CONDOTTO SERBATOIO FLUIDO ELETTRICO per CHERY TIGGO T11
1 T11-5612011 RONDELLA UGELLO-FRT
2 T11-5612013 ANELLO GOMMA
3 T11-5207327 LAVATORE UGELLO-F.VENTO
4 T11-5207331 CLIP NERA
5 T11-5207319 TUBO2
6 T11-5207317 TUBO1
7 CONNETTORE T11-5207313
8 T11-5207321 TUBO3
9 CONNETTORE T11-5207311
10 T11-5207323 TUBO4
11 CONNETTORE T11-5207315
12 T11-5207325 TUBO5
13 T11-5207125 TERGI MOTORE
14 T11-5207127 TERGI MOTORE
15 Q33006 DADO ESAGONALE
16 Q1460620 BULLONE TESTA ESAGONALE
17 T11-5207110 RONDELLA SERBATOIO-ANTERIORE
18 T11-5207111 TAPPO SERBATOIO
19 T11-5207310 GRUPPO TUBO – PARABREZZA LAVAVETRI ANTERIORE
20 T11-5207113 SERBATOIO – RONDELLA
21 T11-5207129 ANELLO – GOMMA
22 T11-5207131 TUBO GUIDA
23 T11-5207329 CLIP BIANCA
Il primo collegamento tra il filtro del carburante e la pompa dell'olio è il tubo di ingresso dell'olio, mentre il tubo dell'olio più sottile di ritorno dall'iniettore del carburante è il tubo di ritorno dell'olio.
Esistono tre tipi di pompe dell'olio: tipo in linea, tipo di distribuzione e tipo singolo. Non importa quale tipo, la chiave della pompa dell'olio sta nella parola "pompa". La quantità, la pressione e il tempo dell'olio della pompa devono essere molto precisi e regolati automaticamente in base al carico. La pompa dell'olio è un componente con lavorazione fine e processo di produzione complesso. La pompa dell'olio del motore diesel automobilistico generale in patria e all'estero è prodotta da alcune fabbriche professionali nel mondo.
La pompa dell'olio può funzionare solo con una fonte di alimentazione e l'albero a camme nella parte inferiore è azionato dall'ingranaggio dell'albero motore. La parte fondamentale della pompa di iniezione del carburante è lo stantuffo. Se la confrontiamo con la comune siringa ospedaliera, il tappo mobile è chiamato stantuffo e il cilindro dell'ago è chiamato manicotto dello stantuffo. Supponiamo che una molla sia installata nel cilindro dell'ago contro un'estremità dello stantuffo e che l'altra estremità dello stantuffo entri in contatto con l'albero a camme. Quando l'albero a camme ruota per una settimana, lo stantuffo si muoverà su e giù nel manicotto dello stantuffo una volta. Questa è la modalità di movimento di base dello stantuffo della pompa di iniezione del carburante.
Lo stantuffo e il manicotto dello stantuffo sono parti di alta precisione. Sul corpo dello stantuffo è presente una scanalatura inclinata e un piccolo foro sul manicotto dello stantuffo è chiamato porta di aspirazione. Questa porta di aspirazione è riempita di gasolio. Quando la scanalatura inclinata dello stantuffo è rivolta verso la porta di aspirazione, il diesel entra nel manicotto dello stantuffo. Quando lo stantuffo viene spinto dall'albero a camme fino ad una certa altezza, la scanalatura inclinata dello stantuffo viene sfalsata rispetto all'apertura di aspirazione e l'apertura di aspirazione viene chiusa, in modo che il diesel non possa essere né aspirato né espulso. Quando lo stantuffo continua a salire, comprime il diesel. Quando la pressione del diesel raggiunge un certo livello, aprirà la valvola di ritegno e si precipiterà fuori nell'ugello di iniezione del carburante, quindi entrerà nella camera di combustione del cilindro dall'ugello di iniezione del carburante. Ogni volta che lo stantuffo scarica una certa quantità di diesel, solo una parte viene iniettata nel cilindro, il resto viene scaricato dal foro di ritorno dell'olio e la quantità di carburante iniettato viene regolata aumentando o diminuendo la quantità di ritorno dell'olio scaricato.
Quando lo stantuffo raggiunge il “punto superiore” e si sposta verso il basso, la scanalatura inclinata dello stantuffo incontrerà nuovamente la porta di aspirazione e il gasolio verrà nuovamente risucchiato nel manicotto dello stantuffo. Ripetere nuovamente l'azione precedente. Ciascun gruppo di sistemi a stantuffi della pompa di iniezione del carburante in linea corrisponde a un cilindro e ci sono quattro gruppi di sistemi a stantuffi in quattro cilindri. Pertanto, il volume è relativamente grande e viene utilizzato principalmente nei veicoli di medie dimensioni e superiori. Ad esempio, i motori diesel di autobus e camion utilizzano generalmente pompe di iniezione del carburante in linea.
