Pezzi di ricambio per pastiglie freno per auto originali Chery di alta qualità

Le pastiglie dei freni delle automobili sono generalmente composte da piastra in acciaio, strato adesivo di isolamento termico e blocco di attrito. La piastra in acciaio deve essere verniciata per prevenire la ruggine. Il rilevatore di temperatura del forno SMT-4 viene utilizzato per rilevare la distribuzione della temperatura del processo di rivestimento per garantirne la qualità.

La pastiglia del freno dell'automobile, nota anche come pelle del freno dell'automobile, si riferisce al materiale di attrito fissato sul tamburo del freno o sul disco del freno che ruota con la ruota. Il rivestimento di attrito e il cuscinetto di attrito sopportano la pressione esterna per produrre attrito, in modo da raggiungere lo scopo della decelerazione del veicolo.
Lo strato termoisolante è composto da materiali non termovettori per l'isolamento termico. Il blocco di attrito è composto da materiali di attrito e adesivi. Durante la frenata, viene schiacciato sul disco o sul tamburo del freno per produrre attrito, in modo da raggiungere l'obiettivo di decelerazione e frenata del veicolo. A causa dell'attrito, il blocco di attrito si consumerà gradualmente. In generale, la pastiglia freno dal costo inferiore si usurerà più velocemente. Dopo aver utilizzato i materiali di attrito, le pastiglie dei freni devono essere sostituite in tempo, altrimenti la piastra d'acciaio sarà a diretto contatto con il disco del freno, che col tempo perderà l'effetto frenante e danneggerà il disco del freno.
Il principio di funzionamento della frenata deriva principalmente dall'attrito. L'attrito tra pastiglie e dischi freno (tamburi) e tra pneumatici e terreno viene utilizzato per convertire l'energia cinetica del veicolo in energia termica dopo l'attrito e arrestare il veicolo. Un sistema frenante valido ed efficiente deve essere in grado di fornire una forza frenante stabile, sufficiente e controllabile e avere una buona trasmissione idraulica e capacità di dissipazione del calore, in modo da garantire che la forza applicata dal conducente sul pedale del freno possa essere completamente ed trasmesso efficacemente al cilindro principale e a ciascun cilindro secondario ed evita guasti idraulici e recessione dei freni causati dal calore elevato. L'impianto frenante dell'auto è suddiviso in freno a disco e freno a tamburo, ma oltre al vantaggio in termini di costi, l'efficienza del freno a tamburo è di gran lunga inferiore a quella del freno a disco.
attrito
"Attrito" si riferisce alla resistenza al movimento tra le superfici di contatto di due oggetti in movimento relativo. L'entità dell'attrito (f) è correlata al coefficiente di attrito（ μ） e al prodotto della pressione positiva verticale (n) sulla superficie portante della forza di attrito, che è espressa come: F= μ N. Per il sistema frenante: （μ) Si riferisce al coefficiente di attrito tra la pastiglia e il disco del freno e N è la forza esercitata dal pistone della pinza freno sulla pastiglia. Maggiore è il coefficiente di attrito, maggiore è l'attrito, ma il coefficiente di attrito tra la pastiglia e il disco cambierà a causa dell'elevato calore generato dopo l'attrito, ovvero il coefficiente di attrito（ μ） Cambia con il cambiamento della temperatura. Ciascuna pastiglia freno ha curve di variazione del coefficiente di attrito diverse a causa dei diversi materiali. Pertanto, pastiglie dei freni diverse avranno una temperatura di esercizio ottimale e un intervallo di temperature di esercizio applicabili diverse, che dobbiamo conoscere al momento dell'acquisto delle pastiglie dei freni.
Trasmissione della forza frenante
La forza esercitata dal pistoncino della pinza freno sulla pastiglia si chiama: forza del pedale del freno. Dopo che la forza del conducente che preme il pedale del freno è stata amplificata dalla leva del meccanismo del pedale, la forza viene amplificata utilizzando il principio della differenza di pressione del vuoto attraverso l'aumento della potenza del vuoto per spingere la pompa del freno. La pressione idraulica generata dalla pompa freno utilizza l'effetto incomprimibile di trasmissione di potenza del liquido da trasmettere a ciascun sottocilindro attraverso il tubo dell'olio dei freni e utilizza il "principio Pascal" per amplificare la pressione e spingere il pistone del sottocilindro applicare forza sulla pastiglia del freno. La legge di Pascal significa che la pressione del liquido è la stessa in qualsiasi posizione in un contenitore chiuso.