Accessorio per trasmissione auto trasmissione (1) per Chery Eastar B11

Rondella B11-1503013
B11-1503011 Bolt-Cavo
B11-1503040 Restituzione del tubo dell'olio Assy
B11-1503020 Pipe Assy-Inlet
Bilancio B11-1503015
Tubo B11-1503060-Ventilazione
B11-1503063 Clip del tubo
Q1840612 Bolt
Bilancio B11-1503061
Filo B11-1504310-Albero flessibile
Q1460625 Bolt - Head esagono
15-1 F4A4BK2-N1Z ASSY AUSMICA
15-2 F4A4BK1-N1Z TRASMISSIONE ASSY
16 B11-1504311 manica-Connettore interno

Eastar B11 adotta il motore Mitsubishi 4G63S4M e questa serie di motori sono stati utilizzati anche in Cina. In generale, le prestazioni del motore 4G63S4M sono solo mediocre. La potenza massima di 95kW / 5500 giri / min e la coppia massima di 198nm / 3000 giri / mins possedute da un motore di spostamento da 2,4 litri sono un po 'insufficienti per guidare il corpo da quasi 2 tonnellate, ma possono anche soddisfare le esigenze quotidiane. Il modello 2.4L adotta la trasmissione manuale di Invecsii di Mitsubishi, che è un "vecchio partner" con il motore e ha una buona corrispondenza. In modalità automatica, lo spostamento della trasmissione è abbastanza fluido e la risposta di kickdown è delicata; In modalità manuale, anche se la velocità del motore supera la linea rossa di 6000 giri / min, la trasmissione non sarà forzata con forza, ma proteggerà il motore solo tagliando l'olio. In modalità manuale, la forza di impatto prima e dopo lo spostamento è incerta. Poiché è difficile per i conducenti determinare i tempi del turno di ogni marcia, anche se ottengono l'abitudine giusta, potrebbero non guidare rigorosamente secondo le regole. Pertanto, ciò che si verifica prima e dopo un intenso cambio di attrezzatura non è spesso una leggera vibrazione, ma un salto improvviso in accelerazione. A volte il tempo trascorso a muovere è sorprendentemente veloce senza esitazione. Al momento, la trasmissione può essere una fonte di eccitazione per il conducente, ma ha causato gravi danni al comfort dei passeggeri in altri sedili. Inoltre, la funzione di apprendimento di questa trasmissione può ricordare le abitudini del cambio del conducente in modalità manuale, che si può dire che sia una funzione molto premurosa.

(1) Il veicolo può essere avviato solo in marcia P e N. Quando la leva del cambio viene rimossa dal marcia P, il freno deve essere premuto. L'uso di N-Kear Start è che quando si spinge direttamente dopo aver avviato il veicolo, è possibile prima collegare l'alimentazione (senza avviare il motore), calpestare il freno, tirare la marcia su N, quindi accendersi, quindi spostare In marcia D per andare direttamente in avanti, in modo da evitare di passare attraverso l'ingranaggio R dopo aver iniziato l'ingranaggio P e far passare la trasmissione attraverso un impatto inverso! Questo è un po 'meglio. Un'altra funzione è quella di spingere rapidamente l'ingranaggio a N ingranaggi e avviare il motore quando il motore si ferma improvvisamente durante la guida a condizione di garantire la sicurezza.

(2) In generale, il pulsante di spostamento non è necessario essere premuti quando l'ingranaggio è commutato tra N, D e 3. Il pulsante di spostamento deve essere premuto quando si sposta da 3 all'ingranaggio limitato e il pulsante Shift non deve essere Pressato quando si sposta dalla marcia bassa alla marcia alta. (Anche i pulsanti sulla leva degli ingranaggi sono sfalsati e non ci sono pulsanti a turno, come Buick Kaiyue, ecc.)

(3) Non scivolare in marcia N durante la guida, perché la trasmissione automatica richiede lubrificazione. Quando l'ingranaggio viene posizionato sull'ingranazione N durante la guida, la pompa dell'olio non può fornire olio normalmente per la lubrificazione, che aumenterà la temperatura dei componenti nella trasmissione e causerà danni completi! Inoltre, anche il rullaggio ad alta velocità in neutro è molto pericoloso e non risparmia carburante! Non ne approfondirò. Lo scivolamento per fermarsi a bassa velocità può spostarsi in anticipo in marcia N, il che non ha alcun impatto.

(4) Il veicolo di trasmissione automatico non può essere spinto in attrezzatura P durante la guida, a meno che non si desideri il veicolo. Quando la direzione di guida cambia (da avanti all'indietro o dall'indietro in avanti), cioè dal contrario all'altro o in avanti al contrario, è necessario attendere che il veicolo si fermi.

(5) Quando parcheggia alla fine della guida, il veicolo automatico deve spegnere il motore e spostarsi in attrezzatura P prima di estrarre la chiave. Molte persone sono abituate a fermarsi, spingendosi direttamente a P Gear, quindi spegnendo il motore e tirando il freno a mano. Le persone attente scopriranno che questa operazione. Dopo Flameout, il veicolo generale si sposta leggermente avanti e indietro a causa della superficie stradale irregolare. In questo momento, un dispositivo di morso della trasmissione P-Kear è impegnato con la marcia di cambio di velocità. In questo momento, il movimento causerà un piccolo impatto sull'attrezzatura del cambio di velocità! L'approccio corretto dovrebbe essere: dopo che l'auto è entrata nella posizione di parcheggio, calpesta il freno, tira la leva dell'ingranaggio su marcia n, tira il freno a mano, rilassa il freno del piede, quindi spegne il motore e infine spingi la leva degli ingranaggi Gear P! Naturalmente, questo appartiene anche alla protezione del miglioramento del cambio.

(6) Inoltre, si è discusso se l'attrezzatura automatica debba utilizzare NEGNA N o D Attrezzatura quando si ferma temporaneamente (come aspettare una luce rossa). In effetti, non importa. Né N né D sono sbagliati. È appena secondo le tue abitudini. Fermarsi temporaneamente e calpestare il freno e appenderlo su D, che non danneggerà l'auto, perché il convertitore di coppia nel cambio è dotato di un gruppo di ruote di reazione con frizione a senso unico, che viene utilizzato per amplificare la coppia dalla albero aveari del motore. Non ruoterà quando il motore è al minimo e funzionerà solo quando la velocità del motore aumenta.