אביזר הילוכים אוטומטי לשידור (1) עבור Chery Eastar B11

מכונת כביסה B11-1503013
B11-1503011 בולט-חלול
B11-1503040 החזרת צינור שמן ASSY
B11-1503020 Assy-כניסה
מהדק B11-1503015
B11-1503060 צינור-אוורור
B11-1503063 קליפ צינור
Q1840612 בולט
מהדק B11-1503061
B11-1504310 חוט-פיר גמיש
Q1460625 בולט - ראש משושה
15-1 F4A4BK2-N1Z AUSSY AUSSY
15-2 F4A4BK1-N1Z ASSY ASSY
16 B11-1504311 שרוול-מחבר פנימי

Eastar B11 מאמצת מנוע Mitsubishi 4G63S4M, וסדרת מנועים זו שימשה גם בסין. באופן כללי, הביצועים של מנוע 4G63S4M בינוני בלבד. העוצמה המרבית של 95kW / 5500 סל"ד והמומנט המרבי של 198nm / 3000 סל"ד הרשותו על ידי מנוע תזוזה של 2.4L אינם מספיקים בכדי להניע את גוף כמעט 2 טון, אך הם יכולים גם לענות על צרכים יומיומיים. מודל ה- 2.4L מאמץ את ההילוכים הידניים של מיצובישי של מיצובישי, שהוא "בן זוג זקן" עם המנוע ובעל התאמה טובה. במצב אוטומטי, שינוי ההולכה הוא די חלק והתגובה של הבעיטה עדינה; במצב ידני, גם אם מהירות המנוע עולה על הקו האדום של 6000 סל"ד, ההולכה לא תיפול בכוח, אלא רק תגן על המנוע על ידי ניתוק השמן. במצב ידני, כוח ההשפעה לפני ואחרי ההחלפה אינו בטוח. מכיוון שקשה לנהגים לקבוע את תזמון המשמרת של כל הילוך, גם אם הם מקבלים את ההרגל הנכון, הם עשויים לא לנסוע בקפדנות בהתאם לכללים. לכן, מה שאתה חווה לפני ואחרי העברת הילוכים אינטנסיבית הוא לרוב לא רטט קל, אלא קפיצה פתאומית בתאוצה. לפעמים הזמן שבילוי מהיר הוא מהיר באופן מפתיע ללא היסוס. נכון לעכשיו, השידור עשוי להוות מקור להתרגשות עבור הנהג, אך הוא גרם נזק רב לנוחותם של הנוסעים במושבים אחרים. בנוסף, פונקציית הלמידה של שידור זה יכולה לזכור את הרגלי המשמרת של הנהג במצב ידני, שניתן לומר כפונקציה מתחשבת מאוד.

(1) ניתן להתחיל את הרכב רק בהילוך P ו- N. כאשר מנוף ההילוכים מוסר מהילוך P, יש ללחוץ על הבלם. השימוש בהתחלה של N-Gear הוא שכשאתה נוסע קדימה ישירות לאחר תחילת הרכב, תוכל לחבר תחילה את ספק הכוח (מבלי להתחיל את המנוע), לדרוך על הבלם, למשוך את ההילוך ל- N ואז להצית ואז לשנות לתוך הילוך D כדי להתקדם ישירות, כדי להימנע מלהעביר את Gear R לאחר התחלת הילוך P ולגרום לתמסורת לעבור השפעה הפוכה! זה קצת יותר טוב. פונקציה נוספת היא לדחוף במהירות את ההילוך להילוך n ולהקים את המנוע כאשר המנוע מתעכב פתאום במהלך הנהיגה בתנאי הבטחת הבטיחות.

(2) באופן כללי, אין צורך ללחוץ על כפתור המשמר נלחץ בעת מעבר מהילוך נמוך להילוך גבוה. (הכפתורים במנוף ההילוכים הם גם מפושטים, ואין כפתורי משמרת, כמו Buick Kaiyue וכו ')

(3) אל תחליק בהילוך N במהלך הנהיגה, מכיוון שהתיבת הילוכים האוטומטית זקוקה לשימון. כאשר ההילוך מונח על הילוך N במהלך הנהיגה, משאבת השמן אינה יכולה לספק שמן באופן רגיל לשימון, מה שיגביר את טמפרטורת הרכיבים בתמסורת ויגרום נזק מלא! בנוסף, מונית במהירות גבוהה בנייטרל היא גם מסוכנת מאוד והיא לא חוסכת דלק! אני לא אפרט על זה. החלקה לעצור במהירות נמוכה יכולה לעבור להילוך N מראש, שאין לה השפעה.

(4) לא ניתן לדחוף את רכב ההולכה האוטומטי להילוך P במהלך הנהיגה, אלא אם כן אינך רוצה את הרכב. כאשר כיוון הנהיגה משתנה (מקדימה לאחור או מפני אחורה לקדימה), כלומר, מהפוך לקדימה או קדימה כדי להפוך, עליכם לחכות עד שהרכב ייפסק.

(5) בעת חניה בסוף הנהיגה, על הרכב האוטומטי לכבות את המנוע ולהעביר להילוך P לפני שולף את המפתח. אנשים רבים רגילים לעצור, לדחוף ישירות להילוך P, ואז לכבות את המנוע ולמשוך את בלם היד. אנשים זהירים יגלו כי פעולה זו. לאחר FlaMeout, הרכב הכללי יעבור קדימה ואחורה מעט בגלל משטח הכביש הלא אחיד. נכון לעכשיו, מכשיר נשיכה של תיבת הילוכים P-Gear עוסק בהילוך החלפת המהירות. בשלב זה התנועה תגרום להשפעה מעט על ציוד החלפת המהירות! הגישה הנכונה צריכה להיות: לאחר שהמכונית נכנסת למצב החניה, צעד על הבלם, משוך את ידית ההילוכים לגידול N, משוך את בלם היד, שחרר את בלם כף הרגל, ואז כבה את המנוע ולבסוף לדחוף את ידית ההילוכים לתוכו הילוך P! כמובן שזה שייך גם להגנה על שיפור תיבת ההילוכים.

(6) בנוסף, היה ויכוח כלשהו אם ההילוך האוטומטי צריך להשתמש ב- N Gear או Gear בעת עצירה זמנית (כמו לחכות לתאורה אדומה). למעשה, זה לא משנה. לא N ולא D טועה. זה פשוט לפי ההרגלים שלך. עצור ולצעד באופן זמני על הבלם ותלה אותו על D, מה שלא יפגע במכונית, מכיוון שממיר המומנט בתיבת ההילוכים מצויד בקבוצה של גלגלי תגובה עם מצמד חד כיווני, המשמש להגברת המומנט מה- גל ארכובה של מנוע. זה לא יסתובב כאשר המנוע מתרחש, והוא יעבוד רק כאשר מהירות המנוע תעלה.