チェリー用エアコンコンデンサー部品

コンデンサーは冷凍システムの部品であり、熱交換器の一種に属します。気体または蒸気を液体に変換し、パイプ内の冷媒の熱をパイプ近くの空気に伝達します。 （カーエアコンのエバポレーターも熱交換器です）
コンデンサーの機能:
圧縮機から吐出された高温高圧のガス冷媒を加熱・冷却して凝縮させ、中温高圧の液冷媒とします。
（注：コンデンサーに入る冷媒はほぼ 100% 気体ですが、コンデンサーから出るときは 100% 液体ではありません。コンデンサーからは一定時間内に一定量の熱しか放出できないため、少量の冷媒はただし、これらの冷媒はレシーバドライヤに流入するため、この現象はシステムの動作には影響しません。)
凝縮器内の冷媒の発熱プロセス:
過熱、凝縮、過冷却の 3 つの段階があります。
1. 凝縮器に入る冷媒は高圧の過熱ガスです。まず、凝縮圧力下で飽和温度まで冷却します。このとき、冷媒はまだ気体です。
2. 次に、凝縮圧力の作用により熱を放出し、徐々に凝縮して液体になります。このプロセスでは、冷媒の温度は変化しません。
（注：なぜ温度は変わらないのでしょうか？これは固体が液体に変わるプロセスに似ています。固体が液体に変わるには熱を吸収する必要がありますが、温度は上昇しません。固体が吸収した熱はすべて固体を破壊するために使用されるためです。固体分子間の結合エネルギー。
同様に、気体状態が液体になる場合は、熱を放出して分子間の位置エネルギーを減らす必要があります。)
3. 最終的には熱を放出し続け、液冷媒の温度が低下し過冷却液体となります。
自動車用コンデンサーの種類:
カーエアコンコンデンサーにはセグメントタイプ、パイプベルトタイプ、パラレルフロータイプの3種類があります。
1. チューブラーコンデンサー
チューブラーコンデンサーは、最も伝統的で初期のコンデンサーです。丸パイプ（銅またはアルミ）に厚さ0.1～0.2mmのアルミ製ヒートシンクをスリーブ状に取り付けた構造です。パイプは機械的または油圧的な方法で拡張され、ヒートシンクを丸パイプ上でパイプ壁の近くに固定し、熱が密着パイプを通って確実に伝達されるようにします。
特徴：体積が大きい、熱伝達効率が悪い、構造が簡単だが加工コストが低い。
2. チューブ＆ベルトコンデンサー
一般に、小型の扁平管を蛇管状に曲げ、その中に三角フィンなどの放熱フィンを配置する。以下の図に示すように。
特長：チューブラータイプに比べて熱伝達効率が15％～20％高くなります。
3. パラレルフローコンデンサー
円筒状スロットルチューブ、アルミ製インナーリブチューブ、波形放熱フィン、コネクティングチューブで構成されるチューブベルト構造です。 R134a専用の新品コンデンサーです。
特長：チューブベルトタイプに比べて放熱性能が30％～40％向上、経路抵抗が25％～33％低減、内容物量が約20％低減、熱交換性能が大幅に向上。