קיבוץ מוצרים | חלקי שלדה |
שם המוצר | רפידות בלם |
ארץ המוצא | סִין |
מספר OE | 3501080 |
חֲבִילָה | אריזת צ'רי, אריזה ניטרלית או אריזה משלך |
אַחֲרָיוּת | שנה אחת |
מוק | 10 סטים |
בַּקָשָׁה | חלקי מכוניות צ'רי |
סדר לדוגמא | תְמִיכָה |
נָמָל | כל נמל סיני, ווהו או שנחאי הוא הטוב ביותר |
כושר אספקה | 30000 מעלות/חודשים |
רפידות בלם רכב מורכבות בדרך כלל מפלטת פלדה, שכבת בידוד חום דבק וחסימת חיכוך. יש לצבוע את לוחית הפלדה כדי למנוע חלודה. גשש טמפרטורת הכבשן SMT-4 משמש לאיתור חלוקת הטמפרטורה של תהליך הציפוי כדי להבטיח את האיכות.
כרית בלם רכב, המכונה גם עור בלם רכב, מתייחסת לחומר החיכוך שנקבע על תוף הבלם או דיסק הבלם המסתובב עם הגלגל. ריפורי החיכוך והחיכוך נושאים לחץ חיצוני לייצר חיכוך, כדי להשיג את מטרת האטת הרכב.
שכבת הבידוד התרמית מורכבת מחומרים שאינם העברת חום לבידוד תרמי. בלוק החיכוך מורכב מחומרי חיכוך ודבקים. בעת בלימה, הוא נלחץ על דיסק הבלם או תוף הבלם כדי לייצר חיכוך, כדי להשיג את המטרה של האטה ובלימה ברכב. בגלל החיכוך, בלוק החיכוך ילבש בהדרגה. באופן כללי, כרית הבלם בעלות נמוכה יותר תלבש מהר יותר. לאחר השימוש בחומרי החיכוך, יוחלפו רפידות הבלם בזמן, אחרת לוחית הפלדה תהיה במגע ישיר עם דיסק הבלם, שבסופו של דבר יאבד את אפקט הבלימה ויפגע בדיסק הבלם.
העיקרון העובד של הבלימה נובע בעיקר מחיכוך. החיכוך בין רפידות בלם לדיסקי בלם (תופים) ובין צמיגים לקרקע משמש להמרת האנרגיה הקינטית של הרכב לאנרגיית חום לאחר חיכוך ולעצור את הרכב. קבוצה של מערכת בלימה טובה ויעילה חייבת להיות מסוגלת לספק כוח בלימה יציב, מספיק ניתן לשליטה, ולהעביר שידור הידראולי טוב ויכולת פיזור חום, כדי להבטיח שהכוח שיושם על ידי הנהג מדוושת הבלם יכול להיות במלואו ו מועבר ביעילות לצילינדר הראשי ולכל צילינדר משנה, ונמנע מכשל הידראולי ומיתון בלמים הנגרמים כתוצאה מחום גבוה. מערכת הבלמים במכונית מחולקת לבלם דיסק ובלם תוף, אך בנוסף ליתרון העלות, היעילות של בלם התוף היא הרבה פחות מזו של בלם הדיסק.
חיכוך
"חיכוך" מתייחס להתנגדות התנועה בין משטחי המגע של שני חפצים נעים יחסית. גודל החיכוך (F) קשור למקדם החיכוך (μ) ולתוצר הלחץ החיובי האנכי (N) על פני הנושא של כוח החיכוך, המתבטא כ: f = μ n。 עבור מערכת הבלימה: (מיקרו) זה מתייחס למקדם החיכוך בין כרית הבלם לדיסק הבלם, ו- N הוא הכוח המופעל על ידי בוכנת קליפר הבלם על כרית הבלם. ככל שמקדם החיכוך גדול יותר, כך חיכוך גדול יותר, אך מקדם החיכוך בין כרית הבלם לדיסק ישתנה בגלל החום הגבוה שנוצר לאחר החיכוך, כלומר מקדם החיכוך נר μ Å הוא משתנה עם שינוי הטמפרטורה. לכל כרית בלם יש עקומות שינוי מקדם חיכוך שונות בגלל חומרים שונים. לכן, רפידות בלם שונות יהיו בעלות טמפרטורת עבודה אופטימלית שונה וטווח טמפרטורת עבודה רלוונטי, שעלינו לדעת בעת רכישת רפידות בלם.
העברת כוח הבלימה
הכוח המופעל על ידי בוכנת קליפר הבלם על כרית הבלם נקרא: כוח דוושת בלם. לאחר כוחו של הנהג המדרג על דוושת הבלם מוגבר על ידי המנוף של מנגנון הדוושה, הכוח מוגבר על ידי שימוש בעקרון של הפרש לחץ ואקום דרך דחיפת כוח הוואקום כדי לדחוף את צילינדר הראשי של הבלם. הלחץ ההידראולי שנוצר על ידי צילינדר הראשי הבלם משתמש באפקט העברת הכוח הבלתי דחוס של הנוזל שיועבר לכל צילינדר תת דרך צינור שמן הבלם, ומשתמש ב"עיקרון הפסקל "כדי להגביר את הלחץ ולדחוף את בוכנת הגליל המשנה כדי למרוח כוח על כרית הבלם. החוק של פסקל פירושו כי הלחץ הנוזלי זהה בכל מיקום במיכל סגור.