DIFFERENZA GRUPPO TRASMISSIONE QR519 per CHERY A3 M11

1 QR519MHA-1701703 CUSCINETTO FR-RR – DIFFERENZIALE
2 INGRANAGGIO CONDOTTO CSQ-CDCL – DIFFERENTI
3 QR519MHA-1701701 ALLOGGIAMENTO – DIFFERENTI
5 QR519MHA-1701705 INGRANAGGIO DI TRASMISSIONE – CONTACHILOMETRI
6 QR519MHA-1701714 RONDELLA – SFERA
7 QR523-1701711 INGRANAGGIO – DIFF. PLANETARIO
8 QR523-1701712 ALBERO – PIGNONE DIFFERENZIALE
9 QR523-1701709 INGRANAGGIO SD
10 RONDELLA CSQ-BZCLTP – INGRANAGGIO SD
11 QR519MHA-1701713 PERNO – ALBERO INGRANAGGIO PLANETARIO
12 QR519MHA-1701700 GRUPPO DIFFERENZIALE
13 RONDELLA CSQ-TZDP – ANELLO CUSCINETTO DIFFERENZIALE RR OTR

1、 La trasmissione si trova dietro il motore e il suo alloggiamento è fissato al motore tramite viti.
2、 Funzione di trasmissione
1. Modificare il rapporto di trasmissione (determinare la velocità dell'auto che corre in avanti alla stessa velocità del motore)
2. Cambiare la direzione della forza (retromarcia)
3. Realizzare la marcia in folle (funzionamento al minimo sul posto).
3、 Secondo la classificazione della trasmissione, la trasmissione è divisa in trasmissione manuale e trasmissione automatica e anche la loro leva del cambio è diversa. Come mostrato nella figura seguente, sappiamo tutti che l'automobile è divisa in trazione anteriore e trazione posteriore. Per adattarsi ad essa, la trasmissione si divide anche in trasmissione trasversale e trasmissione longitudinale. La trasmissione trasversale corrisponde alla trazione anteriore e la trasmissione longitudinale corrisponde alla trazione posteriore. Poiché la complessità della trasmissione automatica è leggermente superiore, impariamo prima la conoscenza della trasmissione manuale, quindi qui ti spiegheremo la trasmissione manuale.
4、 La composizione della trasmissione manuale è solitamente composta da albero di ingresso, albero di uscita, albero intermedio, differenziale e riduttore (il gruppo differenziale della trasmissione trasversale è assemblato con la trasmissione), ingranaggi, cuscinetti, sincronizzatore, meccanismo del cambio, forcella del cambio, olio guarnizione, olio lubrificante, guscio, flangia di uscita, ecc. È importante per noi capire come realizzare la sincronizzazione dell'anello del cambio (mozzo del cambio) e del manicotto del cambio (mozzo del cambio) manualmente. Infatti, la realizzazione del cambio consiste nel collegare diversi ingranaggi del cambio e anelli sincroni attraverso il manicotto di giunzione. Quindi la potenza viene trasmessa all'albero di uscita attraverso il sincronizzatore per realizzare diverse uscite di marcia. Quando si cambia, spostiamo la leva di controllo del cambio, quindi tiriamo la forcella del cambio sulla trasmissione per lavorare sotto l'azione del cavo del cambio. La forcella del cambio sposta il manicotto del giunto sul sincronizzatore per realizzare diversi cambi di marcia.
5、 La funzione del dispositivo di autobloccaggio e di interblocco del cambio manuale è quella di impedire al veicolo di cambiare o disinserire automaticamente la marcia durante la guida (come saltare direttamente dalla marcia 2 alla folle). La funzione dell'interblocco è quella di impedire il passaggio a due marce contemporaneamente (ad esempio, il passaggio alla marcia 1 e alla marcia 3 contemporaneamente). Quando la sfera d'acciaio viene tirata dalla sinistra della scanalatura 2 alla scanalatura 1, viene realizzato il cambio di marcia; Allo stesso modo, quando si estrae la scanalatura 3 verso destra, si realizza anche il cambio di marcia. In questo modo, sotto l'azione congiunta della molla autobloccante e della sfera d'acciaio autobloccante sul guscio e della scanalatura sull'albero della forcella del cambio (la scanalatura è bloccata con la sfera d'acciaio), il cambio automatico e il disinnesto automatico della marcia vengono efficacemente prevenute. La figura sopra mostra il dispositivo di interblocco di una trasmissione manuale. Dalla figura, possiamo vedere che ha tre alberi della forcella del cambio, quello centrale è il perno di incastro e la sfera d'acciaio ad incastro, e la parte ombreggiata è l'oggetto che collega la forcella del cambio, in cui è installata la sfera d'acciaio ad incastro.
Il suo principio di funzionamento è il seguente: quando la forcella del cambio superiore è innestata in una marcia (come mostrato nella terza figura), la sfera d'acciaio ad incastro si sposterà verso la forcella del cambio centrale, si disimpegnerà dall'albero della forcella del cambio superiore e sposterà il perno di incastro verso il basso. , in modo da bloccare gli alberi forcella cambio centrale e inferiore. Di conseguenza, la sfera d'acciaio ad incastro inferiore non può più essere separata dalla forcella del cambio inferiore, in modo che non possa più essere inserita la marcia e infine impedire che venga inserita in due marce contemporaneamente