ASSE POSTERIORE TELAIO per CHERY QQ SWEET S11 1.1L

1 DADO Q361B12
2 Q40312 RONDELLA ELASTICA
3 S11-3301010 BRACCIO,TRASCINANTE-R.
4 Q151B1290 BULLONE
5 Q151B1285 BULLONE
6 S11-3301070 GRUPPO SALDATURA ASSALE POSTERIORE
7 Q151B1255 BULLONE
8 S11-2915010 AMMORTIZZATORE POSTERIORE GRUPPO
9 S11-2911033 BLOCCAGGIO TAMPONE POSTERIORE
10 S11-2912011 MOLLA SPIRALE POSTERIORE
11 S11-2911031 COPERTURA MORBIDA SUPERIORE MOLLA POSTERIORE
12 S11-3301120 GRUPPO ASTA SUPPORTO TRASVERSALE ASSE POSTERIORE
13 S11-3301201 DADO
14 S11-3301131 RONDELLA
15 S11-3301133 MANICOTTO,GOMMA
16 S11-3301135 RONDELLA
17 A11-3301017BB DADO DI BLOCCAGGIO
18 A11-2203207 RONDELLA
19 S11-3301050 MANICOTTO(FRT)
20 S11-3301060 MANICOTTO(D.)
21 S11-2912011TA MOLLA POSTERIORE

Asse posteriore dell'automobile, ovvero asse posteriore: è suddiviso in asse motore e asse portante. Il ponte portante è un ponte portante che svolge un ruolo portante sul telaio del veicolo ed è influenzato principalmente dalla gravità del veicolo. L'asse motore trasforma di 90 ° la potenza trasmessa dal dispositivo di trasmissione universale, cambia la direzione di trasmissione della forza, riduce la velocità tramite il riduttore principale, aumenta la coppia e la distribuisce ai semiassi sinistro e destro e alle ruote motrici attraverso il differenziale.

L'asse motore è composto principalmente da riduttore principale, differenziale, semiasse e alloggiamento dell'asse motore.

riduttore principale

Il riduttore principale viene generalmente utilizzato per cambiare la direzione della trasmissione, ridurre la velocità e aumentare la coppia per garantire che il veicolo abbia una forza motrice sufficiente e una velocità adeguata. Esistono molti tipi di riduttori principali, inclusi monostadio, doppio stadio, doppia velocità, riduttore a ruota, ecc.

1) Un riduttore principale monostadio è un dispositivo che decelera tramite una coppia di riduttori, chiamato riduttore monostadio. Ha una struttura semplice e un peso leggero. È ampiamente utilizzato nei camion leggeri e medi come Dongfeng bql090.

2) Per alcuni autocarri pesanti con carichi pesanti, il riduttore principale a doppio stadio richiede un rapporto di riduzione elevato. Se per la trasmissione viene utilizzato il riduttore principale monostadio, il diametro dell'ingranaggio condotto deve essere aumentato, il che influirà sull'altezza da terra dell'asse motore, quindi viene adottata la doppia riduzione. Di solito è chiamato riduttore a due stadi. Il riduttore a due stadi ha due serie di riduttori per realizzare una riduzione doppia e un aumento della coppia.

Al fine di migliorare la stabilità dell'ingranamento e la resistenza della coppia di ingranaggi conici, la prima coppia di ingranaggi di riduzione è un ingranaggio conico a spirale. La coppia di ingranaggi secondaria è un ingranaggio cilindrico elicoidale.

L'ingranaggio conico motore ruota e fa ruotare l'ingranaggio conico condotto, in modo da completare la decelerazione di prima classe. L'ingranaggio cilindrico motore della riduzione del secondo stadio ruota coassialmente con l'ingranaggio conico condotto e fa ruotare l'ingranaggio cilindrico condotto per la riduzione del secondo stadio. Poiché l'ingranaggio cilindrico condotto è installato sull'alloggiamento del differenziale, quando l'ingranaggio cilindrico condotto ruota, la ruota viene fatta ruotare attraverso il differenziale e il semialbero.

meccanismo differenziale

Il differenziale viene utilizzato per collegare i semiassi sinistro e destro, che possono far ruotare le ruote su entrambi i lati a diverse velocità angolari e trasmettere la coppia allo stesso tempo. Garantire il normale rotolamento delle ruote. Alcuni veicoli a trazione multiasse sono inoltre dotati di differenziale nella scatola di trasferimento o tra gli alberi di trasmissione passanti, chiamato differenziale interasse. La sua funzione è quella di fare la differenza tra le ruote motrici anteriori e posteriori quando l'auto gira o corre su una strada irregolare. Le auto domestiche e altri tipi di auto adottano fondamentalmente un differenziale ordinario con ingranaggi conici simmetrici. Il differenziale dell'ingranaggio conico simmetrico è composto da ingranaggio planetario, ingranaggio a semialbero, albero dell'ingranaggio planetario (albero trasversale o albero a perno diretto) e alloggiamento del differenziale.

La maggior parte delle auto adotta un differenziale a ingranaggi planetari. Il differenziale ordinario dell'ingranaggio conico è composto da due o quattro ingranaggi planetari conici, un albero dell'ingranaggio planetario, due ingranaggi conici a semialbero e gusci differenziali sinistro e destro.

Mezzo asse

Il semiasse è un albero solido che trasmette la coppia dal differenziale alle ruote, fa ruotare le ruote e guida l'auto. A causa della diversa struttura di installazione del mozzo, anche la sollecitazione del semialbero è diversa. Pertanto il semiasse si divide in tre tipologie: full flottante, semi flottante e 3/4 flottante.

Semiasse completamente flottante

Generalmente, i veicoli di grandi e medie dimensioni adottano una struttura completamente flottante. L'estremità interna del semialbero è collegata all'ingranaggio del semialbero del differenziale tramite scanalature e l'estremità esterna del semialbero è forgiata con una flangia e collegata al mozzo tramite bulloni. Il mozzo è supportato sulla camicia del semialbero tramite due cuscinetti a rulli conici lontani. Il manicotto del semiasse è accoppiato a pressione con l'alloggiamento dell'asse posteriore per formare un alloggiamento dell'asse motore. Con questa forma di supporto, il semiasse non è collegato direttamente con la scatola dell'asse, per cui il semiasse sopporta solo la coppia motrice senza momento flettente. Questo tipo di semiasse è chiamato semiasse “completamente flottante”. Il cosiddetto “flottante” significa che il semialbero non è soggetto a carico di flessione.

L'estremità esterna del semialbero completamente flottante è una flangia e il disco è integrato con l'albero. Tuttavia, ci sono anche alcuni camion che realizzano la flangia in parti separate e utilizzano chiavette a fiore per montarla sull'estremità esterna del semialbero. Pertanto, entrambe le estremità del semialbero sono scanalate e possono essere utilizzate in modo intercambiabile.

Semiasse semiflottante

L'estremità interna del semiasse semiflottante è uguale a quella di quello completamente flottante e non sopporta flessioni e torsioni. La sua estremità esterna è direttamente supportata sul lato interno dell'alloggiamento del semialbero tramite un cuscinetto. Questa modalità di supporto farà sì che l'estremità esterna del semialbero sopporti un momento flettente. Pertanto, oltre a trasmettere la coppia, questo semimanicotto sopporta localmente anche il momento flettente, per questo viene chiamato semialbero semi flottante. Questo tipo di struttura viene utilizzata principalmente per le autovetture. L'immagine mostra l'asse motore dell'auto di lusso Hongqi ca7560. L'estremità interna del semialbero non è soggetta al momento flettente, mentre l'estremità esterna è soggetta a tutto il momento flettente, quindi è chiamata supporto semi flottante.

Semiasse flottante 3/4

Il semialbero flottante 3/4 è soggetto al momento flettente, che è compreso tra metà flottante e pieno flottante. Questo tipo di semiasse non è ampiamente utilizzato e viene utilizzato solo nei vagoni letto individuali di piccole dimensioni, come il vagone Varsavia M20.

alloggiamento dell'asse

Alloggiamento dell'asse integrale

L'alloggiamento dell'asse integrale è ampiamente utilizzato per la sua buona resistenza e rigidità, utile per l'installazione, la regolazione e la manutenzione del riduttore principale. A causa dei diversi metodi di produzione, l'alloggiamento dell'asse integrale può essere suddiviso in tipo con fusione integrale, tipo con fusione media e pressatura di tubi in acciaio e tipo con stampaggio e saldatura di piastre in acciaio.

Alloggiamento dell'asse motore segmentato

L'alloggiamento dell'asse segmentato è generalmente diviso in due sezioni collegate da bulloni. L'alloggiamento dell'asse segmentato è facile da fondere e lavorare