מערכת מסגרת המשנה של מערכת המארסה עבור Riich S22
1 S21-2909060 סיכת כדור
2 S21-2909020 ARM-ROCKER ROCH RH
3 S21-2909100 PUSH ROD-RH
4 S21-2909075 מכונת כביסה
5 S21-2909077 אטם-גומי i
6 S21-2909079 אטם-גומי II
7 S21-2909073 מכונת כביסה-אלוהים
8 S21-2810041 וו-גרירה
9 S21-2909090 PUSH LOD-LH
10 S21-2909010 ARM-Rocker Lower LH
11 S21-2906030 חיבור ROD-FR
12 S22-2906015 שרוול-גומי
13 S22-2906013 מהדק
14 S22-2906011 מוט מייצב
15 S22-2810010 ASSY מסגרת משנה
16 Q184B14100 בולט
17 Q330B12 אגוז
18 Q184B1255 בולט
19 Q338B12 אגוז מנעול
ניתן לראות בתת -מסגרת כשלד של הסרנים הקדמיים והאחוריים וחלק בלתי נפרד מהסרנים הקדמיים והאחוריים. התת -מסגרת אינה מסגרת שלמה, אלא סוגר התומך בסרנים והמתלה הקדמיים והאחוריים, כך שהצירים והמתלים קשורים ל"מסגרת הקדמית "דרכה, המכונה באופן מסורתי" תת -פריים ". פונקציית תת-מסגרת היא לחסום רטט ורעש ולהקטין את כניסתו הישירה לכרכרה, כך שהיא מופיעה לרוב במכוניות יוקרה וברכבי שטח, וכמה מכוניות מצוידות גם בתת-מסגרת למנוע. ההשעיה של הגוף הנושא העומס המסורתי ללא תת-מסגרת מחוברת ישירות לצלחת פלדת הגוף. לפיכך, מנגנוני זרוע הנדנדה של הסרנים הקדמיים והאחוריים הם חלקים רופפים ולא מכלולים. לאחר לידת המשנה, ניתן להרכיב את המתלה הקדמי והאחורי על תת -מסגרת ליצירת מכלול ציר, ואז ניתן להתקין את המכלול על גוף הרכב יחד.
מנוע הרכב אינו מחובר ישירות ונוקשה עם גוף הרכב. במקום זאת, הוא מחובר לגוף באמצעות מתלה. המתלה הוא כרית הגומי בחיבור בין מנוע לגוף שלעתים קרובות אנו יכולים לראות. עם פיתוח טכנולוגיה, ישנם יותר ויותר סוגים של הרכבים, וכלי רכב מתקדמים משתמשים בעיקר בהרכבים הידראוליים. פונקציית המתלה היא לבודד את הרטט של המנוע. במילים אחרות, תחת פעולת המתלה, ניתן להעביר את רטט המנוע לתא הטייס כמה שפחות. מכיוון שלמנוע מאפייני רטט שונים בכל טווח מהירות, מנגנון הרכבה טוב יכול להגן ביעילות על הרטט בכל טווח מהירות. זו הסיבה שאיננו יכולים להרגיש יותר מדי רטט מנועי כשנוהגים בכמה מכוניות מתקדמות עם התאמה טובה, לא משנה אם המנוע הוא 2000 סל"ד או 5000 סל"ד. נקודת החיבור בין תת -מסגרת לגוף היא ממש כמו הר המנוע. בדרך כלל, יש לחבר את מכלול הציר לגוף בארבע נקודות הרכבה, מה שלא רק יכול להבטיח את קשיחות החיבור שלו, אלא גם להיות בעלות השפעת בידוד רטט טובה.
מכלול מתלים זה עם תת -מסגרת יכולה להפחית את העברת הרטט בחמש רמות. רמת הרטט הראשונה נספגת על ידי עיוות הגומי הרך של שולחן הצמיגים. רמת עיוות זו יכולה לספוג מספר גדול של רטט בתדר גבוה. הרמה השנייה היא העיוות הכולל של הצמיג לספיגת רטט. רמה זו סופגת בעיקר את רטט הכביש מעט גבוה יותר מהמפלס הראשון, כמו הרטט הנגרם על ידי אבנים. השלב השלישי הוא לבודד את הרטט של תותב הגומי בכל נקודת חיבור של זרוע הנדנדה המתלה. קישור זה הוא בעיקר כדי להפחית את השפעת ההרכבה של מערכת המתלים. השלב הרביעי הוא התנועה למעלה ולמטה של מערכת ההשעיה, אשר סופגת בעיקר רטט של גל ארוך, כלומר הרטט הנגרם כתוצאה מחציית התעלה והמען. רמה 5 היא ספיגת הרטט על ידי הר -פריים, אשר סופג בעיקר את הרטט שאינו מוגן לחלוטין בארבע הרמות הראשונות.
