1 473H-003021 Valvola di inserzione della lavatrice del sedile
2 473H-007011BA-ATTENAMENTO VALVOLA
3 481H-003023 tubo valvole
4 481H-007020 Valve olio
5 473H-007013 MORCASSA SEDIFICA
6 473H-007014BA Valve Spring
7 473H-007015 tomaia a valvola del sedile
8 481H-007018 Blocco valvola
9 473H-003022 Valvola rondella-aspirazione del sedile
10 473H-1007012BA Valve-Auste
11 481H-003031 Impostazione del tubo dell'olio di bullone
12 481H-1003033 Bullone del cappuccio cilindro della lavatrice
13 481H-003082 Bullone della testata cilindri-M10X1.5
14 481f-1006020 olio guarnizione-camme 30x50x7
15 481H-006019 puleggia del segnale di sensore a pasta sensoriale
16 481H-007030 Assy di rocker
17 473F-1006035BA CAMSHAFT-SHAST
18 473F-1006010BA Assunzione di aria a camme
19 481H-003086 gancio
20 480ec-1008081 Bolt
21 481H-003063 COPERTURA DI COPERTURA BOLLAGGIO
22-1 473F-1003010 Testa di cilindro
22-2 473F-BJ1003001 Sub Assy-Cilindro (parte 473-Space di ferro)
23 481H-007040 Assy di punta idraulica
24 481H-1008032 Stud M6X20
25 473H-1003080 CILINDRO GASCHIO
26 481H-1008112 Stud M8X20
27 481H-003062 flangia esagonale bullone M6X30
30 S21-1121040 Ugello di alimentazione a tenuta
Testa di cilindro
Il coperchio del motore e le parti per sigillare il cilindro, tra cui la giacca d'acqua, la valvola a vapore e la pinna di raffreddamento.
La testata è realizzata in ghisa o lega di alluminio. Non è solo la matrice di installazione del meccanismo della valvola, ma anche il coperchio di tenuta del cilindro. La camera di combustione è composta dalla parte superiore del cilindro e del pistone. Molti hanno adottato la struttura del lancio del sedile di supporto dell'albero a camme e del sedile del foro della punta della punta in uno con la testata.
La maggior parte dei fenomeni di danno della testata cilindri sono la deformazione deformata del piano di tenuta della testata e del foro del cilindro (danneggiando la guarnizione), le crepe nei fori del sedile delle valvole di ingresso e di scarico, il danno dei filetti di installazione della candela, ecc. In particolare, la testata versata con lega di alluminio ha più consumo della ghisa a causa della sua bassa durezza materiale, resistenza relativamente scarsa e facile deformazione e danno.
1. Condizioni di lavoro e requisiti della testata
La testata porta il carico meccanico causato dalla forza del gas e la fissaggio dei bulloni della testata. Allo stesso tempo, porta anche un alto carico termico a causa del contatto con gas ad alta temperatura. Al fine di garantire la buona sigillatura del cilindro, la testata non deve essere danneggiata o deformata. Pertanto, la testata dovrebbe avere una resistenza e rigidità sufficienti. Al fine di rendere la distribuzione della temperatura della testata il più uniforme possibile ed evitare le fessure termiche tra i sedili della valvola di aspirazione e di scarico, la testata deve essere ben raffreddata.
2. Materiale della testata
Le testate cilindri sono generalmente realizzate in ghisa grigia di alta qualità o ghisa in lega, mentre i motori a benzina per le auto usano principalmente testate in lega di alluminio.
3. Struttura della testata cilindri
La testata cilindica è una parte di scatola con struttura complessa. È lavorato con fori di sedile della valvola di ingresso e di scarico, fori di guida delle valvole, fori di montaggio della candela (motore a benzina) o fori di montaggio dell'iniettore di carburante (motore diesel). Anche una giacca d'acqua, un'ingresso d'aria e un passaggio di scarico e una camera di combustione o una parte della camera di combustione sono gettati nella testata. Se l'albero a camme è installato sulla testata, la testata viene elaborata anche con foro del cuscinetto a camma o sedile del cuscinetto a camma e il suo passaggio di olio lubrificante.
La testata del motore raffreddato ad acqua ha tre forme strutturali: tipo integrale, tipo di blocco e tipo singolo. In un motore a più cilindri, se tutti i cilindri condividono una testata, la testata è chiamata testata integrale; Se c'è un coperchio per ogni due cilindri o un coperchio per ogni tre cilindri, la testata è una testata a blocchi; Se ogni cilindro ha una testa, è una testata. I motori raffreddati ad aria sono tutte testate singole.