Prezzo del disco freno dei ricambi auto per auto OEM T21-3502075

Con quale frequenza è opportuno sostituire il disco freno?
Il limite massimo di usura del disco del freno è di 2 mm e il disco del freno deve essere sostituito dopo essere stato utilizzato fino al limite. Ma nella pratica, la maggior parte dei proprietari di automobili non implementa rigorosamente questo standard. La frequenza di sostituzione dovrebbe essere misurata anche in base alle proprie abitudini di guida. Gli standard di misurazione approssimativi sono i seguenti:

1. Guarda la frequenza di sostituzione delle pastiglie dei freni. Se la frequenza di sostituzione del disco è molto elevata, si consiglia di controllare lo spessore del disco freno. Dopotutto, se il tuo disco si carica più velocemente, significa che usi molti freni, quindi controlla regolarmente il disco del freno.

2. Determinato in base allo stato di usura: perché oltre alla normale usura del disco freno, c'è anche l'usura causata dalla qualità della pastiglia o del disco freno e dai corpi estranei durante il normale utilizzo. Se il disco del freno è usurato da corpi estranei, sono presenti scanalature relativamente profonde, oppure se la superficie del disco è usurata (alcuni punti sono sottili, altri spessi), si consiglia di sostituirlo, perché questo tipo di usura la differenza influenzerà direttamente la nostra guida sicura.

Esistono tipi di olio (che utilizzano l'olio dei freni per fornire pressione) e di tipo pneumatico (freno servofreno pneumatico). In generale, i freni pneumatici vengono utilizzati principalmente su camion e autobus di grandi dimensioni, mentre le autovetture di piccole dimensioni utilizzano sistemi frenanti a olio!
L'impianto frenante si divide in freno a disco e freno a tamburo:
Il freno a tamburo è un sistema frenante tradizionale. Il suo principio di funzionamento può essere vividamente descritto da una tazza di caffè. Il tamburo del freno è come una tazza di caffè. Quando metti cinque dita in una tazza di caffè rotante, le tue dita sono le pastiglie dei freni. Finché metti una delle cinque dita verso l'esterno e strofini la parete interna della tazza di caffè, la tazza di caffè smetterà di ruotare. Il freno a tamburo dell'auto è azionato semplicemente dalla pompa dell'olio dei freni. Il modello di utilità è composto da un pistone, una pastiglia del freno e una camera del tamburo. Durante la frenata, l'olio del freno ad alta pressione del cilindro della ruota del freno spinge il pistone per esercitare forza sulle due ganasce del freno a forma di mezzaluna per comprimere la parete interna del tamburo e impedire la rotazione del tamburo del freno per attrito, in modo da ottenere l'effetto frenante.
Allo stesso modo, il principio di funzionamento del freno a disco può essere descritto come un disco. Quando si tiene il disco rotante con il pollice e l'indice, il disco smetterà di ruotare. Il freno a disco dell'auto è composto da una pompa dell'olio dei freni, un disco del freno collegato alla ruota e una pinza del freno sul disco. Durante la frenata, l'olio dei freni ad alta pressione spinge il pistone nella pinza, premendo le ganasce del freno contro il disco del freno per produrre un effetto frenante.
Il freno a disco è anche suddiviso in freno a disco ordinario e freno a disco ventilato. Il freno a disco di ventilazione serve a riservare uno spazio tra due dischi freno per far passare il flusso d'aria attraverso lo spazio. Alcuni dischi di ventilazione praticano anche numerosi fori di ventilazione circolari sulla superficie del disco o tagliano fessure di ventilazione o fori di ventilazione rettangolari prefabbricati sulla superficie del disco. Il freno a disco di ventilazione utilizza il flusso d'aria e il suo effetto freddo e caldo è migliore del normale freno a disco.
Generalmente, i camion e gli autobus di grandi dimensioni utilizzano freni a tamburo con assistenza pneumatica, mentre le autovetture di piccole dimensioni utilizzano freni a disco con assistenza idraulica. In alcuni modelli di media e bassa qualità, per risparmiare sui costi, viene solitamente utilizzata la combinazione di disco anteriore e tamburo posteriore!
Il vantaggio principale del freno a disco è che può frenare rapidamente ad alta velocità, l'effetto di dissipazione del calore è migliore del freno a tamburo, l'efficienza della frenata è stabile ed è facile installare apparecchiature elettroniche avanzate come l'ABS. Il vantaggio principale del freno a tamburo è che le ganasce del freno sono meno usurate, il costo è basso ed è facile da mantenere. Poiché la forza frenante assoluta del freno a tamburo è molto superiore a quella del freno a disco, è ampiamente utilizzato nei camion a trazione posteriore.