צינור מיכל נוזלים חשמלי עבור CHERY TIGGO T11
1 T11-5612011 שטיפת חרירים-FRT
2 T11-5612013 RING RUBBER
3 T11-5207327 שטיפת זרבובית-F.WIND
4 T11-5207331 קליפ שחור
5 T11-5207319 PIPE2
6 T11-5207317 PIPE1
7 T11-5207313 מחבר
8 T11-5207321 PIPE3
9 T11-5207311 מחבר
10 T11-5207323 PIPE4
11 T11-5207315 מחבר
12 T11-5207325 PIPE5
13 T11-5207125 מגב מנוע
14 T11-5207127 מגב מנוע
15 Q33006 NUT HEXAGON
16 Q1460620 ראש משושה בריח
17 T11-5207110 מיכל שטיפה-חזית
18 T11-5207111 CAP TANK
19 T11-5207310 PIPE ASSY – מכונת כביסה קדמית
20 T11-5207113 TANK – מכונת כביסה
21 T11-5207129 טבעת – גומי
22 T11-5207131 צינור מדריך
23 T11-5207329 CLIP WHITE
החיבור הראשון בין מסנן הדלק למשאבת השמן הוא צינור כניסת השמן, וצינור השמן הדק יותר המוחזר ממזרק הדלק הוא צינור החזרת השמן.
ישנם שלושה סוגים של משאבות שמן: סוג In-line, סוג הפצה וסוג יחיד. לא משנה איזה סוג, המפתח של משאבת שמן טמון במילה "משאבה". הכמות, הלחץ והזמן של שמן המשאבה יהיו מדויקים מאוד ומותאמים אוטומטית בהתאם לעומס. משאבת שמן היא רכיב בעל עיבוד משובח ותהליך ייצור מורכב. משאבת השמן של מנוע דיזל כללי לרכב בבית ובחוץ מיוצרת על ידי כמה מפעלים מקצועיים בעולם.
משאבת השמן יכולה לפעול רק עם מקור כוח, וגל הזיזים בחלקו התחתון מונע על ידי גלגל הארכובה של המנוע. החלק המרכזי במשאבת הזרקת הדלק הוא הבוכנה. אם נשווה את זה למזרק הנפוץ בבית החולים, הפקק הנעים נקרא בוכנה, וגליל המחט נקרא שרוול הבוכנה. נניח שקפיץ מותקן בגליל המחט כנגד קצה אחד של הבוכנה, והקצה השני של הבוכנה יוצר קשר עם גל הזיזים. כאשר גל הזיזים מסתובב במשך שבוע אחד, הבוכנה תנוע מעלה ומטה בשרוול הבוכנה פעם אחת, זהו מצב התנועה הבסיסי של בוכנת משאבת הזרקת הדלק.
הבוכנה ושרוול הבוכנה הם חלקים מדויקים מאוד. יש חריץ משופע על גוף הבוכנה, וחור קטן על שרוול הבוכנה נקרא יציאת היניקה. פתח היניקה הזה מלא בסולר. כאשר החריץ המשופע של הבוכנה פונה לפתח היניקה, הסולר נכנס לשרוול הבוכנה. כאשר הבוכנה נדחקת לגובה מסוים על ידי גל הזיזים, החריץ המשופע של הבוכנה מתנודד עם פתח היניקה, ופתח היניקה סגור, כך שהדיזל לא יכול להישאב פנימה ולא ללחוץ החוצה. כאשר הבוכנה ממשיכה לעלות, היא דוחסת את הסולר, כאשר לחץ הסולר מגיע לרמה מסוימת, הוא יפתח את שסתום הסימון וימהר החוצה לתוך פיית הזרקת הדלק, ולאחר מכן ייכנס לתא הבעירה בצילינדר מתוך פיית הזרקת הדלק. בכל פעם שהבוכנה מוציאה כמות מסויימת של סולר, רק חלק ממנו מוזרק לתוך הצילינדר, והשאר נשפך מחור החזרת השמן, וכמות הזרקת הדלק מותאמת על ידי הגדלת או הקטנה של כמות החזרת השמן שנפלט.
כאשר הבוכנה תעלה ל"נקודה העליונה" ותנוע מטה, החריץ המשופע של הבוכנה יפגוש שוב את יציאת היניקה, ושמן הסולר ישאב שוב לתוך שרוול הבוכנה. חזור על הפעולה לעיל שוב. כל קבוצה של מערכת בוכנה של משאבת הזרקת דלק בשורה מתאימה לצילינדר אחד, ויש ארבע קבוצות של מערכות בוכנה בארבעה צילינדרים. לכן הנפח גדול יחסית ומשמש בעיקר ברכבים בינוניים ומעלה. לדוגמה, מנועי דיזל באוטובוסים ומשאיות משתמשים בדרך כלל במשאבות הזרקת דלק מקוונות.
