תיבת הילוכים אוטומטית לסין עבור Chery Eastar Cross V5 B14 יצרן וספק | דיי
  • head_banner_01
  • head_banner_02

תיבת הילוכים אוטומטית עבור Chery Eastar Cross V5 B14

תיאור קצר:

 

B11-1503013 מְכוֹנַת כְּבִיסָה
B11-1503011 בולט - חלול
B11-1503040 להחזיר את צינור השמן Assy
B11-1503020 Assy Pipe - כניסה
B11-1503015 מַהְדֵק
B11-1503060 צינור - אוורור
B11-1503063 קליפ צינור
1 Q1840612 בְּרִיחַ
1 B11-1503061 מַהְדֵק
1 B11-1504310 חוט - פיר גמיש
1 Q1460625 בולט - ראש משושה
14- B14-1504010BA מנגנון Assy - Shift
14- B14-1504010 מיכאניזם בקרת משמרת הילוכים
1 F4A4BK2-N1Z Assy Automatic Assy


פירוט מוצר

תגי מוצר

מכונת כביסה B11-1503013
B11-1503011 בולט-חלול
B11-1503040 החזרת צינור שמן ASSY
B11-1503020 Assy-כניסה
מהדק B11-1503015
B11-1503060 צינור-אוורור
B11-1503063 קליפ צינור
1 Q1840612 בולט
1 B11-1503061 מהדק
1 B11-1504310 חוט-פיר גמיש
1 Q1460625 בולט - ראש משושה
14- B14-1504010BA מנגנון ASSY- SHIFT
14- B14-1504010 בקרת משמרת הילוכים מיכאניזם
1 F4A4BK2-N1Z ASSY AUSSY

מכונית Chery Eastar B11 עם קילומטראז 'של כ- 80000 ק"מ, מצוידת בהילוך אוטומטי ומודל מנוע של מיצובישי 4G63. המשתמש דיווח כי מנוע המכונית רועד לאחר ההתחלה, והמכונית הקרה רצינית. הבעלים גם דיווח כי ברור מאליו כאשר מחכים לרמזור (כלומר, כאשר המכונית חמה, המנוע רועד ברצינות במצב סרק).

ניתוח תקלות: עבור מנוע הרכב הנשלט על ידי אלקטרונית, הגורמים למהירות סרק לא יציבה הם מורכבים מאוד, אך ניתן לנתח ולאבחן את תקלות המהירות הנפוצה של סרק מההיבטים הבאים:

1. כישלון מכני

(1) רכבת שסתום.

הגורמים השכיחים לתקלות הם: ① תזמון שסתום שגוי, כגון התאמה שגויה של סימני תזמון בעת ​​התקנת חגורת תזמון השסתום, וכתוצאה מכך בעירה לא תקינה של כל צילינדר. ② רכיבי העברת השסתום משוחקים ברצינות. אם מצלמות (או יותר) מצלמות נלבשות בצורה לא תקינה, הצריכה והפליטה הנשלטת על ידי השסתומים המתאימים אינם אחידים, וכתוצאה מכך כוח נפיץ בעירה לא שוויוני של כל צילינדר. Emerage מכלול השסתום אינו פועל כרגיל. אם חותם השסתום אינו הדוק, לחץ הדחיסה של כל צילינדר אינו עקבי, ואפילו יחס הדחיסה של הצילינדר משתנה כתוצאה מתצהיר פחמן רציני בראש השסתום.

(2) בלוק גליל ומנגנון מוט חיבור ארכובה.

פינוי ההתאמה בין אניה לצילינדר לבוכנה גדול מדי, "שלושת הרווחים" של טבעת הבוכנה אינן תקינות או חוסר גמישות, ואפילו "ההתאמה" של טבעת הבוכנה מתרחשת. כתוצאה מכך, לחץ הדחיסה של כל צילינדר אינו תקין. ② תצהיר פחמן רציני בתא הבעירה. ③ האיזון הדינאמי של גל ארכובה של מנוע, גלגל תנופה וגלגלת גל ארכובה אינו מוסמך.

(3) סיבות אחרות. לדוגמה, כרית רגלי המנוע שבורה או פגומה.

2. כשל במערכת צריכת אוויר

תנאים שכיחים הגורמים לתקלות כוללים:

(1) דליפה של סעפת צריכת או גופי שסתום שונים, כגון דליפת אוויר של אטם סעפת צריכת, התרופפות או קרע של תקע צינור ואקום וכו ', כך שהאוויר שלא אמור להיכנס להיכנס לצילינדר, משנה את ריכוז התערובת וכיוון מוביל לבעירה מנועית לא תקינה; כאשר מיקום דליפת האוויר משפיע רק על צילינדרים בודדים, המנוע יתנער באלימות, שיש לו השפעה מובנת מאליה על מהירות סרק קר.

(2) עיכוב מוגזם על יציאות מצערת וצריכה. הראשון הופך את שסתום המצערת לנתק ונסגר באופן רופף, ואילו האחרון ישנה את קטע הצריכה, אשר ישפיע על השליטה והמדידה של אוויר הצריכה ויגרום למהירות סרק לא יציבה.

3. תקלות נפוצות הנגרמות כתוצאה מתקלות במערכת אספקת הדלק כוללות:

(1) לחץ השמן של המערכת אינו תקין. אם הלחץ נמוך, כמות השמן המוזרק מהמזרק פחותה, ואיכות ההתרחשות מחמירה, מה שהופך את התערובת בצילינדר לדליל; אם הלחץ גבוה מדי, התערובת תהיה עשירה מדי, מה שיהפוך את הבעירה בצילינדר לא יציבה.

(2) מזרק הדלק עצמו לקוי, כמו חור הזרבובית נחסם, שסתום המחט תקוע או שסליל הסולנואיד נשרף.

(3) אות בקרת מזרק הדלק אינו תקין. אם מזרק הדלק של צילינדר עלול להיות בכישלון במעגל, כמות הזרקת הדלק של מזרק הדלק של צילינדר זה לא תהיה עולה בקנה אחד עם זה של צילינדרים אחרים.

4. כישלון מערכת הצתה

תנאים שכיחים הגורמים לתקלות כוללים:

(1) כישלון המתקן וחוט מתח גבוה מוביל לירידה או לאובדן אנרגיית הניצוץ. אם פער התקע אינו תקין, חוט המתח הגבוה מדליף חשמל, או אפילו הערך הקלורי של התקע אינו מתאים, גם בעירה הצילינדר תהיה לא תקינה.

(2) כישלון מודול הצתה וסליל הצתה יגרום לאש או היחלשות אנרגיית ניצוץ במתח גבוה.

(3) שגיאת זווית מקדמת הצתה.

5. תקלות נפוצות הנגרמות כתוצאה מתקלות מערכת בקרה אלקטרונית של המנוע כוללות:

(1) אם מודול הבקרה האלקטרוני של המנוע (ECU) ואותות קלט שונים נכשלים, למשל, את אות המהירות של גל הארכובה של המנוע ואת האות המרכזי העליון של הצילינדר, ה- ECU יפסיק לייצר את אות ההצתה למודול ההצתה, ו- הצילינדר לא נכון.

(2) כישלון מערכת בקרת מהירות סרק, כגון מנוע צעד סרק (או שסתום סולנואיד סרק) תקוע או לא פעיל, ופונקציה לא תקינה למידה עצמית.

לפתח אמצעים:

1. אימות ראשוני של כשל ברכב

לאחר יצירת קשר עם הרכב הפגום, הודיע ​​לבעלים בחקירה כי הרכב רטט במהירות סרק לאחר תחילתו; בדקתי את המצת וגיליתי שיש פיקדון פחמן על המתקע. לאחר החלפתי את המצת, הרגשתי שהריצוד מופחת, אך התקלה עדיין קיימת.

לאחר תחילת המנוע באתר, נמצא כי ברור כי מטלטלות הרכב, ותופעת התקלה אכן קיימת: לאחר ההתחלה הקרה, אין שום בעיה בשלב הסרק הגבוה. לאחר סיום סרק הגבוה, ברור שטרזני הרכב לסירוגין בתא הנהג; כאשר טמפרטורת המים תקינה, תדר הטלטול מצטמצם. זה מורגש ביד ליד צינור הפליטה שהפליטה אינה אחידה מדי פעם, עם "בעירה שלאחר הבעירה" הדומה לפיצוץ קל ופליטה לא אחידה.

בנוסף, למדנו מהשיחה כי רכבו של הבעלים משמש לנסיעות ולתפקיד, עם קילומטראז 'של 15 ~ 20 ק"מ בכל פעם, ולעתים נדירות פועל במהירות גבוהה. כשממתינים לעצור את הרמזור, נהוג לדרוך על דוושת הבלם, וידית המשמרת לעולם לא חוזרת להילוך "N".

2. זהה את התקלה מפשוט לחיצוני ואז אבחן את התקלה מפשוט לחיצוני.

(1) בדוק את ארבע ההרכבות (רפידות הטופר) של מכלול המנוע, ומצא שיש עקבות מגע קלים בין כרית הגומי של הר הימני לגוף. הגדילו את המרווח על ידי הוספת שיניים לברגי ההרכבה, התחילו את הרכב לבדיקה והרגישו שהריצוד בתא הנהג מצטמצם. לאחר מבחן ההפעלה מחדש, הריצוד עדיין ברור לאחר סיום סרק הגבוה. בשילוב עם תופעה של פליטה לא אחידה, ניתן לראות כי הסיבה העיקרית היא לא המתלה, אלא עבודתו הלא אחידה של המנוע.

(2) בדוק את מערכת הבקרה האלקטרונית עם מכשיר האבחון. אין קוד תקלות במהירות סרק; בדיקת זרימת הנתונים היא כדלקמן: צריכת האוויר היא בערך 11 ~ 13 ק"ג / שעה, רוחב הדופק של הזרקת הדלק הוא 2.6 ~ 3.1ms, 3.1 ~ 3.6 מ 'לאחר מופעל המזגן, וטמפרטורת המים היא 82 ℃. זה מצביע על כך שמערכת הבקרה האלקטרונית של ECU ומנוע מנוע הם בעצם תקינים.

(3) בדוק את מערכת ההצתה. נמצא כי קו המתח הגבוה של הצילינדר 4 נפגע ודליפה חשמלית. החלף את קו המתח הגבוה של צילינדר זה. התחל את המנוע והתקלה לא משופרת משמעותית במהירות סרק. מכיוון שהבעלים לא החליף את המתקן במשך זמן רב, ניתן להתעלם מהתקלה שנגרמה על ידי המצת.

(4) בדוק את מערכת אספקת הדלק. חבר את מד הבדיקה של לחץ תחזוקה למעגל השמן של מערכת אספקת הדלק עם מחבר TEE. לאחר תחילת המנוע, האיצו ולחץ השמן המרבי יכולים להגיע ל -3.5bar. לאחר שעה של שעה, לחץ מד עדיין נשאר 2.5 סרגל, מה שמצביע על כך שמערכת אספקת הדלק תקינה. במהלך הפירוק והבדיקה של מזרק הדלק, נמצא כי למזרק הדלק של הצילינדר 2 יש תופעה דומה של טפטוף שמן, כפי שמוצג באיור 1. החלף את מזרק הדלק הפגום של הצילינדר 2. התחל את המנוע ואת התקלה עדיין לא ניתן לבטל.


  • קוֹדֵם:
  • הַבָּא:

  • כתוב את ההודעה שלך כאן ושלח אלינו