1 SMF430122 NUT(M10)
2 SMF450406 GASKET SPRING(10)
3 SMS450036 GASKET(10)
4 סט אלטרנטור SMD317862
5 SMD323966 יחידת תושבת גנרטור
6 SMF140233 FLANGE BOLT(M8б+40)
7 MD335229 BOLT
8 MD619284 מתקן
9 MD619552 GEAR
10 MD619558 BOLT
11 MD724003 מבודד
12 MD747314 PLATE – JOINT
הפונקציות של גנרטור רכב הן כדלקמן:
1. כאשר המנוע פועל כרגיל, ספק כוח לכל הציוד החשמלי מלבד המתנע וטען את המצבר בו-זמנית. הגנרטור הוא ספק הכוח העיקרי של הרכב.
2. גנרטור רכב מורכב מרוטור, סטטור, מיישר ומכסה קצה, אשר ניתן לחלק לגנרטור DC ומחולל AC.
להלן אמצעי הזהירות לשימוש בגנרטור לרכב:
1. נקו תמיד את הלכלוך והאבק על פני הגנרטור ושמור אותו נקי ומאוורר היטב.
2. בדוק באופן קבוע את ההידוק של כל המחברים הקשורים לגנרטור והדק את כל הברגים בזמן.
3. אם הגנרטור לא יצליח לייצר חשמל, הוא יבוטל בזמן.
"התפקיד העיקרי של מכלול הסטטור ומכלול הרוטור של אלטרנטור הרכב הוא ליצור כוח אלקטרו-מוטיבי בשני קצוות המוליך. תפקידו של סליל הסטטור הוא ליצור זרם חילופין תלת פאזי, וסליל הרוטור משמש ליצירת שדה מגנטי מסתובב".
1. הגנרטור אינו פועל לפי התנאים הטכניים שצוינו, כגון מתח הסטטור גבוה מדי ואיבוד הברזל גדל; אם זרם העומס גדול מדי, אובדן הנחושת של סלילה הסטטור גדל; התדר נמוך מדי, מה שמאט את מהירות מאוורר הקירור ומשפיע על פיזור החום של הגנרטור; מקדם ההספק נמוך מדי, מה שמגביר את זרם העירור של הרוטור וגורם לחימום הרוטור. בדוק אם האינדיקציה של מכשיר הניטור תקינה
2. זרם העומס התלת-פאזי של הגנרטור אינו מאוזן, והפיתול החד-פאזי העומס יתר על המידה יתחמם יתר על המידה; אם ההפרש של זרם תלת פאזי עולה על 10% מהזרם המדורג, מדובר בחוסר איזון זרם שלב קריקט רציני. חוסר איזון הזרם התלת פאזי יפיק שדה מגנטי ברצף שלילי, יגדיל את האובדן ויגרום לחימום של פיתול קוטב, פרול וחלקים אחרים. יש להתאים את העומס התלת פאזי כך שהזרם של כל שלב
3. צינור האוויר חסום באבק והאוורור לקוי, מה שמקשה על הגנרטור לפזר חום. לכלוך אבק ושמן בתעלת האוויר יוסר כדי להפוך את תעלת האוויר ללא חסימה.
4. טמפרטורת כניסת האוויר גבוהה מדי או טמפרטורת כניסת המים גבוהה מדי, והמצנן חסום. טמפרטורת האוויר בכניסה או מי הכניסה תופחת והסתימה במקרר תוסר. לפני ביטול התקלה, עומס הגנרטור יוגבל כדי להפחית את טמפרטורת הגנרטור