מערכת AC VAPORATOR עבור KARRY

1 A11-5305170 VENT -SINGLE
2 A11-8107023 CORE-RADIATOR
3 A11-8107017 דיור-מאייד
4 A11-8107045 רוח גריל -רגל
5 A11-5305110 VENT ASSY-FOOT
6 A11-5305190 VENT -כפול
7 A11-5300640 כניסת רוח סינון
8 A11-8107021 מאייד ליבה
9 A11-8107015 דיור -VENT WIND INTAKE
10 A11-8107019 דיור-מאייד
11 A18-8107027 מנגנון מאוורר
12 A18-8107010AL HVAC ASSY
13 A11-8107013 NUT-FIX מאייד
14 A11-8107011 אטם
15 A11-8107025 PIPE-DRAIN
16 N90267201 BOLT

מזגן לרכב הוא מעין מכשיר על הרכב, שיכול לקרר, לחמם, לאוורר ולטהר את האוויר בכרכרה שלנו. מכיוון שהמכונית היא חלל סגור יחסית, המחסור לאורך זמן באוויר חלק יגרום לנו להרגיש עייפים, מה שגם מהווה בעיה עבור נהגים ואינם יכולים לנהוג היטב, במקרים חמורים, יהיו כמה סכנות בטיחותיות פוטנציאליות, ולכן כעת מכשירי מיזוג האוויר הפכו לאחד הסמלים למדוד אם הפונקציות של המכונית הושלמו.
הפריסה של סוגים שונים של מערכות מיזוג אוויר שונה. נכון לעכשיו, מערכת מיזוג האוויר הקירור והחימום המשולבת נמצאת בשימוש נרחב במכוניות. סוג הסידור הוא להרכיב יחד את המאייד, רדיאטור האוויר החם, המפוח הצנטריפוגלי ומנגנון הבקרה, מה שנקרא הרכבת מזגן.
הרכב ותפקוד כללי של מערכת מיזוג אוויר לרכב
מערכת מיזוג האוויר מורכבת בדרך כלל מחמש המערכות הבאות:
(1) מערכת קירור: לקרר או לייבש את האוויר הפנימי או את האוויר הצח הנכנס לרכב מבחוץ, כדי להפוך את האוויר הפנימי לקריר ונוח.
(2) מערכת חימום: היא משמשת בעיקר לחימום, חימום האוויר במכונית או האוויר הצח הנכנס למכונית מבחוץ, כדי להשיג את מטרת החימום והסרת לחות.
(3) מערכת אוורור: האוויר הצח בחוץ נשאב לחדר המכונית לאוורור ואוורור. יחד עם זאת, אוורור גם משחק תפקיד טוב במניעת ערפול השמשה.
(4) מערכת טיהור אוויר: הסר את האבק, הריח, גז הפליטה והגז הרעיל באוויר הפנימי כדי להפוך את האוויר הפנימי לנקי.
(5) מערכת בקרה: בקרת הטמפרטורה והלחץ של מערכת הקירור והחימום, ושליטה בטמפרטורה, נפח האוויר וכיוון הזרימה של האוויר הפנימי, כדי לשפר את הפעולה הרגילה של מערכת מיזוג האוויר.
עקרון העבודה של מזגן רכב
1. תהליך דחיסה: המדחס יונק את גז הקירור בטמפרטורה נמוכה ובלחץ נמוך ביציאת המאייד, דוחס אותו לגז בטמפרטורה גבוהה ובלחץ גבוה, ופולט אותו מהמדחס.
4. תהליך אנדותרמי: נוזל קירור הערפל נכנס למאייד. בשלב זה, נקודת הרתיחה של הקירור נמוכה בהרבה מהטמפרטורה במאייד, ולכן נוזל הקירור מתאדה לגז. בתהליך האידוי נספגת כמות גדולה של חום מסביב, ואז 'אדי הקירור בטמפרטורה נמוכה ולחץ נמוך' נכנסים שוב למדחס. התהליך הנ"ל מתבצע שוב ושוב כדי להפחית את טמפרטורת האוויר סביב המאייד.
1. תהליך דחיסה: המדחס יונק את גז הקירור בטמפרטורה נמוכה ובלחץ נמוך ביציאת המאייד, דוחס אותו לגז בטמפרטורה גבוהה ובלחץ גבוה, ופולט אותו מהמדחס.
4. תהליך אנדותרמי: נוזל קירור הערפל נכנס למאייד. בשלב זה, נקודת הרתיחה של הקירור נמוכה בהרבה מהטמפרטורה במאייד, ולכן נוזל הקירור מתאדה לגז. בתהליך האידוי נספגת כמות גדולה של חום מסביב, ואז אדי הקירור עם טמפרטורה נמוכה ולחץ נמוך נכנסים שוב למדחס. התהליך הנ"ל מתבצע שוב ושוב כדי להפחית את טמפרטורת האוויר סביב המאייד.
1. תהליך דחיסה: המדחס יונק את גז הקירור בטמפרטורה נמוכה ובלחץ נמוך ביציאת המאייד, דוחס אותו לגז בטמפרטורה גבוהה ובלחץ גבוה, ופולט אותו מהמדחס.
4. תהליך אנדותרמי: נוזל קירור הערפל נכנס למאייד. בשלב זה, נקודת הרתיחה של הקירור נמוכה בהרבה מהטמפרטורה במאייד, ולכן נוזל הקירור מתאדה לגז. בתהליך האידוי נספגת כמות גדולה של חום מסביב, ואז אדי הקירור עם טמפרטורה נמוכה ולחץ נמוך נכנסים שוב למדחס. התהליך הנ"ל מתבצע שוב ושוב כדי להפחית את טמפרטורת האוויר סביב המאייד.