ציר אחורי שלדה עבור Chery QQ מתוק S11 1.1L

1 Q361B12 אגוז
2 Q40312 מכונת כביסה אלסטית
3 S11-3301010 ARM, DRAG-R.
4 Q151B1290 בולט
5 Q151B1285 בולט
6 S11-3301070 ריתוך ציר אחורי ASSY
7 Q151B1255 בולט
8 S11-2915010 Assy בולם זעזועים אחורי
9 S11-2911033 חסימת חיץ אחורית
10 S11-2912011 קפיץ ספירלה אחורי
11 S11-2911031 כיסוי רך עליון אחורי
12 S11-3301120 סרן אחורי צלב תמיכה מוט תמיכה
13 S11-3301201 אגוז
14 S11-3301131 מכונת כביסה
15 S11-3301133 שרוול, גומי
16 S11-3301135 מכונת כביסה
17 A11-3301017BB אגוז מנעול
18 A11-2203207 מכונת כביסה
19 S11-3301050 שרוול (FRT)
20 S11-3301060 שרוול (ר ')
21 S11-2912011TA האחורי האביב

סרן אחורי לרכב, כלומר ציר אחורי: הוא מחולק לציר הכונן וציר התמיכה. הגשר התומך הוא גשר תומך שממלא תפקיד נושאת על מסגרת הרכב ונפגע בעיקר מחומרת הרכב. ציר הכונן הופך את הכוח המועבר ממכשיר ההולכה האוניברסלי דרך 90 מעלות, משנה את כיוון ההולכה של הכוח, מצמצם את המהירות על ידי המפחית הראשי, מגביר את המומנט ומפיץ אותו לשמאל וימין חצי פירים ומגדילים גלגלי כניסה דרך ההפרש.

ציר הכונן מורכב בעיקר ממפחית עיקרי, דיפרנציאלי, פיר ציר ודיור ציר הכונן.

מפחית עיקרי

המפחית העיקרי משמש בדרך כלל לשינוי כיוון ההולכה, להפחית את המהירות ולהגדיל את המומנט כדי להבטיח שלרכב יש כוח מניע מספיק ומהירות מתאימה. ישנם סוגים רבים של מפחיתים עיקריים, כולל שלב חד-שלבי, שלב כפול, מהירות כפולה, מפחית גלגלים וכו '.

1) מפחית עיקרי חד-שלבי הוא מכשיר שמאטה על ידי זוג הילוכים הפחתה, המכונה מפחית חד-שלבי. יש לו מבנה פשוט ומשקל קל. הוא נמצא בשימוש נרחב במשאיות קלות ובינוניות כמו Dongfeng BQL090.

2) עבור כמה משאיות כבדות עם עומס גדול, המפחית הראשי שלב כפול דורש יחס הפחתה גדול. אם המפחית הראשי היחיד שלב משמש לתיבת הילוכים, יש להגדיל את קוטר ההילוך המונע, מה שישפיע על פינוי הקרקע של ציר הכונן, כך שאומץ הפחתה כפולה. זה נקרא בדרך כלל מפחית דו-שלבי. למפחית הדו-שלבי יש שתי קבוצות של הילוכים להפחתה כדי לממש הפחתה פעמיים והעלאת המומנט.

על מנת לשפר את היציבות והעוצמה של צמד ההילוכים הפוע, זוג ההילוכים הראשון הוא ציוד פועות ספירלי. זוג ההילוכים המשני הוא הילוך גלילי סלילי.

הילוך הפוע המניע מסתובב ומניע את הילוך הפוע המונע לסיבוב, כדי להשלים את האטה מהשורה הראשונה. ההילוך הגלילי המניע של הפחתת השלב השני מסתובב קואקסיאלי עם הילוך הפוע המונע, ומניע את ההילוך הגלילי המונע כדי להסתובב להפחתת השלב השני. מכיוון שההילוך הגלילי המונע מותקן על בית ההפרש, כאשר ההילוך הגלילי המונע מסתובב, הגלגל מונע להסתובב דרך ההפרש והחצי.

מנגנון דיפרנציאלי

ההפרש משמש לחיבור פירי חצי שמאל וימין, שיכולים לגרום לגלגלים משני הצדדים להסתובב במהירויות זוויתיות שונות ולהעביר מומנט בו זמנית. להבטיח את גלגול הגלגלים הרגיל. כמה רכבי כונן רב -ציר מצוידים גם בהפרש במקרה ההעברה או בין פירי ההולכה דרך ההולכה, הנקראים הפרש בין ציר. תפקידה הוא לעשות את ההבדל בין גלגלי הנהיגה הקדמיים והאחוריים כאשר המכונית מסתובבת או פועלת בדרך לא אחידה. מכוניות ביתיות וסוגים אחרים של מכוניות בעצם מאמצים את ההפרש הרגיל של הילוך פוע סימטרי. הפרש הילוכים פוע סימטרי מורכב מהילוך פלנטרי, הילוך חצי פיר, פיר הילוכים פלנטרי (פיר צולב או פיר סיכה ישיר) ודיור דיפרנציאלי.

מרבית המכוניות מאמצות את הפרשי ההילוכים הפלנטריים. הפרש הילוכים פוע רגיל מורכב משני או ארבעה הילוכים פלנטריים חרוטי, פיר הילוכים פלנטרי, שני הילוכים חצי חצי פיר ופגזים דיפרנציאליים שמאלה וימין.

חצי ציר

פיר הציר הוא פיר מוצק שמעביר את המומנט מההפרש לגלגלים, מניע את הגלגלים להסתובב ולנוער את המכונית. בשל מבנה ההתקנה השונה של הרכזת, גם הלחץ של חצי הפיר שונה. לפיכך, ציר למחצה מחולק לשלושה סוגים: צף מלא, צף למחצה ו -3 / 4 צף.

פיר ציר צף לחלוטין

באופן כללי, כלי רכב גדולים ובינוניים מאמצים מבנה צף מלא. הקצה הפנימי של חצי הפיר מחובר להילוך חצי הפיר של ההפרש על ידי שבר, והקצה החיצוני של חצי הפיר מזויף באוגן ומחובר לרכזת ברגים. הרכזת נתמכת על שרוול חצי הפיר דרך שני מסבי גלילה מחודדים הרחק. שרוול פיר הציר מצויד בבכירת הציר האחורי ליצירת בית ציר כונן. בעזרת צורת תמיכה זו, פיר הציר אינו מחובר ישירות עם בית הציר, כך שפיר הציר נושא רק את מומנט הנהיגה ללא רגע כיפוף. פיר ציר מסוג זה נקרא פיר ציר "צף לחלוטין". מה שמכונה "צף" פירושו שחצי הפיר אינו נתון לעומס כיפוף.

הקצה החיצוני של חצי הפיר הצף לחלוטין הוא אוגן, והדיסק משולב בפיר. עם זאת, יש גם כמה משאיות שהופכות את האוגן לחלקים נפרדים ומשתמשות במקשי פרחים כדי להתאים אותו לקצה החיצוני של חצי הפיר. לכן, שני קצוות הפיר של חצי הם שופעים, אותם ניתן להשתמש זה בזה.

פיר ציר צף למחצה

הקצה הפנימי של פיר הציר הצף למחצה זהה לזה של הקו הצף לחלוטין, ואינו נושא כיפוף ופיתול. הקצה החיצוני שלו נתמך ישירות בצד הפנימי של חצי הפיר שבו דרך מיסב. מצב תמיכה זה יהפוך את הקצה החיצוני של רגע הכיפוף של חצי הפיר. לכן, בנוסף להעברת מומנט, חצי שרוול זה נושא גם רגע כיפוף באופן מקומי, כך שהוא נקרא חצי פיר צף למחצה. מבנה מסוג זה משמש בעיקר למכוניות נוסעים. התמונה מציגה את ציר הכונן של מכונית היוקרה של הונגקי CA7560. הקצה הפנימי של חצי הפיר אינו נתון לרגע כיפוף, ואילו הקצה החיצוני נתון לכל רגע הכיפוף, כך שהוא נקרא תמיכה צפה למחצה.

3/4 פיר ציר צף

3 /4 פיר צף חצי פיר נתון לרגע כיפוף, שהוא בין חצי צף לצף מלא. סוג זה של חצי ציר אינו נמצא בשימוש נרחב, והוא משמש רק במכוניות שינה קטנות אינדיבידואליות, כמו מכונית Warsaw M20.

דיור ציר

דיור ציר אינטגרלי

בית הציר האינטגרלי נמצא בשימוש נרחב בגלל חוזקו ונוקשותו הטובים, הנוחים להתקנה, התאמה ותחזוקה של המפחית העיקרי. בשל שיטות ייצור שונות, ניתן לחלק את בית הציר האינטגרלי לסוג היציקה האינטגרלי, יציקה אמצעית וסוג צינור פלדה לחיצה והטבעת צלחות פלדה וסוג ריתוך.

דיור ציר כונן מפולח

בית הציר המפולח מחולק בדרך כלל לשני חלקים, המחוברים על ידי ברגים. קל ללהק את דיור הציר המפולח