Cheryのエアコンコンデンサー部品

コンデンサーは冷凍システムのコンポーネントであり、一種の熱交換器に属します。ガスまたは蒸気を液体に変換し、パイプ内の冷媒の熱をパイプの近くの空気に移すことができます。 （自動車エアコンの蒸発器も熱交換器です）
コンデンサーの関数：
コンプレッサーから排出された高温および高圧のガス状冷媒を熱と冷却して、それを中程度の温度と高圧液体冷媒に凝縮します。
（注：凝縮器に入る冷媒のほぼ100％はガス状ですが、コンデンサーを離れるときは100％液体ではありません。特定の時間内に凝縮器から一定量の熱のみが排出されるため、少量の冷媒は凝縮器から排出できるためです。しかし、これらの冷媒は受信機乾燥機に入るので、凝縮器をガス型の形で残します。
コンデンサー中の冷媒の発熱プロセス：
3つの段階があります：過熱、凝縮、スーパークーリング
1.凝縮器に入る冷媒は、高圧過熱ガスです。まず、凝縮圧力の下で飽和温度に冷却されます。この時点で、冷媒はまだ気体です。
2。その後、凝縮圧力の作用下で、熱を放出し、徐々に液体に凝縮します。このプロセスでは、冷媒温度は変更されていません。
（注：温度が変化しないのはなぜですか？これは固体が液体に変わるプロセスに似ています。固体は熱を吸収する必要がありますが、固体によって吸収されるすべての熱が使用されるため、温度は上昇しません。固体分子間の結合エネルギー。
同様に、気体状態が液体になった場合、熱を放出し、分子間のポテンシャルエネルギーを減らす必要があります。）
3.最後に、熱を放出し続けると、液体冷媒の温度が低下して過冷却液になります。
自動車コンデンサーの種類：
自動車エアコンコンデンサーには、セグメントタイプ、パイプベルトの種類、平行フロータイプの3つのタイプがあります。
1。管状コンデンサー
管状コンデンサーは、最も伝統的で初期のコンデンサーです。丸いパイプ（銅またはアルミニウム）に厚さ0.1〜0.2mmのスリーブがあるアルミニウムヒートシンクで構成されています。パイプは、機械的または油圧式メソッドによって拡張され、丸いパイプのヒートシンクをパイプ壁の近くに固定して、近くのフィッティングパイプに熱を伝達できるようにします。
機能：大量、熱伝達効率の低下、単純な構造、しかし低い処理コスト。
2。チューブとベルトコンデンサー
一般的に、小さな平らなチューブはヘビのチューブの形に曲がっており、そこでは三角形のフィンまたは他の種類のラジエーターフィンが配置されています。下の図に示すように。
特徴：その熱伝達効率は、管状タイプの熱伝達効率よりも15％〜20％高くなっています。
3。平行流量コンデンサー
これは、円筒形のスロットルチューブ、アルミニウム内部リブチューブ、段ボールの熱散逸フィン、接続チューブで構成されるチューブベルト構造です。 R134A向けに特別に提供される新しいコンデンサーです。
特徴：その熱散逸性能はチューブベルトタイプの熱パフォーマンスよりも30％〜40％高く、経路抵抗は25％〜33％減少し、コンテンツ製品は約20％減少し、熱交換性能は大幅に改善されます。