ASSY SUB-FRAME של מערכת שלדה עבור RICH S22
1 S21-2909060 PIN כדור
2 S21-2909020 ARM – LOWER ROCKER RH
3 S21-2909100 PUSH ROD-RH
4 S21-2909075 מכונת כביסה
5 S21-2909077 אטם – גומי I
6 S21-2909079 אטם – גומי II
7 S21-2909073 אלוהים דחף כביסה
8 S21-2810041 וו – גרירה
9 S21-2909090 PUSH ROD-LH
10 S21-2909010 ARM – LOWER ROCKER LH
11 S21-2906030 מוט חיבור-FR
12 S22-2906015 שרוול – גומי
13 S22-2906013 מהדק
14 S22-2906011 בר מייצב
15 S22-2810010 SUB FRAME ASSY
16 Q184B14100 בריח
17 Q330B12 NUT
18 Q184B1255 BOLT
19 Q338B12 אום נעילה
ניתן להתייחס לתת-המסגרת כשלד של הסרנים הקדמיים והאחוריים וחלק בלתי נפרד מהסרנים הקדמיים והאחוריים. המשנה אינה מסגרת שלמה, אלא תושבת התומכת בציר הקדמי והאחורי ובמתלים, כך שהסרנים והמתלים מחוברים באמצעותה ל"מסגרת הקדמית", המכונה באופן מסורתי "תת-מסגרת". תפקיד המשנה הוא לחסום רעידות ורעשים ולהפחית את כניסתה הישירה לכרכרה, כך שהיא מופיעה בעיקר במכוניות יוקרה ורכבי שטח, וחלק מהמכוניות מצוידות גם בתת-מסגרת למנוע. ההשעיה של הגוף הנושא המסורתי ללא מסגרת משנה מחוברת ישירות ללוח הפלדה של הגוף. לכן, מנגנוני זרוע הנדנדה המתלים של הסרנים הקדמיים והאחוריים הם חלקים רופפים, לא מכלולים. לאחר לידת המשנה, ניתן להרכיב את המתלה הקדמי והאחורי על גבי המשנה ליצירת מכלול ציר, ולאחר מכן ניתן להתקין את המכלול על גוף הרכב ביחד.
מנוע הרכב אינו מחובר ישירות ונוקשה לגוף הרכב. במקום זאת, הוא מחובר לגוף באמצעות השעיה. מתלים הם כרית הגומי בחיבור בין המנוע לגוף שאנו יכולים לראות לעתים קרובות. עם התפתחות הטכנולוגיה, ישנם יותר ויותר סוגים של תושבות, ורכבים יוקרתיים משתמשים בעיקר בתושבות הידראוליות. תפקיד המתלה הוא לבודד את הרטט של המנוע. במילים אחרות, תחת פעולת המתלים, ניתן להעביר את רטט המנוע לתא הטייס כמה שפחות. מכיוון שלמנוע יש מאפייני רטט שונים בכל טווח מהירות, מנגנון הרכבה טוב יכול להגן ביעילות על הרטט בכל טווח מהירות. זו הסיבה שאנחנו לא יכולים להרגיש יותר מדי רעידות מנוע בנהיגה בכמה מכוניות יוקרתיות עם התאמה טובה, לא משנה אם המנוע הוא ב-2000 סל"ד או 5000 סל"ד. נקודת החיבור בין המשנה לגוף היא בדיוק כמו תושבת המנוע. בדרך כלל, מכלול סרן צריך להיות מחובר לגוף על ידי ארבע נקודות הרכבה, מה שיכול לא רק להבטיח את קשיחות החיבור שלו, אלא גם להיות בעל אפקט בידוד רעידות טוב.
מכלול מתלים זה עם מסגרת משנה יכולה להפחית את העברת הרטט בחמש רמות. רמת הרטט הראשונה נספגת על ידי עיוות הגומי הרך של טבלת הצמיגים. רמה זו של עיוות יכולה לספוג מספר רב של רטט בתדר גבוה. הרמה השנייה היא העיוות הכללי של הצמיג כדי לספוג רעידות. רמה זו סופגת בעיקר את רעידות הכביש מעט גבוהות יותר מהרמה הראשונה, כמו רעידות הנגרמות מאבנים. השלב השלישי הוא בידוד הרטט של תותב הגומי בכל נקודת חיבור של זרוע הנדנדה המתלה. קישור זה נועד בעיקר להפחית את השפעת ההרכבה של מערכת המתלים. השלב הרביעי הוא התנועה למעלה ולמטה של מערכת המתלים, אשר סופגת בעיקר רעידות גלים ארוכים, כלומר הרטט הנגרמת מחציית התעלה והסף. רמה 5 היא בליעת הרטט על ידי תושבת המשנה, אשר סופגת בעיקר את הרטט שאינה מוגנת לחלוטין ב-4 הרמות הראשונות.
