רכב רכב מתכוונן בולם זעזוע אוויר לצ'רי

בולם הלם אוויר רכב נקרא חיץ. זה שולט בתנועת האביב הלא רצויה בתהליך הנקרא דעיכה. בולם הזעזועים מאט ומחליש את תנועת הרטט על ידי המרת האנרגיה הקינטית של תנועת ההשעיה לאנרגיית חום שניתן להתפזר על ידי שמן הידראולי. כדי להבין את עקרון העבודה שלו, עדיף להסתכל על המבנה הפנימי ותפקודו של בולם ההלם.
בולם הזעזועים הוא בעצם משאבת שמן המונחת בין המסגרת לגלגלים. ההר העליון של בולם הזעזועים מחובר למסגרת (כלומר מסה קפוקה), והרכבה התחתונה מחוברת לפיר הסמוך לגלגל (כלומר מסה שאינה קפוקה). בעיצוב שני צילינדרים, אחד הסוגים הנפוצים ביותר של בולמי זעזועים הוא שהתמיכה העליונה מחוברת למוט הבוכנה, מוט הבוכנה מחובר לבוכנה, והבוכנה ממוקמת בצילינדר מלא בשמן הידראולי. הצילינדר הפנימי נקרא צילינדר הלחץ והגליל החיצוני נקרא מאגר השמן. המאגר מאחסן את עודף השמן ההידראולי.
כאשר הגלגל נתקל בכביש מהמורות וגורם לקפיץ לדחוס ולמתח, אנרגיית המעיין מועברת לבולם הזעזועים דרך התמיכה העליונה ומטה אל הבוכנה דרך מוט הבוכנה. יש חורים בבוכנה. כאשר הבוכנה נעה למעלה ולמטה בצילינדר הלחץ, השמן ההידראולי יכול לדלוף דרך החורים הללו. מכיוון שחורים אלה קטנים מאוד, מעט מאוד שמן הידראולי יכול לעבור בלחץ גדול. זה מאט את תנועת הבוכנה ומאט את תנועת המעיין.
פעולת בולם הזעזועים מורכבת משני מחזורים - מחזור דחיסה ומחזור מתח. מחזור הדחיסה מתייחס לדחיסת השמן ההידראולי מתחת לבוכנה כשהוא נע כלפי מטה; מחזור המתח מתייחס לשמן ההידראולי מעל הבוכנה כאשר הוא נע כלפי מעלה לראש גליל הלחץ. עבור משאית רכב או משאית קלה טיפוסית, ההתנגדות של מחזור המתח גדולה יותר מזו של מחזור הדחיסה. יש לציין כי מחזור הדחיסה שולט בתנועת המסה הלא מפורשת של הרכב, ואילו מחזור המתח שולט בתנועת המסה הקפוקה הכבדה יחסית.
לכל בולמי זעזועים מודרניים יש תפקוד לחישת מהירות - ככל שהמתלה נעה מהר יותר, כך ההתנגדות המסופקת על ידי בולם הזעזועים. זה מאפשר להתאמת בולם הזעזועים בהתאם לתנאי הדרך ולשלוט בכל התנועות הלא רצויות שעלולות להתרחש ברכב הנע, כולל הקפצה, גליל, צלילה בלימה ומאיץ את הסקוואט.