SJÁLFVIÐSKIFTUR AUKAHLUTUR(1) fyrir CHERY EASTAR B11

B11-1503013 Þvottavél
B11-1503011 BOLT – HOLUR
B11-1503040 SKILA OLÍUSLÖGU
B11-1503020 RÖÐURINN – INNTAK
B11-1503015 KLEMJA
B11-1503060 SLÖGA – LÚSTÚT
B11-1503063 PÖRUKLEMMA
Q1840612 BOLT
B11-1503061 KLEMJA
B11-1504310 VÍR – Sveigjanlegt SKAFT
Q1460625 BOLT – sexhyrningshöfuð
15-1 F4A4BK2-N1Z SJÁLFSKIPTI
15-2 F4A4BK1-N1Z FLUTNINGSINS
16 B11-1504311 ERMI – INNRI TENGI

EASTAR B11 samþykkir Mitsubishi 4g63s4m vél og þessi vélaröð hefur einnig verið notuð í Kína. Almennt séð er afköst 4g63s4m vélarinnar aðeins miðlungs. Hámarksaflið 95kw / 5500rpm og hámarkstogið 198nm / 3000rpm sem 2,4L vélin er með eru aðeins ófullnægjandi til að knýja næstum 2 tonna yfirbygginguna, en þeir geta líka mætt daglegum þörfum. 2,4L gerðin notar Mitsubishi invecsii beinskiptingu, sem er „gamall félagi“ við vélina og hefur góða samsvörun. Í sjálfvirkri stillingu er skipting gírkassans nokkuð mjúk og niðursveiflan mild; Í handvirkri stillingu, jafnvel þó að snúningshraði vélarinnar fari yfir rauðu línuna 6000 snúninga á mínútu, mun skiptingin ekki lækka með valdi, heldur mun hún aðeins vernda vélina með því að slökkva á olíu. Í handvirkri stillingu er höggkrafturinn fyrir og eftir skiptingu óviss. Vegna þess að það er erfitt fyrir ökumenn að ákvarða skiptitíma hvers gírs, jafnvel þótt þeir fái réttan vana, mega þeir ekki keyra stranglega samkvæmt reglum. Þess vegna er það sem þú upplifir fyrir og eftir miklar gírskiptingar oft ekki smá titringur heldur skyndilegt hröðunarstökk. Stundum er tíminn sem fer í skiptingu furðu hraður án þess að hika. Á þessum tíma getur skiptingin verið æsingur fyrir ökumann en hún hefur valdið miklum skaða á þægindum farþega í öðrum sætum. Að auki getur lærdómsvirkni þessarar skiptingar munað skiptivenjur ökumanns í handvirkri stillingu, sem má segja að sé mjög tillitssamur aðgerð.

(1) Aðeins er hægt að ræsa ökutækið í gír P og N. þegar gírstöngin er tekin úr gír P verður að ýta á bremsuna. Notkun n-gírs ræsingar er sú að þegar ekið er áfram beint eftir að ökutækið er ræst, geturðu fyrst tengt aflgjafann (án þess að ræsa vélina), stigið á bremsuna, dregið gírinn í N, kveikt síðan á og síðan skipt um í gír d til að fara beint áfram, til að forðast að fara í gegnum gír R eftir að hafa byrjað í gír P og láta gírkassann fara í afturábak! Þetta er aðeins betra. Önnur aðgerð er að ýta gírnum hratt í n gír og ræsa vélina þegar vélin stöðvast skyndilega í akstri með því skilyrði að tryggja öryggi.

(2) Almennt þarf ekki að ýta á skiptihnappinn þegar skipt er á milli N, D og 3. Þrýsta verður á skiptihnappinn þegar skipt er úr 3 yfir í takmarkaðan gír og skiptihnappurinn þarf ekki að vera ýtt á þegar skipt er úr lágum gír í háan gír. (Hnapparnir á gírstönginni eru líka á víxl og það eru engir skiptihnappar, eins og Buick Kaiyue, osfrv.)

(3) Ekki renna í gír n meðan á akstri stendur, því sjálfskiptingin þarfnast smurningar. Þegar gírinn er settur á gír n í akstri getur olíudælan ekki gefið olíu venjulega til smurningar, sem mun hækka hitastig íhluta í skiptingunni og valda algjörum skemmdum! Auk þess er háhraðaakstur í hlutlausum líka mjög hættulegur og það sparar ekki eldsneyti! Ég skal ekki fjölyrða um þetta. Með því að renna til að stöðva á lágum hraða er hægt að fara í gír n fyrirfram, sem hefur engin áhrif.

(4) Ekki er hægt að ýta sjálfskiptingu ökutækinu í P gír meðan á akstri stendur, nema þú viljir ekki ökutækið. Þegar akstursáttin breytist (frá áfram í afturábak eða frá afturábak til áfram), það er, frá afturábak í fram eða áfram í afturábak, verður þú að bíða þar til ökutækið stöðvast.

(5) Þegar lagt er í lok aksturs verður sjálfvirka ökutækið að slökkva á vélinni og skipta í P gír áður en lykillinn er dreginn út. Margir eru vanir að stoppa, ýta beint í p gír, slökkva svo á vélinni og toga í handbremsu. Varkár fólk mun finna að þessi aðgerð. Eftir flameout mun almenna ökutækið hreyfast lítillega fram og til baka vegna ójafns vegaryfirborðs. Á þessum tíma er bitbúnaður P-gírskiptingar í sambandi við hraðaskiptagírinn. Á þessum tíma mun hreyfingin hafa smá áhrif á hraðaskiptagírinn! Rétt nálgun ætti að vera: eftir að bíllinn er kominn í stæði, stígið á bremsuna, dragið gírstöngina í gír n, togið í handbremsuna, sleppið fótbremsunni, slökkvið svo á vélinni og ýtið gírstönginni að lokum inn í gír P! Auðvitað tilheyrir þetta líka verndinni við að bæta gírkassann.

(6) Að auki hefur verið deilt um hvort sjálfskiptigírinn eigi að nota n gír eða D gír þegar stöðvað er tímabundið (svo sem þegar verið er að bíða eftir rauðu ljósi). Í rauninni skiptir það engu máli. Hvorki n né D er rangt. Það er bara eftir þínum eigin venjum. Stöðvaðu tímabundið og stígðu á bremsuna og hengdu hana á D, sem skemmir ekki bílinn, því togbreytirinn í gírkassanum er búinn hópi viðbragðshjóla með einstefnu kúplingu, sem er notuð til að magna togið frá sveifarás vélar. Hann snýst ekki þegar vélin er í lausagangi og virkar aðeins þegar vélarhraði hækkar.