CHERY A3 M11用ホワイトボディ

1 M11-5000010-DY 裸ボディ
2 M11-5010010-DY 本体フレーム

自動車ボディの主な機能は、ドライバーを保護し、良好な空力環境を形成することです。良い体はより良いパフォーマンスをもたらすだけでなく、所有者の個性を反映します。自動車の車体構造は、その形状から大きく「非軸受式」と「軸受式」に分けられます。

体の構造
ノンベアリングタイプ
耐荷重性のないボディを備えた車両には、シャーシ ビーム フレームとも呼ばれる剛性フレームが装備されています。ボディはフレームに吊り下げられ、弾性要素で接続されています。フレームの振動は弾性要素を介してボディに伝わり、ほとんどの振動は弱められるか無くなります。衝突の場合、フレームは衝撃力のほとんどを吸収し、悪路を走行するときに体を保護します。したがって、車両の変形が少なく、安定性、安全性が良く、車内騒音も低い。
しかし、この種の非耐荷重体は嵩張り、質量が大きく、車両重心が高く、高速走行安定性が劣る。
ベアリングの種類
耐荷重ボディを搭載した車両は剛性フレームを持たず、フロント、側壁、リア、フロアなどを強化しています。ボディとアンダーフレームは一体となってボディの強固な空間構造を形成します。この耐荷重体は、本来の耐荷重機能に加えて、さまざまな荷重を直接受けます。この形状のボディは、曲げ剛性とねじり剛性が大きく、質量が小さく、高さが低く、車両重心が低く、組み立てが簡単で、高速走行安定性が優れています。しかし、路面からの荷重がサスペンション装置を介してボディに直接伝わるため、騒音や振動が大きくなります。
セミベアリングタイプ
非耐力体と耐力体の間には準耐力体と呼ばれる車体構造もあります。車体は台枠と溶接やボルトで強固に結合されており、車体台枠の一部を強化し、フレームの一部の役割を果たしています。例えば、エンジンやサスペンションは強化された車体台枠に搭載され、車体と台枠が一体となって荷重を支えます。この形式は本質的にフレームのない耐荷重ボディ構造です。したがって、自動車の車体構造は非耐荷重体と耐荷重体に分けて考えるのが一般的です。