CAMBIO AUTOMATICO per CHERY EASTAR CROSS V5 B14

B11-1503013 RONDELLA
B11-1503011 BULLONE – CAVO
B11-1503040 TUBO OLIO RITORNO GRUPPO
B11-1503020 GRUPPO TUBO – ASP
B11-1503015 MORSETTO
B11-1503060 TUBO – VENTILAZIONE
B11-1503063 FASCETTA PER TUBO
1 Q1840612 BULLONE
1 B11-1503061 MORSETTO
1 B11-1504310 FILO – ALBERO FLESSIBILE
1 Q1460625 BULLONE – TESTA ESAGONALE
14- B14-1504010BA GRUPPO MECCANISMO – CAMBIO
14- B14-1504010 MECCANISMO DI COMANDO DEL CAMBIO
1 F4A4BK2-N1Z GRUPPO CAMBIO AUTOMATICO

Un'auto Chery EASTAR B11 con un chilometraggio di circa 80000 km, dotata di cambio automatico e motore modello Mitsubishi 4g63. L'utente ha riferito che il motore dell'auto trema dopo l'avviamento e che l'auto fredda è grave. Il proprietario ha anche riferito che è ovvio quando si aspetta il semaforo (cioè quando l'auto è calda, il motore trema seriamente al minimo).

Analisi dei guasti: per il motore automobilistico a controllo elettronico, le cause del regime minimo instabile sono molto complesse, ma i guasti comuni del regime minimo possono essere analizzati e diagnosticati dai seguenti aspetti:

1. Guasto meccanico

(1) Treno valvole.

Le cause più comuni dei guasti sono: ① fasatura errata delle valvole, come il disallineamento dei segni di fasatura durante l'installazione della cinghia di distribuzione delle valvole, con conseguente combustione anomala di ciascun cilindro. ② Gli organi di trasmissione della valvola sono seriamente usurati. Se una (o più) camme sono usurate in modo anomalo, l'aspirazione e lo scarico controllati dalle valvole corrispondenti non sono uniformi, con conseguente forza esplosiva di combustione disuguale di ciascun cilindro. ③ Il gruppo valvola non funziona normalmente. Se la guarnizione della valvola non è ermetica, la pressione di compressione di ciascun cilindro non è costante e anche il rapporto di compressione del cilindro viene modificato a causa di gravi depositi di carbonio sulla testa della valvola.

(2) Meccanismo del blocco cilindri e della biella della manovella.

① Il gioco di accoppiamento tra la camicia del cilindro e il pistone è troppo grande, i “tre giochi” della fascia elastica sono anomali o mancano di elasticità e si verifica anche la “corrispondenza” della fascia elastica. Di conseguenza, la pressione di compressione di ciascun cilindro è anomala. ② Grave deposito di carbonio nella camera di combustione. ③ L'equilibrio dinamico dell'albero motore, del volano e della puleggia dell'albero motore non è qualificato.

(3) Altri motivi. Ad esempio, il poggiapiedi del motore è rotto o danneggiato.

2. Guasto al sistema di aspirazione dell'aria

Le condizioni comuni che causano guasti includono:

(1) Perdita del collettore di aspirazione o di vari corpi valvola, come perdita d'aria della guarnizione del collettore di aspirazione, allentamento o rottura del tappo del tubo del vuoto, ecc., in modo che l'aria che non dovrebbe entrare entra nel cilindro, modifica la concentrazione della miscela e porta ad una combustione anomala del motore; Quando la posizione della perdita d'aria interessa solo i singoli cilindri, il motore tremerà violentemente, il che ha un evidente impatto sul regime minimo a freddo.

(2) Eccessiva sporcizia sulla valvola a farfalla e sulle luci di aspirazione. Il primo fa sì che la valvola a farfalla si blocchi e si chiuda allentatamente, mentre il secondo modificherà la sezione di aspirazione, il che influenzerà il controllo e la misurazione dell'aria aspirata e causerà un regime minimo instabile.

3. I guasti comuni causati da guasti al sistema di alimentazione del carburante includono:

(1) La pressione dell'olio del sistema è anomala. Se la pressione è bassa, la quantità di olio iniettata dall'iniettore diminuisce e la qualità dell'atomizzazione peggiora, il che rende più sottile la miscela nel cilindro; Se la pressione è troppo alta, la miscela sarà troppo ricca, il che renderà instabile la combustione nel cilindro.

(2) L'iniettore del carburante stesso è difettoso, ad esempio il foro dell'ugello è ostruito, la valvola a spillo è bloccata o la bobina del solenoide è bruciata.

(3) Il segnale di controllo dell'iniettore di carburante è anomalo. Se l'iniettore di carburante di un cilindro può avere un guasto al circuito, la quantità di carburante iniettato dall'iniettore di carburante di questo cilindro non sarà coerente con quella degli altri cilindri.

4. Guasto al sistema di accensione

Le condizioni comuni che causano guasti includono:

(1) Il guasto della candela e del cavo ad alta tensione porta alla diminuzione o alla perdita dell'energia della scintilla. Se la distanza tra gli elettrodi non è corretta, il cavo dell'alta tensione perde elettricità o anche il potere calorifico della candela non è appropriato, anche la combustione del cilindro sarà anomala.

(2) Il guasto del modulo di accensione e della bobina di accensione causerà mancate accensioni o indebolimento dell'energia della scintilla ad alta tensione.

(3) Errore angolo anticipo accensione.

5. I guasti comuni causati da guasti al sistema di controllo elettronico del motore includono:

(1) Se il modulo di controllo elettronico del motore (ECU) e vari segnali di ingresso si guastano, ad esempio, mancano il segnale della velocità dell'albero motore e il segnale del punto morto superiore del cilindro, l'ECU smetterà di inviare il segnale di accensione al modulo di accensione e il cilindro farà cilecca.

(2) Guasto al sistema di controllo del minimo, ad esempio motorino passo-passo del minimo (o elettrovalvola del minimo) bloccato o non funzionante e funzione di autoapprendimento anomala.

Sviluppare misure:

1. Verifica preliminare di avaria del veicolo

Dopo aver contattato il veicolo difettoso, il proprietario è stato informato tramite indagine che il veicolo vibrava al minimo dopo l'avviamento; Ho controllato la candela e ho scoperto che c'erano depositi di carbonio sulla candela. Dopo aver sostituito la candela, ho sentito che il jitter si era ridotto, ma il guasto persiste.

Dopo aver avviato il motore sul posto, si constata che il veicolo trema ovviamente e il fenomeno del guasto esiste: dopo l'avviamento a freddo, non ci sono problemi nella fase di minimo elevato. Una volta terminato il minimo elevato, il veicolo trema ovviamente in modo intermittente nella cabina; Quando la temperatura dell'acqua è normale, la frequenza di agitazione viene ridotta. Si avverte manualmente al tubo di scarico che lo scarico è occasionalmente irregolare, con una "post combustione" simile a una leggera esplosione e uno scarico irregolare.

Inoltre, dalla conversazione abbiamo appreso che il veicolo del proprietario viene utilizzato per spostamenti quotidiani e fuori servizio, con un chilometraggio di 15 ~ 20 km ogni volta e raramente corre ad alta velocità. Quando si aspetta che il semaforo si fermi, è consuetudine premere il pedale del freno e la leva del cambio non torna mai alla marcia “n”.

2. Identificare il guasto dal semplice all'esterno, quindi diagnosticare il guasto dal semplice all'esterno.

(1) Controllare i quattro supporti (cuscinetti ad artigli) del gruppo motore e verificare che vi sia una leggera traccia di contatto tra il cuscinetto in gomma del supporto destro e la carrozzeria. Aumenta il gioco aggiungendo spessori alle viti di montaggio, avvia il veicolo per il test e senti che il tremolio all'interno della cabina è ridotto. Dopo il test di riavvio, il jitter è ancora evidente dopo la fine del regime di minimo elevato. In combinazione con il fenomeno dello scarico irregolare, si può vedere che il motivo principale non è la sospensione, ma il lavoro irregolare del motore.

(2) Controllare il sistema di controllo elettronico con lo strumento diagnostico. Nessun codice di errore al minimo; L'ispezione del flusso di dati è la seguente: la presa d'aria è di circa 11 ~ 13 kg / h, l'ampiezza dell'impulso di iniezione del carburante è di 2,6 ~ 3,1 ms, 3,1 ~ 3,6 ms dopo l'accensione del condizionatore d'aria e la temperatura dell'acqua è di 82 ℃. Ciò indica che l'ECU del motore e il sistema di controllo elettronico del motore sono sostanzialmente normali.

(3) Controllare il sistema di accensione. Si è riscontrato che la linea ad alta tensione del cilindro 4 è danneggiata e presenta perdite elettriche. Sostituire la linea ad alta tensione di questo cilindro. Avviare il motore e il guasto non migliora in modo significativo al minimo. Poiché il proprietario non ha sostituito la candela per molto tempo, il guasto causato dalla candela può essere ignorato.

(4) Controllare il sistema di alimentazione del carburante. Collegare un manometro di controllo della pressione di manutenzione al circuito dell'olio del sistema di alimentazione del carburante tramite un connettore a T. Dopo aver avviato il motore, accelerare e la pressione massima dell'olio può raggiungere 3,5 bar. Dopo 1 ora, la pressione relativa rimane ancora 2,5 bar, indicando che il sistema di alimentazione del carburante è normale. Durante lo smontaggio e l'ispezione dell'iniettore del carburante, si è riscontrato che l'iniettore del carburante del cilindro 2 presenta un fenomeno simile di gocciolamento dell'olio, come mostrato nella Figura 1. Sostituire l'iniettore del carburante difettoso del cilindro 2. Avviare il motore e il guasto persiste non può essere eliminato.