Ammortizzatore ad aria regolabile di ricambio per auto per Chery

L'ammortizzatore d'aria dell'automobile è chiamato buffer. Controlla il movimento indesiderato della molla attraverso un processo chiamato smorzamento. L'ammortizzatore rallenta e indebolisce il movimento vibrante convertendo l'energia cinetica del movimento della sospensione in energia termica che può essere dissipata dall'olio idraulico. Per comprenderne il principio di funzionamento, è meglio osservare la struttura interna e la funzione dell'ammortizzatore.
L'ammortizzatore è fondamentalmente una pompa dell'olio posta tra il telaio e le ruote. Il supporto superiore dell'ammortizzatore è collegato al telaio (ovvero massa sospesa), mentre il supporto inferiore è collegato all'albero vicino alla ruota (ovvero massa non sospesa). In un design a due cilindri, uno dei tipi più comuni di ammortizzatori prevede che il supporto superiore sia collegato allo stelo, lo stelo sia collegato al pistone e il pistone sia posizionato in un cilindro riempito con olio idraulico. Il cilindro interno è chiamato cilindro di pressione mentre il cilindro esterno è chiamato serbatoio dell'olio. Il serbatoio immagazzina l'olio idraulico in eccesso.
Quando la ruota incontra una strada accidentata e provoca la compressione e l'allungamento della molla, l'energia della molla viene trasmessa all'ammortizzatore attraverso il supporto superiore e verso il basso al pistone attraverso lo stelo. Ci sono dei fori nel pistone. Quando il pistone si muove su e giù nel cilindro di pressione, l'olio idraulico può fuoriuscire da questi fori. Poiché questi fori sono molto piccoli, sotto una pressione elevata può passare pochissimo olio idraulico. Ciò rallenta il movimento del pistone e rallenta il movimento della molla.
Il funzionamento dell'ammortizzatore consiste di due cicli: ciclo di compressione e ciclo di tensione. Il ciclo di compressione si riferisce alla compressione dell'olio idraulico sotto il pistone quando si sposta verso il basso; Il ciclo di tensione si riferisce all'olio idraulico sopra il pistone quando si sposta verso l'alto verso la parte superiore del cilindro di pressione. Per una tipica automobile o un autocarro leggero, la resistenza del ciclo di tensione è maggiore di quella del ciclo di compressione. Va inoltre notato che il ciclo di compressione controlla il movimento della massa non sospesa del veicolo, mentre il ciclo di tensione controlla il movimento della massa sospesa relativamente più pesante.
Tutti gli ammortizzatori moderni hanno la funzione di rilevamento della velocità: più velocemente si muove la sospensione, maggiore è la resistenza fornita dall'ammortizzatore. Ciò consente all'ammortizzatore di adattarsi alle condizioni della strada e di controllare tutti i movimenti indesiderati che possono verificarsi nel veicolo in movimento, inclusi rimbalzi, rollio, picchiate in frenata e squat in accelerazione.