מגן על גוף רכב שומר הפגוש הקדמי של Chery

לוחית הפלסטיק מתחת לפגוש הקדמי נקראת הסטה.
על מנת להפחית את המעלית שנוצרה על ידי המכונית במהירות גבוהה, מעצב המכוניות לא רק שיפר את מראה המכונית, אלא גם התקין צלחת חיבור נוטלת כלפי מטה מתחת לפגוש בקדמת המכונית. לוחית החיבור משולבת בסינר הקדמי של גוף הרכב, ונפתחת כניסת אוויר מתאימה באמצע כדי להוסיף נזילות אטמוספרית כדי להפחית את לחץ האוויר מתחת לרכב.
שיטת ההגנה של הפגוש
1. שופט את מיקום הפגוש עם מחוון זווית
הסימן שהוקם בפינת הפגוש הוא עמדת המחוון, שיכולה לאשר נכון את מיקום הפינה של הפגוש, למנוע את נזק הפגוש ולשפר את כישורי הנהיגה.
2. התקן גומי פינתי כדי להפחית את נזק הפגוש
פינת הפגוש היא החלק הפגיע ביותר במעטפת המכונית, שקל לשרוט אותם על ידי אנשים עם תחושת נהיגה לקויה. גומי פינתי יכול להגן על חלק זה. קל להתקין אותו. הוא מחובר ישירות לפינת הפגוש, שיכול להפחית את נזק הפגוש.
לוחית הפלסטיק מתחת לפגוש הקדמי נקראת הסטה.
זה המטה. על מנת להפחית את המעלית שנוצרה על ידי המכונית בעת נסיעה במהירות גבוהה, מעצב המכוניות שיפר את צורת המכונית, הטה את כל הגוף קדימה ומטה כדי לייצר לחץ כלפי מטה על הגלגל הקדמי, שינה את הקצה האחורי לקצר ושטוח, הפחית את לחץ האוויר השלילי הפועל מאחור הגג ומנע את צף הגלגל האחורי, מותקן גם לוח חיבור נוטה כלפי מטה מתחת לפגוש בקצה הקדמי של המכונית.
צלחת פלסטיק זו קבועה עם ברגים או אבזמים. כל עוד זה לא נשבר, זה לא משנה אם הוא נופל או משתחרר. פשוט הדק את הברגים והדק את האבזמים בחוזקה.
ניתוח תהליכים של הסטה לרכב:
התהליך המקורי היה קידוח ידני על צלחת המתכת, שהייתה יעילות נמוכה מדי ועלות גבוהה לייצור בקנה מידה גדול. תכנית הפיקוח והאגרוף יכולה לשפר את יעילות הייצור ואת האיכות ולהפחית את העלות.
בשל מרווח החור הקטן של החלקים, קל להתכופף ולעוות את המתכת, וכדי להבטיח את חוזקם של חלקי עבודה ואגרוף חלקים מוסמכים, מאומצת שיטת אגרוף זמן לא נכון; בשל המספר הגדול של החורים, על מנת להפחית את כוח הטרוף, התהליך נובע מקצוות חיתוך גבוהים ונמוכים.