ציר אחורי שלדה ל- CHERY QQ SWEET S11 1.1L

1 Q361B12 NUT
2 Q40312 מכונת כביסה אלסטית
3 S11-3301010 ARM,DRAG-R.
4 Q151B1290 בורג
5 Q151B1285 BOLT
6 S11-3301070 מתקן ריתוך סרן אחורי
7 Q151B1255 BOLT
8 S11-2915010 ASSY בולם זעזועים אחורי
9 S11-2911033 חסימת חצץ אחורי
10 S11-2912011 קפיץ ספירלה אחורי
11 S11-2911031 קפיץ אחורי כיסוי רך עליון
12 S11-3301120 מוט תמיכה צולב סרן אחורי
13 S11-3301201 NUT
14 S11-3301131 מכונת כביסה
15 S11-3301133 שרוול, גומי
16 S11-3301135 מכונת כביסה
17 A11-3301017BB אום נעילה
18 A11-2203207 מכונת כביסה
19 S11-3301050 Sleeve(FRT)
20 S11-3301060 Sleeve(R.)
21 S11-2912011TA קפיץ אחורי

סרן אחורי לרכב, כלומר סרן אחורי: הוא מחולק לציר הנעה וסרן תמיכה. הגשר התומך הוא גשר תומך הממלא תפקיד נושא על שלדת הרכב ומושפע בעיקר מכוח המשיכה של הרכב. ציר ההנעה מסובב את הכוח המועבר ממכשיר ההילוכים האוניברסלי ב-90 מעלות, משנה את כיוון ההולכה של הכוח, מפחית את המהירות על ידי המפחית הראשי, מגביר את המומנט ומפיץ אותו לחצי הצי השמאלי והימני ולגלגלי ההינע דרך הדיפרנציאל.

ציר ההנעה מורכב בעיקר ממפחית ראשי, דיפרנציאל, ציר ציר ובית ציר הינע.

מפחית ראשי

המפחית הראשי משמש בדרך כלל כדי לשנות את כיוון ההילוכים, להפחית את המהירות ולהגדיל את המומנט כדי להבטיח שלרכב יש כוח נסיעה מספיק ומהירות מתאימה. ישנם סוגים רבים של מפחיתים ראשיים, כולל חד-שלבי, דו-שלבי, מהירות כפולה, מפחית גלגלים וכו'.

1) מפחית ראשי חד-שלבי הוא מכשיר שמאט על ידי זוג הילוכים הפחתה, הנקרא מפחית חד-שלבי. יש לו מבנה פשוט ומשקל קל. הוא נמצא בשימוש נרחב במשאיות קלות ובינוניות כגון Dongfeng bql090.

2) עבור כמה משאיות כבדות עם עומס גדול, המפחית הראשי הדו-שלבי דורש יחס הפחתה גדול. אם נעשה שימוש במפחית הראשי החד-שלבי להעברת ההילוכים, יש להגדיל את קוטר ההילוך המונע, דבר שישפיע על מרווח הקרקע של ציר ההינע, כך שאומצו הפחתה כפולה. זה נקרא בדרך כלל מפחית דו-שלבי. למפחית הדו-שלבי יש שני סטים של הילוכים הפחתה כדי לממש פי שניים הפחתה והגדלת מומנט.

על מנת לשפר את יציבות החיבור והחוזק של זוג גלגלי שיניים משופעים, צמד גלגלי השיניים הראשון הוא גלגל שיניים ספירלי. צמד ההילוכים המשני הוא גלגל שיניים גלילי סליל.

גלגל השיניים המשופע מסתובב ומניע את גלגל השיניים המונע להסתובב, כדי להשלים את האטה מהשורה הראשונה. ההילוך הגלילי המניע של הפחתת השלב השני מסתובב בקואקסיאלית עם ההילוך המשופע המונע, ומניע את ההילוך הגלילי המונע להסתובב להפחתת השלב השני. מכיוון שהציוד הגלילי המונע מותקן על בית הדיפרנציאל, כאשר ההילוך הגלילי המונע מסתובב, הגלגל מונע להסתובב דרך הדיפרנציאל וחצי הציר.

מנגנון דיפרנציאלי

הדיפרנציאל משמש לחיבור חצי הציר השמאלי והימני, מה שיכול לגרום לגלגלים משני הצדדים להסתובב במהירויות זוויתיות שונות ולהעביר מומנט בו זמנית. הקפידו על גלגול רגיל של גלגלים. חלק מכלי ההנעה מרובי הסרנים מצוידים גם בדיפרנציאל במארז ההעברה או בין פירי ההעברה דרך, מה שנקרא דיפרנציאל בין ציר. תפקידו לעשות את ההבדל בין הגלגלים הקדמיים והאחוריים כאשר המכונית מסתובבת או נוסעת בכביש לא אחיד. מכוניות מקומיות וסוגים אחרים של מכוניות מאמצים בעצם דיפרנציאל רגיל של הילוכים משופעים. דיפרנציאל גלגל שיניים סימטרי מורכב מגלגל שיניים פלנטרי, גלגל שיניים חצי פיר, ציר גלגלי שיניים פלנטרי (פיר צולב או פיר פינים ישיר) ומארון דיפרנציאל.

רוב המכוניות מאמצות דיפרנציאל הילוכים פלנטרי. דיפרנציאל גלגלי שיניים משופע רגיל מורכב משניים או ארבעה גלגלי שיניים פלנטריים חרוטיים, ציר גלגלי שיניים פלנטריים, שני גלגלי שיניים חרוטיים של חצי פיר וקונכיות דיפרנציאל שמאל וימין.

חצי ציר

ציר הציר הוא ציר מוצק המעביר את המומנט מהדיפרנציאל לגלגלים, מניע את הגלגלים להסתובב ומניע את המכונית. בשל מבנה ההתקנה השונה של הרכזת, גם הלחץ של חצי הפיר שונה. לכן, הציר למחצה מחולק לשלושה סוגים: צף מלא, צף למחצה ו-3/4 צף.

ציר סרן צף לחלוטין

בדרך כלל, כלי רכב גדולים ובינוניים מאמצים מבנה צף מלא. הקצה הפנימי של חצי הפיר מחובר עם גלגל השיניים של חצי הפיר על ידי ספלינס, והקצה החיצוני של חצי הפיר מחושל עם אוגן ומחובר עם הרכזת על ידי ברגים. הרכזת נתמכת על שרוול חצי הפיר דרך שני מיסבי גלילה מחודדים רחוק משם. שרוול ציר הציר מותקן בלחיצה עם בית הציר האחורי כדי ליצור בית ציר הינע. עם צורת תמיכה זו, ציר הציר אינו מחובר ישירות לבית הציר, כך שציר הציר נושא רק את מומנט ההנעה ללא כל מומנט כיפוף. סוג זה של ציר ציר נקרא ציר ציר "צף לחלוטין". מה שנקרא "צף" אומר שחצי הפיר אינו נתון לעומס כיפוף.

הקצה החיצוני של חצי הפיר הצף במלואו הוא אוגן, והדיסק משולב עם הפיר. עם זאת, יש גם כמה משאיות שמייצרות את האוגן לחלקים נפרדים ומשתמשות במפתחות פרחים כדי להתאים אותו בקצה החיצוני של חצי הפיר. לכן, שני הקצוות של חצי הפיר הם קווים, שניתן להשתמש בהם לסירוגין.

ציר סרן צף למחצה

הקצה הפנימי של ציר הציר הצף למחצה זהה לזה של הציר הצף במלואו, ואינו סובל כיפוף ופיתול. הקצה החיצוני שלו נתמך ישירות בצד הפנימי של בית חצי הפיר דרך מיסב. מצב תמיכה זה יגרום לקצה החיצוני של חצי הציר לשאת מומנט כיפוף. לכן, בנוסף להעברת מומנט, חצי שרוול זה נושא גם מומנט כיפוף מקומי, ולכן הוא נקרא חצי פיר צף למחצה. סוג זה של מבנה משמש בעיקר למכוניות נוסעים. התמונה מציגה את ציר ההינע של מכונית היוקרה Hongqi ca7560. הקצה הפנימי של חצי הפיר אינו נתון למומנט כיפוף, בעוד הקצה החיצוני נתון לכל מומנט כיפוף, ולכן הוא נקרא תמיכה צפה למחצה.

3/4 פיר סרן צף

3/4 חצי פיר צף נתון למומנט כיפוף, שהוא בין חצי צף לציפה מלאה. סוג זה של חצי סרן אינו בשימוש נרחב, והוא משמש רק במכוניות שינה קטנות בודדות, כגון מכונית ורשה M20.

בית ציר

בית סרן אינטגרלי

בית הסרן האינטגרלי נמצא בשימוש נרחב בגלל החוזק והקשיחות הטובים שלו, הנוחים להתקנה, התאמה ותחזוקה של המפחית הראשי. בשל שיטות ייצור שונות, ניתן לחלק את בית הסרן האינטגרלי לסוג יציקה אינטגרלית, סוג צינור פלדה יציקה ולחיצה באמצע וסוג הטבעה וריתוך של לוחות פלדה.

בית ציר הנעה מפולח

בית הסרן המפולח מחולק בדרך כלל לשני חלקים, המחוברים באמצעות ברגים. בית הציר המפולח קל ליציקה ולעיבוד