GRUPPO TELAIO SISTEMA TELAIO per RIICH S22

1 S21-2909060 PERNO A SFERA
2 S21-2909020 BRACCIO – BILANCIERE INFERIORE DX
3 S21-2909100 ASTA PULSANTE DESTRA
4 S21-2909075 RONDELLA
5 S21-2909077 GUARNIZIONE – GOMMA I
6 S21-2909079 GUARNIZIONE – GOMMA II
7 S21-2909073 DIO RONDELLA-SPINTA
8 S21-2810041 GANCIO – TRAINO
9 S21-2909090 ASTA PULSANTE SX
10 S21-2909010 BRACCIO – BILANCIERE INFERIORE SX
11 S21-2906030 BIELLA-FR
12 S22-2906015 MANICOTTO – GOMMA
13 S22-2906013 MORSETTO
14 S22-2906011 BARRA STABILIZZATORE
15 S22-2810010 GRUPPO SOTTOTELAIO
16 Q184B14100 BULLONE
17 Q330B12 DADO
18 Q184B1255 BULLONE
19 Q338B12 DADO DI BLOCCAGGIO

Il telaio ausiliario può essere considerato lo scheletro degli assi anteriore e posteriore e parte integrante degli assi anteriore e posteriore. Il controtelaio non è un telaio completo, ma una staffa che supporta gli assi anteriore e posteriore e le sospensioni, in modo che gli assi e le sospensioni siano collegati tramite esso al “telaio anteriore”, tradizionalmente chiamato “controtelaio”. La funzione del controtelaio è quella di bloccare vibrazioni e rumore e ridurne l'ingresso diretto nella carrozza, quindi appare principalmente nelle auto di lusso e nei fuoristrada, e alcune auto sono anche dotate di controtelaio per il motore. La sospensione del cassone portante tradizionale senza controtelaio è direttamente collegata alla piastra in acciaio del cassone. Pertanto, i meccanismi dei bilancieri delle sospensioni degli assi anteriore e posteriore sono parti sciolte, non gruppi. Dopo la nascita del sottotelaio, la sospensione anteriore e posteriore possono essere assemblate sul sottotelaio per formare un gruppo assale, quindi il gruppo può essere installato insieme sulla carrozzeria del veicolo.

Il motore dell'automobile non è direttamente e rigidamente collegato alla carrozzeria del veicolo. È invece collegato al corpo tramite sospensione. La sospensione è il cuscino di gomma nel collegamento tra motore e carrozzeria che spesso possiamo vedere. Con lo sviluppo della tecnologia, ci sono sempre più tipi di supporti e i veicoli di fascia alta utilizzano principalmente supporti idraulici. La funzione della sospensione è quella di isolare le vibrazioni del motore. In altre parole, sotto l'azione delle sospensioni, le vibrazioni del motore possono essere trasmesse il meno possibile all'abitacolo. Poiché il motore ha caratteristiche di vibrazione diverse in ciascuna gamma di velocità, un buon meccanismo di montaggio può proteggere efficacemente le vibrazioni in ciascuna gamma di velocità. Questo è il motivo per cui non possiamo sentire troppe vibrazioni del motore quando guidiamo alcune auto di fascia alta con un buon abbinamento, non importa se il motore è a 2000 o 5000 giri al minuto. Il punto di connessione tra il telaio ausiliario e la carrozzeria è proprio come il supporto motore. Di solito, un gruppo assale deve essere collegato alla carrozzeria tramite quattro punti di montaggio, che non solo garantiscono la rigidità della connessione, ma hanno anche un buon effetto di isolamento dalle vibrazioni.

Questo gruppo di sospensione con telaio ausiliario può ridurre la trasmissione delle vibrazioni su cinque livelli. Il primo livello di vibrazione viene assorbito dalla deformazione della gomma morbida della tavola del pneumatico. Questo livello di deformazione può assorbire un gran numero di vibrazioni ad alta frequenza. Il secondo livello è la deformazione complessiva del pneumatico per assorbire le vibrazioni. Questo livello assorbe principalmente le vibrazioni della strada leggermente superiori al primo livello, come ad esempio le vibrazioni causate dai sassi. La terza fase consiste nell'isolare le vibrazioni della boccola in gomma in ciascun punto di collegamento del bilanciere della sospensione. Questo collegamento serve principalmente a ridurre l'impatto dell'assemblaggio del sistema di sospensione. La quarta fase è il movimento su e giù del sistema di sospensione, che assorbe principalmente le vibrazioni a onde lunghe, cioè le vibrazioni causate dall'attraversamento del fossato e della soglia. Il livello 5 è l'assorbimento delle vibrazioni da parte del supporto del controtelaio, che assorbe principalmente le vibrazioni che non sono completamente schermate nei primi 4 livelli.