1 T11-5612011 ugello rondella-frt
2 T11-5612013 Rubbo anello
3 T11-5207327 Ugello Washer-F.Wind
4 T11-5207331 clip nero
5 T11-5207319 Pipe2
6 T11-5207317 Pipe1
7 connettore T11-5207313
8 T11-5207321 Pipe3
9 T11-5207311 connettore
10 T11-5207323 Pipe4
11 Connettore T11-5207315
12 T11-5207325 Pipe5
13 tergicristallo T11-5207125
14 T11-5207127 tergicristallo
15 Q33006 Nut esagono
16 Q1460620 Bolt Exagon Head
17 T11-5207110 Washer serpente
18 T11-5207111 Tank del cappuccio
19 T11-5207310 Pipe Assy-parabrezza della rondella anteriore
20 T11-5207113 Tank-Rondella
21 T11-5207129 Anello-gomma
22 T11-5207131 TUBO GUIDA
23 T11-5207329 clip bianco
Il primo collegamento tra il filtro del carburante e la pompa dell'olio è il tubo di ingresso dell'olio e il tubo dell'olio più sottile restituito dall'iniettore del carburante è il tubo di ritorno dell'olio.
Esistono tre tipi di pompe dell'olio: tipo in linea, tipo di distribuzione e tipo singolo. Non importa quale tipo, la chiave della pompa dell'olio sta nella parola "pompa". La quantità, la pressione e il tempo dell'olio della pompa devono essere molto accurati e regolati automaticamente in base al carico. La pompa dell'olio è un componente con lavorazione fine e processo di produzione complesso. La pompa a olio del motore diesel automobilistico generale in patria e all'estero è prodotta da alcune fabbriche professionali al mondo.
La pompa dell'olio può funzionare solo con una fonte di alimentazione e l'albero a camme nella parte inferiore è guidata dall'ingranaggio dell'albero motore del motore. La parte fondamentale della pompa di iniezione del carburante è lo stantuffo. Se la confrontiamo con la siringa comune in ospedale, la spina mobile è chiamata stantuffo e il cilindro dell'ago è chiamato manica dello stantuffo. Supponiamo che una molla sia installata nel cilindro dell'ago contro un'estremità dello stantuffo e l'altra estremità dello stantuffo contatta l'albero a camme. Quando l'albero a camme ruota per una settimana, lo stantuffo si muoverà su e giù nella manica dello stantuffo una volta, questa è la modalità di movimento di base dello stantuffo della pompa di iniezione di carburante.
Lo stantuffo e la manica dello stantuffo sono parti molto precisi. C'è una scanalatura inclinata sul corpo dello stantuffo e un piccolo foro sulla manica dello stantuffo è chiamato porta di aspirazione. Questa porta di aspirazione è piena di diesel. Quando la scanalatura inclinata dello stantuffo affronta la porta di aspirazione, il diesel entra nella manica dello stantuffo. Quando lo stantuffo viene spinto ad una certa altezza dall'albero a camme, il solco incline dello stantuffo è sconcertato dalla porta di aspirazione e la porta di aspirazione è chiusa, in modo che il diesel non possa essere né risucchiato né premuto. Quando lo stantuffo continua a salire, comprime il diesel, quando la pressione del diesel raggiunge un certo livello, aprirà la valvola di controllo e si precipiterà nell'ugello di iniezione di carburante, quindi entrerà nella camera di combustione della cilindro dall'ugello di iniezione del carburante. Ogni volta che lo stantuffo scarica una certa quantità di diesel, solo una parte di esso viene iniettata nel cilindro e il resto viene scaricato dal foro di ritorno del petrolio e la quantità di iniezione del carburante viene regolata aumentando o diminuendo la quantità di ritorno dell'olio scaricata.
Quando lo stantuffo si alza verso il "punto superiore" e si sposta verso il basso, la scanalatura inclinata dello stantuffo incontrerà di nuovo la porta di aspirazione e l'olio diesel verrà di nuovo risucchiato nella manica dello stantuffo. Ripeti di nuovo l'azione sopra. Ogni gruppo di sistema di stanger di pompa di iniezione di carburante in linea corrisponde a un cilindro e ci sono quattro gruppi di sistemi di stanger in quattro cilindri. Pertanto, il volume è relativamente grande e viene utilizzato principalmente nei veicoli di medie dimensioni e al di sopra. Ad esempio, i motori diesel su autobus e camion generalmente utilizzano pompe di iniezione di carburante in linea.