Trasmissione automatica cinese per Chery Eastar Cross V5 B14 Produttore e fornitore | Deyi
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Trasmissione automatica per Chery Eastar Cross V5 B14

Breve descrizione:

 

B11-1503013 RONDELLA
B11-1503011 Bullone - cavo
B11-1503040 Ritorno del tubo dell'olio Assy
B11-1503020 Pipe Assy - Inlet
B11-1503015 MORSETTO
B11-1503060 Tubo - ventilazione
B11-1503063 Clip del tubo
1 Q1840612 BULLONE
1 B11-1503061 MORSETTO
1 B11-1504310 Filo - albero flessibile
1 Q1460625 Bolt - Head esagono
14- B14-1504010BA Meccanismo Assy - Maiusc
14- B14-1504010 CONTROLLO DI CAPRITÀ CONTROLLO MICHANISMO
1 F4A4BK2-N1Z Assy di trasmissione automatica


Dettaglio del prodotto

Tag del prodotto

Rondella B11-1503013
B11-1503011 Bolt-Cavo
B11-1503040 Restituzione del tubo dell'olio Assy
B11-1503020 Pipe Assy-Inlet
Bilancio B11-1503015
Tubo B11-1503060-Ventilazione
B11-1503063 Clip del tubo
1 Q1840612 Bolt
1 morsetto B11-1503061
1 B11-1504310 Filo-Albero flessibile
1 Q1460625 Bolt - Head esagono
14- B14-1504010BA MECCANISMO ASSY- SHIFT
14- B14-1504010 Michanism Controllo a turno di marcia
1 F4A4BK2-N1Z ASSIMISSIONE ASSY

Un'auto Chery Eastar B11 con un chilometraggio di circa 80000 km, dotato di trasmissione automatica e modello di motore di Mitsubishi 4G63. L'utente ha riferito che il motore dell'auto si scuote dopo l'avvio e l'auto fredda è grave. Il proprietario ha anche riferito che è ovvio quando si aspetta il semaforo (cioè quando l'auto è calda, il motore si scuote seriamente al minimo).

Analisi dei guasti: per il motore automobilistico controllato elettronicamente, le cause della velocità del minimo instabile sono molto complesse, ma i guasti di velocità del minimo comune possono essere analizzati e diagnosticati dai seguenti aspetti:

1. Guasto meccanico

(1) Treno valvola.

Le cause comuni dei guasti sono: ① Tempistica della valvola errata, come il disallineamento dei segni di temporizzazione durante l'installazione della cinghia di temporizzazione della valvola, con conseguente combustione anormale di ciascun cilindro. ② I componenti della trasmissione della valvola sono seriamente indossati. Se una (o più) camme viene indossata in modo anomalo, l'assunzione e lo scarico controllati dalle valvole corrispondenti sono irregolari, con conseguente forza esplosiva di combustione disuguale di ciascun cilindro. ③ Il gruppo valvola non funziona normalmente. Se la guarnizione della valvola non è stretta, la pressione di compressione di ciascun cilindro è incoerente e anche il rapporto di compressione del cilindro viene modificata a causa della grave deposizione di carbonio sulla testa della valvola.

(2) Blocco cilindro e meccanismo di collegamento della manovella.

① La clearance corrispondente tra rivestimento del cilindro e pistone è troppo grande, le "tre autorizzazioni" dell'anello del pistone sono anormali o mancanza di elasticità e persino la "corrispondenza" dell'anello del pistone. Di conseguenza, la pressione di compressione di ciascun cilindro è anormale. ② Deposizione di carbonio grave nella camera di combustione. ③ L'equilibrio dinamico tra albero motore, volano e puleggia dell'albero motore non è qualificato.

(3) Altri motivi. Ad esempio, il pad del piede del motore è rotto o danneggiato.

2. Fallimento del sistema di aspirazione dell'aria

Le condizioni comuni che causano guasti includono:

(1) Perdita di collettore di aspirazione o vari corpi di valvole, come perdite d'aria della guarnizione del collettore di aspirazione, allentamento o rottura del tappo di tubi a vuoto, ecc., In modo che l'aria che non dovrebbe entrare entra nel cilindro, cambi la concentrazione della miscela e la concentrazione della miscela e porta a una combustione anormale del motore; Quando la posizione di perdita d'aria colpisce solo singoli cilindri, il motore si scuoterà violentemente, il che ha un impatto evidente sulla velocità del minimo freddo.

(2) Eccessiva fouling su porte dell'acceleratore e di aspirazione. La prima rende la valvola dell'acceleratore bloccata e chiusa liberamente, mentre il secondo cambierà la sezione di assunzione, che influenzerà il controllo e la misurazione dell'aria di aspirazione e causerà una velocità di inattività instabile.

3. I guasti comuni causati dai guasti del sistema di alimentazione del carburante includono:

(1) La pressione dell'olio del sistema è anormale. Se la pressione è bassa, la quantità di olio iniettata dall'iniettore è inferiore e la qualità di atomizzazione peggiora, il che rende la miscela nel cilindro più sottile; Se la pressione è troppo alta, la miscela sarà troppo ricca, il che renderà instabile la combustione nel cilindro.

(2) L'iniettore del carburante stesso è difettoso, come il foro dell'ugello è bloccato, la valvola dell'ago è bloccata o la bobina del solenoide viene bruciata.

(3) Il segnale di controllo dell'iniettore del carburante è anormale. Se l'iniettore di carburante di un cilindro può avere un guasto del circuito, la quantità di iniezione di carburante dell'iniettore di carburante di questo cilindro sarà incompatibile con quella di altri cilindri.

4. Fallimento del sistema di accensione

Le condizioni comuni che causano guasti includono:

(1) Il guasto della candela e del filo ad alta tensione porta alla diminuzione o alla perdita di energia di scintilla. Se il gap della candela è improprio, il filo ad alta tensione perde elettricità o persino il valore calorifico della candela è inappropriato, la combustione del cilindro sarà anormale anche.

(2) Il fallimento del modulo di accensione e della bobina di accensione causerà un errore o indebolimento dell'energia di scintilla ad alta tensione.

(3) Errore di angolo di avanzamento di accensione.

5. I guasti comuni causati dai guasti del sistema di controllo elettronico del motore includono:

; Il cilindro si incendirà.

(2) guasto del sistema di controllo della velocità al minimo, come motore a passo d'acqua del minimo (o valvola a solenoide al minimo) bloccato o inoperante e funzione di autoapprendimento anormale.

Sviluppare misure:

1. Verifica preliminare del guasto del veicolo

Dopo aver contattato il veicolo difettoso, il proprietario è stato informato per indagine che il veicolo ha vibrato a velocità inattiva dopo l'avvio; Ho controllato la candela e ho scoperto che c'era un deposito di carbonio sulla candela. Dopo aver sostituito la candela, ho sentito che il jitter era ridotto, ma la faglia esiste ancora.

Dopo aver avviato il motore in loco, si è scoperto che il veicolo è ovviamente nervoso e esiste il fenomeno di faglia: dopo l'avvio a freddo, non ci sono problemi nella fase del minimo. Dopo che il massimo è finito, il veicolo nervoso ovviamente in modo intermittente nella cabina; Quando la temperatura dell'acqua è normale, la frequenza di agitazione viene ridotta. Si avverte a mano sul tubo di scarico che lo scarico è occasionalmente irregolare, con "post combustione" simile al leggero esplosione e scarico irregolare.

Inoltre, abbiamo appreso dalla conversazione che il veicolo del proprietario viene utilizzato per il pendolarismo e fuori servizio, con un chilometraggio di 15 ~ 20 km ogni volta e raramente funziona ad alta velocità. Quando si aspetta che il semaforo si fermi, è consuetudine calpestare il pedale del freno e la maniglia del cambio non ritorna mai all'ingranaggio "N".

2. Identificare l'errore da semplice a esterno, quindi diagnosticare l'errore da semplice a esterno.

(1) Controllare i quattro supporti (cuscinetti) del gruppo motore e scoprire che c'è una leggera traccia di contatto tra il cuscinetto di gomma del supporto destro e del corpo. Aumenta il gioco aggiungendo spessori alle viti di montaggio, avvia il veicolo per il test e ritieni che il jitter all'interno della cabina sia ridotto. Dopo il test di riavvio, il jitter è ancora ovvio dopo la fine dell'alto inattivo. In combinazione con il fenomeno dello scarico irregolare, si può vedere che il motivo principale non è la sospensione, ma il lavoro irregolare del motore.

(2) Controllare il sistema di controllo elettronico con lo strumento diagnostico. Nessun codice di errore a velocità inattiva; L'ispezione del flusso di dati è la seguente: l'assunzione d'aria è di circa 11 ~ 13 kg / h, la larghezza dell'impulso di iniezione del carburante è di 2,6 ~ 3,1 ms, 3,1 ~ 3,6 ms dopo l'accensione del condizionatore d'aria e la temperatura dell'acqua è di 82 ℃. Indica che l'ECU del motore e il sistema di controllo elettronico del motore sono sostanzialmente normali.

(3) Controllare il sistema di accensione. Si è scoperto che la linea ad alta tensione del cilindro 4 è danneggiata e perdite elettriche. Sostituire la linea ad alta tensione di questo cilindro. Avviare il motore e il guasto non è significativamente migliorato sotto la velocità inattiva. Poiché il proprietario non ha sostituito la candela per lungo tempo, l'errore causato dalla candela può essere ignorato.

(4) Controllare il sistema di alimentazione del carburante. Collegare un indicatore di controllo della pressione di manutenzione al circuito dell'olio del sistema di alimentazione del carburante con un connettore TEE. Dopo aver avviato il motore, accelerare e la massima pressione dell'olio può raggiungere 3,5 bar. Dopo 1 ora, la pressione del calibro rimane ancora 2,5 bar, indicando che il sistema di alimentazione del carburante è normale. Durante lo smontaggio e l'ispezione dell'iniettore di carburante, si è scoperto che l'iniettore del carburante del cilindro 2 ha un fenomeno simile di gocciolamento dell'olio, come mostrato nella Figura 1. Sostituire l'iniettore di carburante difettoso del cilindro 2. Avviare il motore e la faglia ancora non può essere eliminato.


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