PORTIERA IN CARROZZERIA BIANCA per CHERY A1 KIMO S12
1 S12-8402010-DY COFANO MOTORE COMPLETO
2 S12-8402040-DY GRUPPO CERNIERA COFANO MOTORE DX
3 S12-6106040-DY GRUPPO CERNIERA SINISTRA-PORTA FR DX
4 S12-6106020-DY GRUPPO CERNIERA PORTA SOPRA DESTRO
5 S12-6101020-DY GRUPPO PORTA DX FR
6 S12-6206020-DY GRUPPO CERNIERA PORTA SOPRA RR DX
7 S12-6206040-DY GRUPPO CERNIERA SX-PORTA RR DX
8 S12-6201020-DY GRUPPO PORTIERA DX RR
9 S12-6300010-DY GRUPPO PORTIERA POSTERIORE
10 S12-6306010-DY GRUPPO CERNIERA -PORTA POSTERIORE
11 S12-6201010-DY GRUPPO PORTA-RR SX
12 S12-6206010-DY GRUPPO CERNIERA PORTA SOPRA RR SX
13 S12-6206030-DY GRUPPO CERNIERA SX-PORTA RR SX
14 S12-6101010-DY GRUPPO PORTA FR SX
15 S12-6106010-DY GRUPPO CERNIERA PORTA SUPERIORE FR SX
16 S12-6106030-DY GRUPPO CERNIERA SX-PORTA FR SX
17 S12-8402030-DY GRUPPO CERNIERA COFANO MOTORE SX
La portiera dell'auto deve fornire al conducente e ai passeggeri l'accesso al veicolo, isolare le interferenze all'esterno del veicolo, ridurre in una certa misura l'impatto laterale e proteggere i passeggeri. La bellezza dell'auto è legata anche alla forma della portiera. La qualità della porta si riflette principalmente nelle prestazioni anticollisione della porta, nelle prestazioni di tenuta della porta, nella comodità di apertura e chiusura della porta e, naturalmente, in altri indicatori delle funzioni di utilizzo. Le prestazioni anticollisione sono particolarmente importanti perché quando il veicolo ha un impatto laterale, la distanza di protezione è molto breve ed è facile ferire il personale a bordo del veicolo.
Ci saranno almeno due travi anticollisione in una buona porta e il peso della trave anticollisione è maggiore, vale a dire che una buona porta gli dà maggiore enfasi. Ma non si può dire che più pesante è la porta, meglio è. Se le prestazioni di sicurezza delle nuove auto attuali possono essere garantite, i progettisti faranno del loro meglio per ridurre il peso dei veicoli, comprese le porte (ad esempio utilizzando nuovi materiali) per ridurre il consumo energetico. In base al numero di porte, le auto possono essere suddivise in auto a due porte, tre porte, quattro porte e cinque porte. La maggior parte delle auto utilizzate per scopi ufficiali sono a quattro porte, le auto utilizzate per scopi familiari hanno quattro porte, tre porte e cinque porte (la porta posteriore è del tipo ad ascensore), mentre le auto sportive sono per lo più due porte.
classificazione
Le porte possono essere suddivise nelle seguenti tipologie in base al loro metodo di apertura:
Porta aperta: anche quando l'auto è in movimento, può comunque essere chiusa dalla pressione del flusso d'aria, che è relativamente sicuro e conveniente per il conducente osservare all'indietro durante la retromarcia, quindi è ampiamente utilizzata.
Porta con apertura inversa: quando l'auto è in movimento, se non è chiusa ermeticamente, potrebbe essere spazzata via dal flusso d'aria in arrivo, quindi viene utilizzata meno. In genere viene utilizzato solo per migliorare la comodità di salire e scendere e soddisfare le esigenze di etichetta di accoglienza.
Portiera della macchina
Portiera della macchina
Porta mobile orizzontale: il suo vantaggio è che può essere aperta completamente anche quando la distanza tra la parete laterale della carrozzeria del veicolo e l'ostacolo è ridotta.
Porta sollevabile: è ampiamente utilizzata come porta posteriore di auto e autobus leggeri, nonché di auto basse.
Porta pieghevole: è ampiamente utilizzata negli autobus di grandi e medie dimensioni.
Porta integrale: le piastre interne ed esterne sono formate stampando l'intera piastra in acciaio e avvolgendo i bordi. Il costo iniziale dell'investimento nello stampo di questo metodo di produzione è elevato, ma i relativi dispositivi di ispezione possono essere ridotti di conseguenza e il tasso di utilizzo del materiale è basso.
Porta divisa: è saldata dal gruppo telaio della porta e dal gruppo pannello interno ed esterno della porta. L'assemblaggio del telaio della porta può essere prodotto mediante laminazione, con basso costo, elevata produttività e basso costo complessivo dello stampo corrispondente, ma il costo del dispositivo di ispezione successiva è elevato e l'affidabilità del processo è scarsa.
La differenza di costo complessiva tra porta integrale e porta divisa non è molto grande. La forma strutturale rilevante viene determinata principalmente in base ai requisiti di modellazione pertinenti. A causa degli elevati requisiti della modellistica automobilistica e dell'efficienza produttiva, la struttura complessiva della porta tende a essere divisa.
