הילוכים אוטומטיים עבור CHERY EASTAR CROSS V5 B14
B11-1503013 מכונת כביסה
B11-1503011 בורג – חלול
B11-1503040 החזרת צינור שמן
B11-1503020 PIPE ASSY – INLET
B11-1503015 מהדק
B11-1503060 צינור – אוורור
B11-1503063 מהדק צינור
1 Q1840612 בורג
1 B11-1503061 מהדק
1 B11-1504310 WIRE – פיר גמיש
1 Q1460625 בורג – ראש משושה
14- B14-1504010BA מנגנון ASSY – SHIFT
14- B14-1504010 מיכון בקרת הילוכים
1 F4A4BK2-N1Z מערכת הילוכים אוטומטית
מכונית Chery EASTAR B11 עם קילומטראז' של כ-80000 ק"מ, מצוידת בתיבת הילוכים אוטומטית ומנוע מדגם מיצובישי 4g63. המשתמש דיווח כי מנוע המכונית רועד לאחר התנעה, והמכונית הקרה רצינית. כמו כן, הבעלים דיווח שזה ברור כאשר ממתינים לרמזור (כלומר, כאשר הרכב חם, המנוע רועד ברצינות בסרק).
ניתוח תקלות: עבור מנוע רכב מבוקר אלקטרוני, הגורמים למהירות סרק לא יציבה הם מורכבים מאוד, אך ניתן לנתח ולאבחן את תקלות מהירות הסרק הנפוצות מההיבטים הבאים:
1. כשל מכני
(1) רכבת שסתומים.
הסיבות השכיחות לתקלות הן: ① תזמון שסתומים שגוי, כגון חוסר יישור של סימני תזמון בעת התקנת רצועת התזמון של השסתומים, וכתוצאה מכך בעירה חריגה של כל צילינדר. ② רכיבי תמסורת השסתום שחוקים מאוד. אם מצלמת אחת (או יותר) שחוקה בצורה לא תקינה, היניקה והפליטה הנשלטים על ידי השסתומים המתאימים אינם אחידים, וכתוצאה מכך כוח נפץ בעירה לא שווה של כל צילינדר. ③ מכלול השסתום אינו פועל כרגיל. אם אטם השסתום אינו הדוק, לחץ הדחיסה של כל צילינדר אינו עקבי, ואפילו יחס הדחיסה של הצילינדר משתנה עקב שקיעת פחמן רצינית בראש השסתום.
(2) מנגנון בלוק צילינדר ומנגנון מוט חיבור.
① מרווח ההתאמה בין ציפוי הצילינדר לבוכנה גדול מדי, "שלושת המרווחים" של טבעת הבוכנה הם חריגים או חסרי גמישות, ואפילו מתרחשת "ההתאמה" של טבעת הבוכנה. כתוצאה מכך, לחץ הדחיסה של כל צילינדר אינו תקין. ② שקיעת פחמן רצינית בתא הבעירה. ③ האיזון הדינמי של גל ארכובה מנוע, גלגל תנופה וגלגלת גל ארכובה אינו מוסמך.
(3) סיבות אחרות. לדוגמה, כרית הרגל של המנוע שבורה או פגומה.
2. כשל במערכת כניסת האוויר
מצבים נפוצים הגורמים לתקלות כוללים:
(1) דליפה של סעפת היניקה או גופי שסתומים שונים, כגון דליפת אוויר של אטם סעפת היניקה, התרופפות או קרע של פקק צינור ואקום וכדומה, כך שהאוויר שלא אמור להיכנס לתוך הצילינדר, משנה את ריכוז התערובת, וכן מוביל לשריפת מנוע חריגה; כאשר מצב דליפת האוויר משפיע רק על צילינדרים בודדים, המנוע ירעיד בחוזקה, מה שיש לו השפעה ברורה על מהירות הסרק הקרה.
(2) עיקול יתר בפתחי המצערת והכניסה. הראשון גורם לשסתום המצערת לתקוע ונסגר באופן רופף, בעוד שהאחרון ישנה את קטע היניקה, מה שישפיע על השליטה והמדידה של אוויר ההכנסה ויגרום למהירות סרק לא יציבה.
3. תקלות נפוצות הנגרמות כתוצאה מתקלות במערכת אספקת הדלק כוללות:
(1) לחץ השמן של המערכת אינו תקין. אם הלחץ נמוך, כמות השמן המוזרקת מהמזרק קטנה יותר, ואיכות האטומיזציה הולכת ונעשית גרועה יותר, מה שהופך את התערובת בגליל לדקה יותר; אם הלחץ גבוה מדי, התערובת תהיה עשירה מדי, מה שיגרום לבעירה בצילינדר ללא יציבות.
(2) מזרק הדלק עצמו פגום, כגון חור הזרבובית חסום, שסתום המחט תקוע או סליל הסולנואיד נשרף.
(3) אות הבקרה של מזרק הדלק אינו תקין. אם מזרק הדלק של צילינדר עשוי להיות כשל במעגל, כמות הזרקת הדלק של מזרק הדלק של צילינדר זה לא תהיה עקבית עם זו של צילינדרים אחרים.
4. כשל במערכת ההצתה
מצבים נפוצים הגורמים לתקלות כוללים:
(1) כישלון המצת וחוט המתח הגבוה מוביל לירידה או אובדן אנרגיית הניצוץ. אם מרווח המצת אינו תקין, חוט המתח הגבוה דולף חשמל, או אפילו הערך הקלורי של המצת אינו הולם, גם בעירת הצילינדר תהיה חריגה.
(2) כשל של מודול ההצתה וסליל ההצתה יגרום לדליקה או להיחלשות של אנרגיית הניצוץ במתח גבוה.
(3) שגיאת זווית התקדמות הצתה.
5. תקלות נפוצות הנגרמות על ידי תקלות במערכת הבקרה האלקטרונית של המנוע כוללות:
(1) אם מודול הבקרה האלקטרוני של המנוע (ECU) ואותות הכניסה השונים נכשלים, למשל, אות מהירות גל ארכובה של המנוע ואות מרכז המלח העליון של הצילינדר חסרים, ה-ECU יפסיק להוציא את אות ההצתה למודול ההצתה, וכן הצילינדר יפעל לא נכון.
(2) כשל במערכת בקרת מהירות סרק, כגון מנוע צעד סרק (או שסתום סולנואיד סרק) תקוע או לא פועל, ופונקציית למידה עצמית חריגה.
לפתח אמצעים:
1. אימות ראשוני לכשל ברכב
לאחר פנייה לרכב התקול, נמסר לבעלים בבירור כי הרכב רוטט במהירות סרק לאחר ההתנעה; בדקתי את המצת וגיליתי שיש משקע פחמן על המצת. לאחר החלפת המצת, הרגשתי שהריצוד מופחת, אך התקלה עדיין קיימת.
לאחר התנעת המנוע במקום, מתגלה שהרכב מרעיד ברור, ותופעת התקלה אכן קיימת: לאחר ההתנעה הקרה אין בעיה בשלב הסרק הגבוה. לאחר שהסרק הגבוה מסתיים, הרכב מתעצבן כמובן לסירוגין בתא הנהג; כאשר טמפרטורת המים תקינה, תדירות הרעידות מופחתת. מורגש ביד בצינור הפליטה שהמפלט מדי פעם לא אחיד, עם "פוסט בעירה" בדומה לפיצוץ קל ואגזוז לא אחיד.
בנוסף, למדנו מהשיחה שהרכב של הבעלים משמש לנסיעות וללא עבודה, עם קילומטראז' של 15 ~ 20 ק"מ בכל פעם, ולעיתים רחוקות נוסע במהירות גבוהה. כאשר ממתינים לעצירת הרמזור, נהוג לדרוך על דוושת הבלם, וידית ההילוכים לא חוזרת להילוך "n".
2. זהה את התקלה מפשוטה לחיצונית, ולאחר מכן אבחן את התקלה מפשוטה לחיצונית.
(1) בדוק את ארבעת התושבות (רפידות הטפרים) של מכלול המנוע, ומצא שיש עקבות מגע קלות בין כרית הגומי של התושבת הימנית לגוף. הגדל את המרווח על ידי הוספת שיבולים לבורגי ההרכבה, הפעל את הרכב לבדיקה והרגיש שהרעידות בתוך הקבינה מצטמצמות. לאחר בדיקת ההפעלה מחדש, הריצוד עדיין ברור לאחר סיום הסרק הגבוה. בשילוב עם תופעת הפליטה הלא אחידה, ניתן לראות שהסיבה העיקרית היא לא המתלים, אלא העבודה הלא אחידה של המנוע.
(2) בדוק את מערכת הבקרה האלקטרונית עם מכשיר האבחון. אין קוד תקלה במהירות סרק; בדיקת זרימת הנתונים היא כדלקמן: צריכת האוויר היא בערך 11 ~ 13 ק"ג לשעה, רוחב דופק הזרקת הדלק הוא 2.6 ~ 3.1ms, 3.1 ~ 3.6ms לאחר הפעלת המזגן, וטמפרטורת המים היא 82 ℃. זה מציין ש-ECU המנוע ומערכת הבקרה האלקטרונית של המנוע תקינים בעצם.
(3) בדוק את מערכת ההצתה. נמצא שקו המתח הגבוה של צילינדר 4 פגום ונזלת חשמל. החלף את קו המתח הגבוה של צילינדר זה. הפעל את המנוע והתקלה לא השתפרה משמעותית במהירות סרק. מכיוון שהבעלים לא החליף את המצת במשך זמן רב, ניתן להתעלם מהתקלה שנגרמה על ידי המצת.
(4) בדוק את מערכת אספקת הדלק. חבר מד בדיקת לחץ תחזוקה למעגל השמן של מערכת אספקת הדלק עם מחבר טי. לאחר התנעת המנוע, האיץ ולחץ השמן המרבי יכול להגיע ל-3.5 בר. לאחר שעה אחת, לחץ המדיד עדיין נשאר 2.5 בר, מה שמצביע על כך שמערכת אספקת הדלק תקינה. במהלך הפירוק והבדיקה של מזרק הדלק, נמצא שלמזרק הדלק של צילינדר 2 יש תופעה דומה של טפטוף שמן, כפי שמוצג באיור 1. החלף את מזרק הדלק התקול של צילינדר 2. הפעל את המנוע והתקלה עדיין ממשיכה לא ניתן לבטל.
