TESTATA MOTORE per CHERY A1 KIMO S12
1 473H-1003021 VALVOLA DI ASPIRAZIONE RONDELLA SEDE
2 473H-1007011BA VALVOLA ASPIRAZIONE
3 481H-1003023 TUBO VALVOLA
4 481H-1007020 GUARNIZIONE OLIO VALVOLA
5 473H-1007013 MOLLA SEDE-VALVOLA INFERIORE
6 473H-1007014BA MOLLA VALVOLA
7 473H-1007015 MOLLA SEDE-VALVOLA SUPERIORE
8 481H-1007018 BLOCCO VALVOLE
9 473H-1003022 VALVOLA LAVA-SCARICO SEDI
10 473H-1007012BA VALVOLA DI SCARICO
11 481H-1003031 TUBO OLIO POSIZIONE BULLONE-ALBERO A CAMME
12 481H-1003033 BULLONE TAPPO CILINDRO LAVATRICE
13 481H-1003082 BULLONE TESTA CILINDRO-M10x1,5
14 481F-1006020 PARAOLIO-ALBERO A CAMME 30x50x7
15 481H-1006019 PULEGGIA SENSORE-ALBERO A CAMME-SEGNALE
16 481H-1007030 GRUPPO BILANCIERE
17 473F-1006035BA ALBERO A CAMME-SCARICO
18 473F-1006010BA ASPIRAZIONE ARIA ALBERO A CAMME
19 481H-1003086 GRUCCIA
20 480EC-1008081 BULLONE
21 481H-1003063 COPERTURA CUSCINETTO BULLONE ALBERO A CAMME
22-1 473F-1003010 TESTA CILINDRO
22-2 473F-BJ1003001 SUB GRUPPO TESTA CILINDRO (473GHISA-PARTE DI RICAMBIO)
23 481H-1007040 PUNTERIE IDRAULICHE GRUPPO
24 481H-1008032 PERNO M6x20
25 473H-1003080 GUARNIZIONE CILINDRO
26 481H-1008112 PERNO M8x20
27 481H-1003062 BULLONE FLANGIA ESAGONALE M6x30
30 S21-1121040 UGELLO GUARNIZIONE-CARBURANTE
Testata del cilindro
Il coperchio del motore e le parti per sigillare il cilindro, compresa la camicia d'acqua, la valvola del vapore e l'aletta di raffreddamento.
La testata è realizzata in ghisa o lega di alluminio. Non è solo la matrice di installazione del meccanismo della valvola, ma anche il coperchio di tenuta del cilindro. La camera di combustione è composta dalla parte superiore del cilindro e dal pistone. Molti hanno adottato la struttura di fondere la sede del supporto dell'albero a camme e la sede del foro della guida della punteria in un tutt'uno con la testata.
La maggior parte dei fenomeni di danneggiamento della testata sono la deformazione del piano di tenuta della testata e del foro del cilindro (danneggiamento della guarnizione), le crepe nei fori delle sedi delle valvole di aspirazione e scarico, il danneggiamento delle filettature di installazione delle candele, ecc. In particolare, la testata colata con lega di alluminio ha un consumo maggiore rispetto alla ghisa a causa della bassa durezza del materiale, della resistenza relativamente scarsa e della facile deformazione e danneggiamento.
1. Condizioni di lavoro e requisiti della testata
La testata sopporta il carico meccanico causato dalla forza del gas e dal fissaggio dei bulloni della testata. Allo stesso tempo sopporta anche un elevato carico termico dovuto al contatto con il gas ad alta temperatura. Per garantire la buona tenuta del cilindro, la testata non deve essere danneggiata o deformata. Pertanto, la testata dovrebbe avere resistenza e rigidità sufficienti. Per rendere la distribuzione della temperatura della testata quanto più uniforme possibile ed evitare fessurazioni termiche tra le sedi delle valvole di aspirazione e di scarico, la testata deve essere ben raffreddata.
2. Materiale della testata
Le testate dei cilindri sono generalmente realizzate in ghisa grigia o ghisa legata di alta qualità, mentre i motori a benzina per auto utilizzano principalmente testate in lega di alluminio.
3. Struttura della testata
La testata è una parte scatolare con struttura complessa. È lavorato con fori per sedi valvole di aspirazione e scarico, fori per guide valvole, fori di montaggio per candele (motore a benzina) o fori di montaggio per iniettori di carburante (motore diesel). Nella testata sono inoltre fusi una camicia d'acqua, un condotto di ingresso e di scarico dell'aria e una camera di combustione o una parte della camera di combustione. Se l'albero a camme è installato sulla testata, anche la testata viene dotata del foro del cuscinetto della camma o della sede del cuscinetto della camma e del relativo passaggio dell'olio lubrificante.
La testata del motore raffreddato ad acqua ha tre forme strutturali: tipo integrale, tipo a blocco e tipo singolo. In un motore multicilindrico, se tutti i cilindri condividono una testata, la testata è chiamata testata integrale; Se è presente un coperchio ogni due cilindri oppure un coperchio ogni tre cilindri, la testata è una testata monoblocco; Se ogni cilindro ha una testa, è una testata singola. I motori raffreddati ad aria sono tutti a testata singola.
