Funzione Collegamento della fusione dell'asta per Chery Tiggo 2 parti automatiche

Pertanto, l'asta di collegamento è soggetta a carichi alternati come compressione e tensione. L'asta di collegamento deve avere una forza di fatica sufficiente e rigidità strutturale. La resistenza alla fatica insufficiente spesso causerà la rottura del corpo dell'asta di collegamento o del bullone dell'asta di collegamento, quindi causano gravi incidenti come la distruzione dell'intera macchina. Se la rigidità è insufficiente, provocherà la piegatura del corpo dell'asta e la deformazione e l'estremità grande dell'asta di collegamento per deformarsi dal round, con conseguente usura eccentrica del pistone, cilindro, cuscinetto e perno a manovella.

Il pistone è collegato all'albero motore e la forza sul pistone viene trasmessa all'albero a gomiti per convertire il movimento alternativo del pistone nel movimento rotante dell'albero motore.
Il gruppo di asta di collegamento è composto da corpo dell'asta di collegamento, tappo di grande estremità dell'asta di collegamento, boccola di guscio di guscio piccolo di collegamento dell'asta, bullone a bullone (o vite), ecc. Il gruppo di asta di collegamento porta la forza del gas trasmessa da il perno del pistone, il suo swing e la forza di inerzia alternativa del gruppo pistone. La grandezza e la direzione di queste forze cambiano periodicamente. Pertanto, l'asta di collegamento è soggetta a carichi alternati come compressione e tensione. L'asta di collegamento deve avere una forza di fatica sufficiente e rigidità strutturale. La resistenza alla fatica insufficiente causerà spesso la frattura del corpo dell'asta di collegamento o del bullone dell'asta, quindi causerà l'incidente principale del danno completo della macchina. Se la rigidità è insufficiente, causerà la deformazione piegata del corpo dell'asta e la deformazione rotonda della bigotte di collegamento, con conseguente usura eccentrica di pistone, cilindro, cuscinetto e perno a manovella.
Il corpo dell'asta di collegamento è composto da tre parti e la parte collegata con il perno del pistone è chiamata estremità piccola dell'asta di collegamento; La parte collegata con l'albero a gomiti è chiamata grande estremità dell'asta di collegamento e l'asta che collega l'estremità piccola e l'estremità grande è chiamata corpo dell'asta di collegamento.
L'estremità piccola dell'asta di collegamento è principalmente una struttura ad anello a parete sottile. Al fine di ridurre l'usura tra l'asta di collegamento e il perno del pistone, una boccola di bronzo a parete sottile viene premuta nel piccolo foro. Fori di perforazione o scanalature del mulino sulla piccola testa e boccola per preparare la schiuma dell'olio schizzato per entrare nella superficie di accoppiamento della boccola lubrificante e del perno del pistone.
Il corpo dell'asta dell'asta di collegamento è una canna lunga, che è anche sottoposta a una grande forza nel lavoro. Al fine di prevenire la sua deformazione di flessione, il corpo dell'asta deve avere una rigidità sufficiente. Pertanto, il corpo dell'asta di collegamento del motore del veicolo adotta principalmente la sezione a forma di I, che può ridurre al minimo la massa a condizione di sufficienti rigidità e resistenza. La sezione a forma di H viene utilizzata per un motore di rafforzamento elevato. Alcuni motori usano l'estremità piccola dell'asta di collegamento per spruzzare l'olio per raffreddare il pistone e un foro attraverso il foro deve essere perforato longitudinalmente nel corpo dell'asta. Al fine di evitare la concentrazione di stress, viene adottata una grande transizione liscia dell'arco circolare al collegamento tra il corpo dell'asta di collegamento e l'estremità ridotta e la grande estremità.
Al fine di ridurre la vibrazione del motore, la differenza di massa dell'asta di collegamento di ciascun cilindro deve essere limitata all'intervallo minimo. Quando il motore è assemblato in fabbrica, è generalmente raggruppato in base alla massa delle estremità grandi e piccole dell'asta di collegamento e lo stesso gruppo di aste di collegamento viene selezionato per lo stesso motore.
Sul motore di tipo V, i cilindri corrispondenti nelle righe sinistro e destro condividono un perno della manovella e l'asta di collegamento ha tre tipi: asta di collegamento parallela, biellamento forcella e asta di collegamento principale e ausiliaria.