Sendingar sjálfskipting aukabúnaður (1) fyrir Chery Eastar B11

B11-1503013 þvottavél
B11-1503011 BOLT-Hollow
B11-1503040 Return Oil slöngur Assy
B11-1503020 PIPE ASSY-Inlet
B11-1503015 klemmur
B11-1503060 slöngur-Loftræsting
B11-1503063 PIPE CLIP
Q1840612 BOLT
B11-1503061 klemmur
B11-1504310 vír-Sveigjanlegt skaft
Q1460625 BOLT - Hexagon Head
15-1 F4A4BK2-N1Z Sjálfskipting Assy
15-2 F4A4BK1-N1Z sending
16 B11-1504311 ermi-innri tengi

Eastar B11 samþykkir Mitsubishi 4G63S4M vél og þessi röð vélar hafa einnig verið notuð í Kína. Almennt er afköst 4G63S4M vélar aðeins miðlungs. Hámarksafl 95KW / 5500 snúninga á mínútu og hámarks tog 198Nm / 3000 rpm sem er með 2,4L tilfærsluvél er svolítið ófullnægjandi til að keyra næstum 2 tonna líkama, en þeir geta einnig mætt daglegum þörfum. 2.4L líkanið samþykkir Invecsii handskiptingu Mitsubishi, sem er „gamall félagi“ með vélina og hefur góða samsvörun. Í sjálfvirkri stillingu er breyting á gírkassanum nokkuð slétt og svörun við kickdown er mild; Í handvirkri stillingu, jafnvel þó að vélarhraðinn fari yfir rauðu línuna 6000 snúninga á mínútu, mun gírkassinn ekki með valdi tilfærsla, heldur mun aðeins vernda vélina með því að skera af olíu. Í handvirkri stillingu er óvíst um höggkraft fyrir og eftir að breytast. Vegna þess að það er erfitt fyrir ökumenn að ákvarða skiptingar tímasetningar hvers gírs, jafnvel þó að þeir fái réttan vana, geta þeir ekki stranglega ekið samkvæmt reglunum. Þess vegna er það sem þú upplifir fyrir og eftir mikla gírskiptingu oft ekki smá titringur, heldur skyndilega stökk í hröðun. Stundum er tíminn sem varið í breytingu furðu hratt án þess að hika. Á þessum tíma getur sendingin verið spennandi fyrir ökumanninn, en hún hefur valdið mikilli tjóni á þægindum farþega í öðrum sætum. Að auki getur námsaðgerð þessarar sendingar munað vaktavenjur ökumanns í handvirkri stillingu, sem segja má að sé mjög yfirveguð aðgerð.

(1) Bifreiðin er aðeins hægt að byrja í gír P og N. Þegar gírstöngin er fjarlægð úr gír P verður að ýta á bremsuna. Notkun N-Gear byrjun er sú að þegar þú keyrir fram beint eftir að ökutækið er byrjað geturðu fyrst tengt aflgjafa (án þess að byrja vélina), stígðu á bremsuna, dregið gírinn við n, kveikir síðan og síðan skipt Inn í gír D til að halda áfram beint, til að forðast að fara í gegnum gír r eftir að hafa byrjað í gír p og gert gírkassann í gegnum öfug áhrif! Þetta er aðeins betra. Önnur aðgerð er að ýta gírnum fljótt að n gír og ræsa vélina þegar vélin stöðvast skyndilega við akstur undir því ástandi að tryggja öryggi.

(2) Almennt þarf ekki að ýta á vaktahnappinn þegar ýtt er á gírinn á milli N, D og 3. pressað þegar farið var frá lágum gír yfir í háan gír. (Hnapparnir á gírstönginni eru einnig svakaðir og það eru engir vaktarhnappar, svo sem Buick Kaiyue, osfrv.)

(3) Ekki renna í gír n við akstur, vegna þess að sjálfskiptingin þarfnast smurningar. Þegar gírinn er settur á gír n við akstur getur olíudælan ekki afhent olíu venjulega til smurningar, sem mun auka hitastig íhluta í sendingu og valda fullkomnu tjóni! Að auki er háhraða leigubíll í hlutlausum líka mjög hættulegur og það sparar ekki eldsneyti! Ég mun ekki útfæra þetta. Að renna til að stoppa á lágum hraða getur færst yfir í gír n fyrirfram, sem hefur engin áhrif.

(4) Ekki er hægt að ýta sjálfskiptingu ökutækisins í P gír við akstur, nema þú viljir ekki ökutækið. Þegar akstursstefnan breytist (frá áfram til aftur eða frá afturábak til áfram), það er frá öfugri til áfram eða áfram til að snúa við, verður þú að bíða þar til bifreiðin stoppar.

(5) Þegar bílastæði er í lok aksturs verður sjálfvirka ökutækið að slökkva á vélinni og færa í P gír áður en hann dregur út lykilinn. Margir eru vanir að stoppa, ýta beint á P gír, slökkva síðan á vélinni og draga handbremsuna. Vandlega fólk mun komast að því að þessi aðgerð. Eftir Flameout mun almenna bifreiðin fara fram og til baka lítillega vegna ójafns yfirborðs. Á þessum tíma er bitatæki af p-gírskiptingu stundað hraðaskiptabúnaðinn. Á þessum tíma mun hreyfingin valda smá áhrifum á hraðaskiptabúnaðinn! Rétt nálgun ætti að vera: Eftir að bíllinn fer inn í bílastæðið skaltu stíga á bremsuna, draga gírstöngina til að gír n, toga handbremsuna, slepptu fótbremsunni, slökktu síðan á vélinni og ýttu að lokum gírstönginni í gír p! Auðvitað tilheyrir þetta einnig verndun gírkassans.

(6) Að auki hefur einhver umræða verið um hvort sjálfvirka gírinn ætti að nota n gír eða D gír þegar þeir stoppa tímabundið (eins og að bíða eftir rauðu ljósi). Reyndar skiptir það ekki máli. Hvorki N né D er rangt. Það er bara samkvæmt þínum eigin venjum. Stöðvaðu tímabundið og stígðu á bremsuna og hengdu hann á D, sem mun ekki skemma bílinn, vegna þess að togbreytirinn í gírkassanum er búinn hópum viðbragðshjóls með einstefnu kúplingu, sem er notað til að magna togið frá Vélar sveifarás. Það mun ekki snúast þegar vélin er í lausagangi og hún virkar aðeins þegar vélarhraðinn hækkar.