פונקציה יציקת מוט חיבור עבור chery tiggo 2 חלקי רכב

לכן, מוט החיבור נתון לעומסים מתחלפים כמו דחיסה ומתח. מוט החיבור חייב להיות בעל חוזק עייפות מספיק וקשיחות מבנית. חוזק עייפות לא מספיק יגרום לעיתים קרובות לגוף המוט המחבר או לבורג המוט המחבר להישבר, ולאחר מכן לגרום לתאונות גדולות כגון הרס של המכונה כולה. אם הקשיחות אינה מספקת, זה יגרום לגוף המוט להתכופף ולהתעוות ולקצה הגדול של המוט המחבר להתעוות מעוגל, וכתוצאה מכך לבלאי אקסצנטרי של הבוכנה, הצילינדר, המסב ופין הארכובה.

הבוכנה מחוברת לגל הארכובה, והכוח על הבוכנה מועבר לגל הארכובה כדי להמיר את התנועה ההדדית של הבוכנה לתנועה סיבובית של גל הארכובה.
קבוצת מוטות החיבור מורכבת מגוף מוט חיבור, מכסה קצה גדול של מוט חיבור, תותב קצה קטן של מוט חיבור, תות מיסב קצה גדול של מוט חיבור, בורג מוט חיבור (או בורג) וכו'. קבוצת המוט המחבר נושאת את כוח הגז המועבר על ידי סיכת הבוכנה, התנופה שלו וכוח האינרציה ההדדית של קבוצת הבוכנה. הגודל והכיוון של כוחות אלה משתנים מעת לעת. לכן, מוט החיבור נתון לעומסים מתחלפים כמו דחיסה ומתח. מוט החיבור חייב להיות בעל חוזק עייפות מספיק ונוקשות מבנית. חוזק עייפות לא מספיק יגרום לרוב לשבר בגוף מוט החיבור או בריח מוט החיבור, ולאחר מכן יגרום לתאונה הגדולה של נזק מוחלט למכונה. אם הקשיחות אינה מספקת, זה יגרום לעיוות כיפוף של גוף המוט ולחוץ לעיוות עגול של הקצה הגדול של מוט החיבור, וכתוצאה מכך לבלאי אקסצנטרי של הבוכנה, הצילינדר, המיסב ופין הארכובה.
גוף המוט המחבר מורכב משלושה חלקים, והחלק המחובר עם סיכת הבוכנה נקרא הקצה הקטן של מוט החיבור; החלק המחובר לגל הארכובה נקרא הקצה הגדול של המוט המחבר, והמוט המחבר את הקצה הקטן והקצה הגדול נקרא גוף המוט המחבר.
הקצה הקטן של המוט המחבר הוא ברובו מבנה טבעת דק דופן. על מנת לצמצם את הבלאי בין מוט החיבור לפין הבוכנה, נלחץ תותב ברונזה דק דופן לתוך חור הקצה הקטן. קדחו חורים או חריצים בראש הקטן והתותב כדי לגרום לקצף השמן הניתז להיכנס למשטח ההזדווגות של תותב סיכה ופין הבוכנה.
גוף המוט של המוט המחבר הוא מוט ארוך, שגם הוא נתון לכוח גדול בעבודה. על מנת למנוע עיוות כיפוף שלו, גוף המוט חייב להיות בעל קשיחות מספקת. לכן, גוף המוט המחבר של מנוע הרכב מאמץ בעיקר קטע בצורת I, אשר יכול למזער את המסה בתנאי קשיחות וחוזק מספקים. קטע בצורת H משמש למנוע חיזוק גבוה. מנועים מסוימים משתמשים בקצה הקטן של המוט המחבר כדי לרסס שמן כדי לקרר את הבוכנה, ויש לקדוח חור דרך לאורך בגוף המוט. על מנת למנוע ריכוז מתח, מאומץ מעבר חלק בקשת עגולה גדולה בחיבור בין גוף מוט החיבור לקצה הקטן והקצה הגדול.
על מנת להפחית את הרטט של המנוע, יש להגביל את הפרש המסה של מוט החיבור של כל צילינדר לטווח המינימלי. כאשר המנוע מורכב במפעל, הוא מקובץ בדרך כלל לפי המסה של הקצוות הגדולים והקטנים של המוט המחבר, ולאותו מנוע נבחרה אותה קבוצת מוטות.
במנוע מסוג V, הצילינדרים המתאימים בשורה השמאלית והימנית חולקים פין ארכובה, ולמוט החיבור שלושה סוגים: מוט מקביל, מזלג ומוט ראשי ועזר.