Assale posteriore del telaio per Chery QQ Sweet S11 1.1L

1 Q361B12 dado
2 Q40312 Rondella elastica
3 S11-3301010 ARM, DRASH-R.
4 B151B1290 Bolt
5 Q151B1285 Bolt
6 S11-3301070 Assy di saldatura dell'assale posteriore
7 Q151B1255 Bolt
8 S11-2915010 Assy di ammortizzatore posteriore
9 S11-2911033 Blocco tampone posteriore
10 S11-2912011 Spring a spirale posteriore
11 S11-2911031 Coperchio morbido per molla posteriore
12 S11-3301120 ASSEGGIO ASSEGGIO ASSEGGIO ASSY
13 S11-3301201 dado
14 S11-3301131 rondella
15 S11-3301133 manica, gomma
16 S11-3301135 rondella
17 A11-3301017bb di blocco dado
18 A11-2203207 rondella
19 S11-3301050 manica (FRT)
20 S11-3301060 manica (r.)
21 S11-2912011ta Spring posteriore

Assale posteriore automobilistico, vale a dire l'asse posteriore: è diviso in asse di azionamento e asse di supporto. Il ponte di supporto è un ponte di supporto che svolge un ruolo di cuscinetto sul telaio del veicolo ed è principalmente influenzato dalla gravità del veicolo. L'asse di azionamento trasforma la potenza trasmessa dal dispositivo di trasmissione universale attraverso 90 °, cambia la direzione di trasmissione della forza, riduce la velocità dal riduttore principale, aumenta la coppia e la distribuisce a metà e a destra e traversano le ruote attraverso le ruote attraverso le ruote attraverso le ruote il differenziale.

L'asse di azionamento è composto principalmente da alloggiamento principale, differenziale, albero dell'assale e asse azionario.

Riduciatore principale

Il riduttore principale viene generalmente utilizzato per cambiare la direzione della trasmissione, ridurre la velocità e aumentare la coppia per garantire che il veicolo abbia una forza motrice sufficiente e una velocità adeguata. Esistono molti tipi di riduttori principali, tra cui singolo stadio, doppio stadio, doppia velocità, riduttore delle ruote, ecc.

1) Un riduttore principale a stadio singolo è un dispositivo che decelera una coppia di ingranaggi di riduzione, che si chiama riduttore a stadio singolo. Ha una struttura semplice e un peso leggero. È ampiamente usato in camion leggeri e di medie dimensioni come Dongfeng BQL090.

2) Per alcuni camion pesanti con carico grande, il riduttore principale a doppio stadio richiede un grande rapporto di riduzione. Se il riduttore principale a stadio singolo viene utilizzato per la trasmissione, il diametro dell'ingranaggio guidato deve essere aumentato, il che influirà sulla clearance del terreno dell'asse di azionamento, quindi viene adottata una doppia riduzione. Di solito è chiamato riduttore a due stadi. Il riduttore a due stadi ha due set di ingranaggi di riduzione per realizzare due volte la riduzione e l'aumento della coppia.

Al fine di migliorare la stabilità meshing e la resistenza della coppia di ingranaggi smussati, la prima coppia di ingranaggi di riduzione è l'ingranaggio a spirale smusso. La coppia di marcia secondaria è un ingranaggio cilindrico elicoidale.

L'ingranaggio conico che ruota ruota e spinge la marcia smussata guidata a ruotare, in modo da completare la decelerazione di prima classe. L'ingranaggio cilindrico di guida della riduzione del secondo stadio ruota in modo coassico con l'ingranaggio conico guidato e spinge l'ingranaggio cilindrico guidato per ruotare per la riduzione del secondo stadio. Poiché l'ingranaggio cilindrico guidato è installato sull'alloggiamento differenziale, quando la marcia cilindrica guidata ruota, la ruota viene guidata per ruotare attraverso il differenziale e mezza albero.

meccanismo differenziale

Il differenziale viene utilizzato per collegare gli alberi a metà sinistra e destra, che possono far ruotare le ruote su entrambi i lati a velocità angolari diverse e trasmettere la coppia contemporaneamente. Assicurati il ​​normale rotolamento di ruote. Alcuni veicoli a trasmissione a più assi sono anche dotati di differenziale nella custodia di trasferimento o tra gli alberi di trasmissione attraverso attraverso, che è chiamato differenziale Inter Axle. La sua funzione è quella di fare la differenza tra le ruote di guida anteriore e posteriore quando l'auto si gira o corre su una strada irregolare. Le auto domestiche e altri tipi di auto adottano sostanzialmente il differenziale ordinario di attrezzatura smussata simmetrica. Il differenziale di ingranaggio smusso simmetrico è composto da ingranaggi planetari, ingranaggi a metà albero, albero del cambio planetario (albero a croce o albero a perno diretto) e alloggiamento differenziale.

La maggior parte delle auto adotta il differenziale degli attrezzi planetari. Il differenziale ordinario di ingranaggi smussati è composto da due o quattro ingranaggi planetari conici, albero del cambio planetario, due ingranaggi conici a metà albero e gusci differenziali sinistro e destro.

Mezza asse

L'albero dell'assale è un albero solido che trasmette la coppia dal differenziale alle ruote, spinge le ruote a ruotare e guida l'auto. A causa della diversa struttura di installazione del mozzo, anche la sollecitazione del mezzo albero è diversa. Pertanto, il semiful è diviso in tre tipi: galleggiante completo, semi galleggiante e 3/4 galleggianti.

Albero dell'assale completamente galleggiante

Generalmente, i veicoli di grandi e medie dimensioni adottano una struttura galleggiante completa. L'estremità interna del mezze albero è collegata con la mezza ingranaggio dell'albero del differenziale dalle spline e l'estremità esterna del mezzo albero è forgiata con una flangia e collegata con il mozzo da bulloni. Il mozzo è supportato sulla manica a mezzo albero attraverso due cuscinetti a rulli affusolati lontani. Il manicotto dell'albero dell'assale viene premuto dotato dell'alloggiamento dell'assale posteriore per formare un alloggiamento dell'asse di trasmissione. Con questa forma di supporto, l'albero dell'asse non è direttamente collegato con l'alloggiamento dell'asse, in modo che l'albero dell'asse porti solo la coppia di guida senza alcun momento di flessione. Questo tipo di albero dell'assale è chiamato albero dell'asse "completamente galleggiante". Il cosiddetto "galleggiante" significa che il mezzo albero non è sottoposto a carico di flessione.

L'estremità esterna del mezze albero completamente galleggiante è una flangia e il disco è integrato con l'albero. Tuttavia, ci sono anche alcuni camion che rendono la flangia in parti separate e usano i bigie per adattarla all'estremità esterna del mezzo albero. Pertanto, entrambe le estremità del mezzo albero sono spline, che possono essere usate in modo intercambiabile.

Asse semi galleggiante

L'estremità interna dell'albero dell'asse semi galleggiante è la stessa di quella completamente galleggiante e non porta la flessione e la torsione. La sua estremità esterna è direttamente supportata sul lato interno del mezzo dell'albero attraverso un cuscinetto. Questa modalità di supporto renderà l'estremità esterna del momento di piegatura dell'orso a metà albero. Pertanto, oltre a trasmettere la coppia, questa mezza manica porta anche il momento di flessione a livello locale, quindi si chiama mezza albero semi galleggiante. Questo tipo di struttura viene utilizzato principalmente per le autovetture. L'immagine mostra l'asse di unità dell'auto di lusso Hongqi CA7560. L'estremità interna del mezzo albero non è soggetta a momento di flessione, mentre l'estremità esterna è soggetta a tutto il momento di flessione, quindi si chiama supporto semi galleggiante.

3/4 Albero dell'assale mobile

3/4 a mezzo albero mobile è soggetto a momento di piegatura, che è tra mezzo galleggiante e galleggiante pieno. Questo tipo di semi assi non è ampiamente utilizzato e viene utilizzato solo in singole piccole auto addormentate, come l'auto di Varsavia M20.

Alloggiamento degli assi

Alloggio per assi integrali

L'alloggiamento dell'asse integrale è ampiamente utilizzato a causa della sua buona resistenza e rigidità, che è conveniente per l'installazione, la regolazione e la manutenzione del riduttore principale. Grazie ai diversi metodi di produzione, l'alloggiamento integrale dell'assale può essere diviso in tipo di fusione integrale, fusione media e tipo di tubo in acciaio e tipo di timbratura e saldatura della piastra in acciaio.

Alloggiamento dell'assale a unità segmentata

L'alloggiamento dell'asse segmentato è generalmente diviso in due sezioni, che sono collegate da bulloni. L'alloggiamento dell'assale segmentato è facile da lanciare ed elaborare