אביזר העברה אוטומטי (1) עבור CHERY EASTAR B11

B11-1503013 מכונת כביסה
B11-1503011 בורג – חלול
B11-1503040 החזרת צינור שמן
B11-1503020 PIPE ASSY – INLET
B11-1503015 מהדק
B11-1503060 צינור – אוורור
B11-1503063 מהדק צינור
Q1840612 בורג
B11-1503061 מהדק
B11-1504310 WIRE – פיר גמיש
Q1460625 בורג – ראש משושה
15-1 F4A4BK2-N1Z מערכת הילוכים אוטומטית
15-2 F4A4BK1-N1Z ASSY
16 B11-1504311 שרוול – מחבר פנימי

EASTAR B11 מאמץ מנוע מיצובישי 4g63s4m, וסדרת מנועים זו שימשה גם בסין. באופן כללי, הביצועים של מנוע 4g63s4m הם בינוניים בלבד. ההספק המרבי של 95 קילוואט / 5500 סל"ד והמומנט המרבי של 198 ננומטר / 3000 סל"ד של מנוע 2.4 ל' אינם מספיקים מעט כדי להניע את המרכב של כמעט 2 טון, אך הם יכולים גם לענות על הצרכים היומיומיים. דגם ה-2.4 ל' מאמץ את תיבת ההילוכים הידנית invecsii של מיצובישי, שהיא "שותפה ותיקה" למנוע ובעלת התאמה טובה. במצב אוטומטי, העברה של תיבת ההילוכים חלקה למדי ותגובת הקיקדאון עדינה; במצב ידני, גם אם מהירות המנוע עולה על הקו האדום של 6000 סל"ד, תיבת ההילוכים לא תוריד הילוך בכוח, אלא רק תגן על המנוע על ידי ניתוק שמן. במצב ידני, כוח הפגיעה לפני ואחרי ההילוך אינו ודאי. מכיוון שקשה לנהגים לקבוע את תזמון ההחלפה של כל הילוך, גם אם הם מקבלים את ההרגל הנכון, הם עשויים שלא לנהוג בקפדנות על פי הכללים. לכן, מה שאתה חווה לפני ואחרי החלפת הילוכים אינטנסיבית הוא לרוב לא רטט קל, אלא קפיצה פתאומית בתאוצה. לפעמים הזמן המושקע במעבר מהיר באופן מפתיע ללא היסוס. בשלב זה, תיבת ההילוכים עשויה להיות מקור התרגשות עבור הנהג, אך היא גרמה לנזק רב לנוחות הנוסעים במושבים אחרים. בנוסף, פונקציית הלמידה של תיבת ההילוכים הזו יכולה לזכור את הרגלי ההעברות של הנהג במצב ידני, שאפשר לומר שהיא פונקציה מתחשבת מאוד.

(1) ניתן להתניע את הרכב רק בהילוכים P ו-N. כאשר ידית ההילוכים מוסרת מהילוך P, יש ללחוץ על הבלם. השימוש בהתנעה ב-n-gear הוא שכאשר אתה נוסע קדימה ישירות לאחר התנעת הרכב, אתה יכול קודם לחבר את ספק הכוח (בלי להתניע את המנוע), ללחוץ על הבלם, למשוך את ההילוך ל-N, ואז להצית, ולאחר מכן להעביר להילוך d כדי לנוע קדימה ישירות, כדי להימנע ממעבר הילוך R לאחר התנעה בהילוך P ולגרום לתמסורת לעבור פגיעה לאחור! זה קצת יותר טוב. פונקציה נוספת היא לדחוף במהירות את ההילוך להילוך n ולהתניע את המנוע כאשר המנוע נתקע לפתע במהלך הנסיעה בתנאי של הבטחת בטיחות.

(2) בדרך כלל, אין צורך ללחוץ על כפתור ההילוכים כאשר הילוך מועבר בין N, D ו-3. יש ללחוץ על כפתור ההילוכים בעת העברה מ-3 להילוך מוגבל, וכפתור ההילוך אינו צריך להיות לחוץ בעת מעבר מהילוך נמוך להילוך גבוה. (גם הלחצנים על ידית ההילוכים מרוחקים, ואין כפתורי הילוכים, כגון ביואיק קאייו וכו')

(3) אין להחליק בהילוך n במהלך הנהיגה, כי תיבת ההילוכים האוטומטית זקוקה לשימון. כאשר הגיר מוצב על הילוך n במהלך הנהיגה, משאבת השמן אינה יכולה לספק שמן באופן רגיל לשימון, דבר שיעלה את טמפרטורת הרכיבים בתיבת ההילוכים ויגרום לנזק מוחלט! בנוסף, מונית מהירה בניוטרל מסוכנת מאוד, והיא לא חוסכת בדלק! אני לא ארחיב על זה. החלקה לעצירה במהירות נמוכה יכולה לעבור להילוך n מראש, שאין לה השפעה.

(4) לא ניתן לדחוף את רכב ההילוכים האוטומטי להילוך P במהלך הנהיגה, אלא אם אינך רוצה את הרכב. כאשר כיוון הנסיעה משתנה (מקדימה לאחור או מאחור לקדימה), כלומר מאחור לקדימה או קדימה לאחור, יש להמתין עד שהרכב ייעצר.

(5) בחנייה בתום הנסיעה, על הרכב האוטומטי לכבות את המנוע ולהעביר להילוך P לפני שליפת המפתח. אנשים רבים רגילים לעצור, לדחוף ישירות להילוך p, ואז לכבות את המנוע ולמשוך את בלם היד. אנשים זהירים יגלו שהמבצע הזה. לאחר כיבוי האש, הרכב הכללי יזוז מעט קדימה ואחורה בגלל פני הכביש הלא אחיד. בשלב זה, התקן נשיכה של תיבת ההילוכים P משולב עם הילוך החלפת המהירות. בשלב זה, התנועה תגרום להשפעה קטנה על החלפת הילוך במהירות! הגישה הנכונה צריכה להיות: לאחר שהמכונית נכנסת למצב חניה, דרוך על הבלם, משוך את ידית ההילוכים להילוך n, משוך את בלם היד, שחרר את הבלם הרגל, לאחר מכן כבה את המנוע, ולבסוף דחף את ידית ההילוכים לתוך הילוך P! כמובן שגם זה שייך להגנה על שיפור תיבת ההילוכים.

(6) בנוסף, היה ויכוח אם הגיר האוטומטי צריך להשתמש בהילוך n או D בעת עצירה זמנית (כגון המתנה לרמזור אדום). למעשה, זה לא משנה. לא n ולא D טועים. זה רק לפי ההרגלים שלך. עצור זמנית ודרוך על הבלם ותלה אותו על D, מה שלא יפגע במכונית, מכיוון שממיר המומנט בתיבת ההילוכים מצויד בקבוצת גלגלי תגובה עם מצמד חד כיווני, המשמש להגברת המומנט מה- גל ארכובה של מנוע. הוא לא יסתובב כשהמנוע במצב סרק, והוא יפעל רק כאשר מהירות המנוע עולה.