funzione di fusione della biella per ricambi auto Chery Tiggo 2

Pertanto, la biella è soggetta a carichi alternati come compressione e tensione. La biella deve avere sufficiente resistenza alla fatica e rigidità strutturale. Una resistenza alla fatica insufficiente spesso causa la rottura del corpo della biella o del bullone della biella, con conseguenti incidenti gravi come la distruzione dell'intera macchina. Se la rigidità è insufficiente, il corpo dello stelo si piegherà e deformerà e l'estremità grande della biella si deformerà in modo anomalo, con conseguente usura eccentrica del pistone, del cilindro, del cuscinetto e del perno di biella.

Il pistone è collegato all'albero motore e la forza sul pistone viene trasmessa all'albero motore per convertire il movimento alternativo del pistone nel movimento rotatorio dell'albero motore.
Il gruppo di biella è composto dal corpo della biella, dal cappuccio della testa di biella, dalla boccola della testa di biella, dalla boccola del cuscinetto della testa di biella, dal bullone (o vite) di biella, ecc. Il gruppo di biella sopporta la forza del gas trasmessa da lo spinotto, la propria oscillazione e la forza d'inerzia alternativa del gruppo pistone. L'entità e la direzione di queste forze cambiano periodicamente. Pertanto, la biella è soggetta a carichi alternati come compressione e tensione. La biella deve avere sufficiente resistenza alla fatica e rigidità strutturale. Una resistenza alla fatica insufficiente causerà spesso la frattura del corpo della biella o del bullone della biella, con conseguenti incidenti gravi con danni completi alla macchina. Se la rigidità è insufficiente, si causerà la deformazione flessionale del corpo della biella e la deformazione obliqua della testa di biella, con conseguente usura eccentrica del pistone, del cilindro, del cuscinetto e del perno di biella.
Il corpo della biella è composto da tre parti e la parte collegata allo spinotto è chiamata punta della biella; La parte collegata all'albero motore è chiamata testa di biella, mentre l'asta che collega la testa di biella e la testa di biella è chiamata corpo di biella.
L'estremità piccola della biella è per lo più una struttura ad anello a pareti sottili. Per ridurre l'usura tra biella e spinotto, nel foro del piede di biella viene pressata una boccola in bronzo a pareti sottili. Praticare dei fori o fresare delle scanalature sulla testa piccola e sulla boccola per far sì che la schiuma d'olio schizzata entri nella superficie di accoppiamento della boccola di lubrificazione e dello spinotto.
Il corpo della biella è un'asta lunga, anch'essa sottoposta a grandi forze durante il lavoro. Per evitare deformazioni da flessione, il corpo dell'asta deve avere una rigidità sufficiente. Pertanto, il corpo della biella del motore del veicolo adotta principalmente una sezione a forma di I, che può ridurre al minimo la massa a condizione di rigidità e resistenza sufficienti. La sezione a forma di H viene utilizzata per un motore ad alto rafforzamento. Alcuni motori utilizzano l'estremità piccola della biella per spruzzare olio per raffreddare il pistone ed è necessario praticare un foro passante longitudinalmente nel corpo dell'asta. Al fine di evitare la concentrazione delle sollecitazioni, viene adottata una transizione graduale ad ampio arco circolare nella connessione tra il corpo della biella e l'estremità piccola e quella grande.
Per ridurre le vibrazioni del motore, la differenza di massa della biella di ciascun cilindro deve essere limitata al range minimo. Quando il motore viene assemblato in fabbrica, viene generalmente raggruppato in base alla massa delle estremità grande e piccola della biella e lo stesso gruppo di bielle viene selezionato per lo stesso motore.
Sul motore di tipo V, i cilindri corrispondenti nelle file sinistra e destra condividono un perno di manovella e la biella è di tre tipi: biella parallela, biella a forcella e biella principale e ausiliaria.