TRASMISSIONE ACCESSORIO CAMBIO AUTOMATICO(1) per CHERY EASTAR B11
B11-1503013 RONDELLA
B11-1503011 BULLONE – CAVO
B11-1503040 TUBO OLIO RITORNO GRUPPO
B11-1503020 GRUPPO TUBO – ASP
B11-1503015 MORSETTO
B11-1503060 TUBO – VENTILAZIONE
B11-1503063 FASCETTA PER TUBO
Q1840612 BULLONE
B11-1503061 MORSETTO
B11-1504310 FILO – ALBERO FLESSIBILE
Q1460625 BULLONE – TESTA ESAGONALE
15-1 GRUPPO CAMBIO AUTOMATICO F4A4BK2-N1Z
15-2 GRUPPO TRASMISSIONE F4A4BK1-N1Z
16 B11-1504311 MANICOTTO – CONNETTORE INTERNO
EASTAR B11 adotta il motore Mitsubishi 4g63s4m e questa serie di motori è stata utilizzata anche in Cina. In generale, le prestazioni del motore 4g63s4m sono solo mediocri. La potenza massima di 95 kW/5.500 giri/min e la coppia massima di 198 Nm/3.000 giri/min possedute dal motore da 2,4 litri di cilindrata sono leggermente insufficienti per azionare la carrozzeria da quasi 2 tonnellate, ma possono anche soddisfare le esigenze quotidiane. Il modello 2.4L adotta il cambio manuale invecsii di Mitsubishi, che è un “vecchio partner” del motore e ha un buon abbinamento. In modalità automatica, il cambio di marcia è abbastanza fluido e la risposta al kickdown è dolce; In modalità manuale, anche se il regime del motore supera la linea rossa di 6000 giri/min, la trasmissione non scalerà forzatamente la marcia, ma proteggerà solo il motore tagliando l'olio. Nella modalità manuale, la forza d'impatto prima e dopo lo spostamento è incerta. Poiché è difficile per i conducenti determinare il momento del cambio di ciascuna marcia, anche se acquisiscono la giusta abitudine, potrebbero non guidare rigorosamente secondo le regole. Pertanto, ciò che si avverte prima e dopo un cambio marcia intenso spesso non è una leggera vibrazione, ma un improvviso salto di accelerazione. A volte il tempo trascorso a cambiare è sorprendentemente veloce senza esitazione. In questo momento, la trasmissione può essere fonte di eccitazione per il conducente, ma ha causato gravi danni al comfort dei passeggeri sugli altri posti. Inoltre, la funzione di apprendimento di questa trasmissione può ricordare le abitudini di cambio del conducente in modalità manuale, il che può essere considerato una funzione molto premurosa.
(1) Il veicolo può essere avviato solo con la marcia P e N. quando la leva del cambio viene rimossa dalla marcia P, è necessario premere il freno. L'uso dell'avviamento n-gear è che quando si guida in avanti subito dopo aver avviato il veicolo, è possibile prima collegare l'alimentazione (senza avviare il motore), premere il freno, portare la marcia su N, quindi accendere e quindi cambiare marcia inserire la marcia d per avanzare direttamente, in modo da evitare di passare dalla marcia R dopo essere partiti dalla marcia P e di far subire un impatto inverso al cambio! Questo va un po' meglio. Un'altra funzione è quella di spingere rapidamente la marcia in marcia n e avviare il motore quando il motore si spegne improvvisamente durante la guida, a condizione di garantire la sicurezza.
(2) Generalmente, non è necessario premere il pulsante del cambio quando si cambia marcia tra N, D e 3. Il pulsante del cambio deve essere premuto quando si passa dalla marcia 3 alla marcia limitata e non è necessario che sia premuto il pulsante del cambio. premuto quando si passa dalla marcia bassa alla marcia alta. (Anche i pulsanti sulla leva del cambio sono sfalsati e non ci sono pulsanti del cambio, come Buick Kaiyue, ecc.)
(3) Non innestare la marcia n durante la guida, poiché il cambio automatico necessita di lubrificazione. Quando il cambio viene posizionato sulla marcia n durante la guida, la pompa dell'olio non può fornire normalmente olio per la lubrificazione, il che aumenterà la temperatura dei componenti della trasmissione e causerà danni completi! Inoltre, anche il rullaggio ad alta velocità in folle è molto pericoloso e non fa risparmiare carburante! Non approfondirò questo. Lo scorrimento fino all'arresto a bassa velocità può innestare anticipatamente la marcia n, senza alcun impatto.
(4) Il veicolo con cambio automatico non può essere inserito nella marcia P durante la guida, a meno che non si desideri il veicolo. Quando si cambia direzione di marcia (da avanti a indietro o da indietro a avanti), cioè da retromarcia a avanti o avanti a retromarcia, è necessario attendere l'arresto del veicolo.
(5) Quando si parcheggia al termine della guida, il veicolo automatico deve spegnere il motore e innestare la marcia P prima di estrarre la chiave. Molte persone sono abituate a fermarsi, innestare direttamente la marcia p, quindi spegnere il motore e tirare il freno a mano. Le persone attente scopriranno che questa operazione. Dopo lo spegnimento, il veicolo in generale si muoverà leggermente avanti e indietro a causa della superficie stradale irregolare. In questo momento, un dispositivo a morso della trasmissione P-gear è innestato con la marcia del cambio di velocità. In questo momento, il movimento causerà un piccolo impatto sulla marcia del cambio di velocità! L'approccio corretto dovrebbe essere: dopo che l'auto è entrata nella posizione di parcheggio, premere il freno, portare la leva del cambio sulla marcia n, tirare il freno a mano, rilasciare il freno a pedale, quindi spegnere il motore e infine spingere la leva del cambio in posizione di parcheggio. ingranaggio P! Naturalmente, questo rientra anche nella protezione del miglioramento del cambio.
(6) Inoltre, si è discusso se il cambio automatico debba utilizzare la marcia n o la marcia D quando si ferma temporaneamente (come in attesa di un semaforo rosso). In effetti, non importa. Né n né D sono sbagliati. Dipende solo dalle tue abitudini. Fermati temporaneamente, premi il freno e aggancialo a D, ciò non danneggerà l'auto, perché il convertitore di coppia nel cambio è dotato di un gruppo di ruote di reazione con frizione unidirezionale, che viene utilizzata per amplificare la coppia dal albero motore. Non ruoterà quando il motore è al minimo e funzionerà solo quando la velocità del motore aumenta.
