskjárinn að aftan hægra megin
13 stefnuljós
Þegar kveikt er á stefnuljósinu blikkar samsvarandi stefnuljós á ákveðinni tíðni. Þegar ýtt er á tvöfalt blikkandi viðvörunarljósahnappinn kvikna tvö ljós í einu. Eftir að stefnuljósið slokknar slokknar gaumljósið sjálfkrafa
14 hágeislavísir
Sýnir hvort aðalljósið sé í háljósastöðu. Venjulega er slökkt á vísinum. Lýsir þegar kveikt er á hágeisli í mælaklasanum og hágeislavirknin er notuð
15 sætisbeltavísir
Gaumljósið sem sýnir stöðu öryggisbeltisins kviknar í nokkrar sekúndur eftir mismunandi gerðum, eða slokknar ekki fyrr en öryggisbeltið er spennt. Sumir bílar munu einnig hafa heyranlega boð
16 O / D gírvísir
O/D gírvísirinn er notaður til að sýna vinnustöðu yfirdrifs yfirdrifs gír sjálfvirka gírsins. Þegar O/D gírvísirinn blikkar gefur það til kynna að O/D gírnum hafi verið læst.
17 innri blóðrásarvísir
Vísirinn er notaður til að sýna vinnustöðu loftræstikerfis ökutækisins, sem er slökkt á venjulegum tímum. Þegar kveikt er á innri hringrásarhnappinum og ökutækið slekkur á ytri hringrásinni kviknar sjálfkrafa á gaumljósinu.
18 breiddarvísir
Breiddarvísirinn er notaður til að sýna vinnustöðu breiddarvísis ökutækisins. Það er venjulega slökkt. Þegar kveikt er á breiddarvísinum mun vísirinn kvikna strax
19 VSC vísir
Þessi vísir er notaður til að sýna vinnuástand ökutækis VSC (rafrænt stöðugleikakerfi) sem birtist aðallega á japönskum ökutækjum. Þegar kveikt er á vísirinn gefur það til kynna að slökkt hafi verið á VSC kerfinu
20 TCS vísir
Þessi vísir er notaður til að sýna vinnustöðu ökutækis TCS (gripstýringarkerfi), sem birtist aðallega á japönskum ökutækjum. Þegar gaumljósið logar gefur það til kynna að slökkt hafi verið á TCS kerfinu