מערכת קירור אביזרי מנוע עבור CHERY EASTAR B11

B11-1311110 תיבת אינפלציה
B11-1311120 תיבת אינפלציית גג
B11-1303211 צינור – שקע רדיאטור
B11-1303413 קופסא לניפוח צינור מוצא
מהדק AQ60125 – אלסטי
Q1420616 בורג ראש משושה ואטם קפיצי
B11-1303415 PIPE ASSY – TEE
B11-1303418 צינור – מים
B11-1303425 BRACKET ASSY – TEE PIPE
B11-1303419 מחמם צינור OUTLET
B11-1303417 מחמם צנרת כניסת
B11-1308010 מאוורר רדיאטור
B11-1303111 צינור I – כניסת מים
מהדק AQ60114 – אלסטי
B11-1303113 צינור I – כניסת מים
B11-1303115 צינורות - מים (פלסטיק)
B11-1301313 שרוול – גומי
מהדק AQ60145 – אלסטי
B11-1301217 אטם – גומי
B11-1303421 CLIP – PIPE
24 B11-1303416 סוגר-צינור חם
25 B11-1303703 צינור-מנוע להרחבה

מבחינת כוח, EASTAR B11 מאמץ את מנוע מיצובישי 4g63s4m, וסדרת מנועים זו שימשה גם בסין. באופן כללי, הביצועים של מנוע 4g63s4m הם בינוניים בלבד. ההספק המרבי של 95 קילוואט / 5500 סל"ד והמומנט המרבי של 198 ננומטר / 3000 סל"ד של מנוע 2.4 ל' אינם מספיקים מעט כדי להניע את המרכב של כמעט 2 טון, אך הם יכולים גם לענות על הצרכים היומיומיים. דגם ה-2.4 ל' מאמץ את תיבת ההילוכים הידנית invecsii של מיצובישי, שהיא "שותפה ותיקה" למנוע ובעלת התאמה טובה. במצב אוטומטי, העברה של תיבת ההילוכים חלקה למדי ותגובת הקיקדאון עדינה; במצב ידני, גם אם מהירות המנוע עולה על הקו האדום של 6000 סל"ד, תיבת ההילוכים לא תוריד הילוך בכוח, אלא רק תגן על המנוע על ידי ניתוק שמן. במצב ידני, כוח הפגיעה לפני ואחרי ההילוך אינו ודאי. מכיוון שקשה לנהגים לקבוע את תזמון ההחלפה של כל הילוך, גם אם הם מקבלים את ההרגל הנכון, הם עשויים שלא לנהוג בקפדנות על פי הכללים. לכן, מה שאתה חווה לפני ואחרי החלפת הילוכים אינטנסיבית הוא לרוב לא רטט קל, אלא קפיצה פתאומית בתאוצה. לפעמים הזמן המושקע במעבר מהיר באופן מפתיע ללא היסוס. בשלב זה, תיבת ההילוכים עשויה להיות מקור התרגשות עבור הנהג, אך היא גרמה לנזק רב לנוחות הנוסעים במושבים אחרים. בנוסף, פונקציית הלמידה של תיבת ההילוכים הזו יכולה לזכור את הרגלי ההעברות של הנהג במצב ידני, שאפשר לומר שהיא פונקציה מתחשבת מאוד.

מבחינת מתלים, עיצוב הנוחות האופייני של חמישיית הקישור האחורי של מקפרסון הקדמי גורם לתחושת התנועה הקטנה שתיבת ההילוכים העצמאית רוצה לבטא להיעלם. התאמה ניטרלית הופכת את הגלגול שלו לא מוגזם במיוחד במקרה של סיבוב ושינוי קו. מכיוון ששיני ההגה נמוכות יחסית, הוא מרגיש שמהירות סיבוב הגלגל אינה מהירה בעת הפנייה, ולכן הגלגול תמיד מתקשה להגיע למצב הגבול, ומטבע הדברים לא קל להיות מסוכן.

רוב הכוכבים העולים בתעשיית הרכב צריכים ללכת בדרך של "איכות גבוהה ומחיר נמוך", כלומר לשפר את רמת האבזור באותו מחיר בתמורה למודעות לשוק. זו גם הדרך להצלחה שגם יפן וגם דרום קוריאה חוו. בהנחיית רעיון זה, ניתן לתאר את התצורה שהכינה שרי עבור בנו של המזרח כעשירה עד כדי מסנוור. ציוד כגון חלונות חשמליים 4 דלתות, כריות אוויר קדמיות כפולות, סטריאו עם 6 דיסקים CD ועמוד הגה מתכוונן מוכרים על ידי משתמשים ביתיים כתצורת הכניסה של רכבי ביניים. EASTAR B11 כללה גם מיזוג אוויר אוטומטי בטמפרטורה קבועה, מושב נהג חשמלי מתכוונן 8 כיוונים ומערכת חימום מושבים ברשימת האבזור הסטנדרטית. המחיר של דגם 2.4 סטנדרטי הוא רק 166000, מה שבאמת נותן לאנשים הרבה הפתעות. תצורת הרמה העליונה של ה-Oriental Son תצויד במערכת בידור DVC, צוהר חשמלי, ציוד ניווט GPS וכו' והמחיר עדיין יהיה אטרקטיבי. בנוסף, הווילון החשמלי של החלון האחורי, משענת היד האחורית דרך תא המטען והמרווח של 760 מ"מ בין גב המושבים הקדמי והאחורי יספקו יתרונות מוחשיים לנוסעים מאחור. ניתן לומר שבן המזרח לקח בחשבון במידה רבה את צורכי המושבים הקדמיים והאחוריים.

כמובן, בין אם מכונית טובה ובין אם לא, האבזור הוא היבט אחד, אבל לא הכל. אנשים שקונים רכב ביניים דואגים לא רק לציוד ולמחיר שלו, אלא גם לעוד מדד רך: תחושה. זה סטנדרט שקשה לתפוס, כי לכל אחד יש את הסטנדרט שלו למדוד. באופן דומה, למושבי עור יש שיטות סיווג שונות כמו מרקם, רכות, קשיות ומערכת צבע. ניתן להעביר אותם רק אם הם עונים לטעם של קונים ספציפיים. זו הבעיה ש'הרגשה' צריכה להיפתר. עבור Chery, ייקח קצת זמן לתפוס פרטים כאלה, אבל כמה היבטים יכולים לעמוד בדרישות. לדוגמה, משענת הראש המתכווננת הקדמית והאחורית המהודרת ב-4 שלבים הופכת את הצוואר לטבעי ונוח; למקשים הרגישים של החלון החשמלי יש תחושה עדינה; הדלת מאמצת בידוד קול דו-שכבתי, ומשמיעה צליל נמוך רק כשהיא סגורה; יש לשפר פרטים נוספים, כמו הצליל שנוצר כאשר שני הכפתורים במזגן האוטומטי ובסטריאו מסתובבים אינו עקבי לחלוטין, ויש לשפר את הבחירה של כמה חומרי ציוד.