פונקצית ליהוק מוט חיבור לחלקים רכביים של צ'רי טיגגו 2

לפיכך, מוט החיבור נתון לעומסים לסירוגין כמו דחיסה ומתח. מוט החיבור חייב להיות בעל חוזק עייפות מספיק ונוקשות מבנית. חוזק עייפות לא מספיק יגרום לרוב לגוף מוט החיבור או לבורג מוט החיבור לשבירה ואז לגרום לתאונות עיקריות כמו הרס המכונה כולה. אם הקשיחות אינה מספיקה, היא תגרום לגוף המוט להתכופף ולעוות ולקצה הגדול של מוט החיבור להתעוות מחוץ לסיבוב, וכתוצאה מכך ללבוש אקסצנטרי של הבוכנה, הצילינדר, הנושא והסיכה כננת.

הבוכנה מחוברת עם גל הארכובה, והכוח על הבוכנה מועבר אל גל הארכובה כדי להמיר את תנועת הדדי של הבוכנה לתנועה הסיבובית של גל הארכובה.
קבוצת מוט החיבור מורכבת מגוף מוט חיבור, מוט חיבור כובע קצה גדול, מוט חיבור תותב קצה קטן, מוט חיבור קצה גדול מיסב שיח, בורג מוט חיבור (או בורג) וכו ' סיכת הבוכנה, נדנדה משלה וכוח האינרציה ההדדי של קבוצת הבוכנה. גודל וכיוון של כוחות אלה משתנים מדי פעם. לפיכך, מוט החיבור נתון לעומסים לסירוגין כמו דחיסה ומתח. מוט החיבור חייב להיות בעל חוזק עייפות מספיק ונוקשות מבנית. חוזק עייפות לא מספיק יגרום לרוב לשבר של גוף מוט חיבור או לברג מוט חיבור, ואז לגרום לתאונה העיקרית של נזק מלא של מכונה. אם הקשיחות אינה מספיקה, היא תגרום לכיפוף עיוות של גוף המוט ולחוץ מעיוות עגול של קצה גדול של מוט, וכתוצאה מכך ללבוש אקסצנטרי של בוכנה, צילינדר, מיסב וסיכת כננת.
גוף מוט החיבור מורכב משלושה חלקים, והחלק המחובר לסיכת הבוכנה נקרא מוט החיבור קצה קטן; החלק המחובר עם גל הארכובה נקרא הקצה הגדול של מוט החיבור, והמוט המחבר את הקצה הקטן והקצה הגדול נקרא גוף מוט החיבור.
הקצה הקטן של מוט החיבור הוא בעיקר מבנה טבעת דק. על מנת להפחית את השחיקה בין מוט החיבור לסיכת הבוכנה, נלחץ תותב ברונזה דק-קירות לחור הקצה הקטן. מקדחים חורים או חריצים טחנות על הראש הקטן ותותב כדי לגרום לקצף השמן המותזת להיכנס למשטח ההזדווגות של סיכה של תותב וסיכת בוכנה.
גוף המוט של מוט החיבור הוא מוט ארוך, אשר נתון גם לכוח גדול בעבודה. על מנת למנוע את עיוות הכיפוף שלו, על גוף המוט להיות מספיק נוקשות. לפיכך, גוף המוט החיבור של מנוע הרכב מאמצ בעיקר את החלק בצורת I, שיכול למזער את המסה בתנאי של קשיחות וכוח מספקים. קטע בצורת H משמש למנוע חיזוק גבוה. מנועים מסוימים משתמשים בקצה הקטן של מוט החיבור כדי לרסס שמן כדי לקרר את הבוכנה, ויש לקדוח את החור דרך אורך בגוף המוט. על מנת למנוע ריכוז מתח, קשת עגולית גדולה מעגלת מעבר חלקה בחיבור בין גוף מוט חיבור לקצה קטן וקצה גדול.
על מנת להפחית את הרטט של המנוע, יש להגביל את ההבדל המוני של מוט החיבור של כל צילינדר לטווח המינימום. כאשר המנוע מורכב במפעל, הוא בדרך כלל מקובץ על פי מסת הקצוות הגדולים והקטנים של מוט החיבור, ואותה קבוצה של מוטות חיבור נבחרה לאותו מנוע.
במנוע ה- V-type, הצילינדרים המתאימים בשורות שמאל וימין חולקים סיכת כננת, ולמוט החיבור יש שלושה סוגים: מוט חיבור מקביל, מוט חיבור מזלג ומוט חיבור עיקרי ועזר.