Chery用の車の予備調整可能なエアショックアブソーバー

自動車のエアショックアブソーバーはバッファーと呼ばれます。ダンピングと呼ばれるプロセスを通じて、望ましくないスプリングの動きを制御します。衝撃吸収体は、懸濁液の運動エネルギーを油圧油によって消散できる熱エネルギーに変換することにより、振動運動を遅くし、弱体化します。その動作の原則を理解するには、衝撃吸収体の内部構造と機能を調べることが最善です。
ショックアブソーバーは、基本的にフレームとホイールの間に配置されたオイルポンプです。ショックアブソーバーの上部マウントはフレームに接続されており（つまり、スプリングされた質量）、下部マウントはホイール近くのシャフト（つまり、非スプリング質量）に接続されています。 2つのシリンダー設計では、最も一般的なタイプの衝撃吸収体の1つは、上部のサポートがピストンロッドに接続されていること、ピストンロッドがピストンに接続され、ピストンは油圧油で満たされたシリンダーにあることです。内側のシリンダーは圧力シリンダーと呼ばれ、外側シリンダーはオイルリザーバーと呼ばれます。貯水池には、余分な油圧油が貯蔵されています。
ホイールがでこぼこの道路に遭遇し、スプリングを圧縮して伸ばすと、スプリングのエネルギーが上部のサポートを通ってピストンロッドを介してピストンに下向きにショックアブソーバーに伝染します。ピストンには穴があります。ピストンが圧力シリンダーで上下に移動すると、油圧オイルはこれらの穴から漏れることができます。これらの穴は非常に小さく、非常に少ない油圧オイルが大きな圧力の下で通過する可能性があります。これにより、ピストンの動きが遅くなり、春の動きが遅くなります。
ショックアブソーバーの動作は、圧縮サイクルと張力サイクルの2つのサイクルで構成されています。圧縮サイクルとは、ピストンが下に移動するときにピストンの下に油圧油を圧縮することを指します。張力サイクルとは、圧力シリンダーの上部まで上方に移動するときのピストンの上の油圧油を指します。典型的な自動車または軽トラックの場合、張力サイクルの抵抗は圧縮サイクルの抵抗よりも大きくなります。また、圧縮サイクルは、車両の障害のある質量の動きを制御し、張力サイクルは比較的重い芽塊の動きを制御することにも注意する必要があります。
すべての最新のショックアブソーバーには速度センシング機能があります。サスペンションが速く動くほど、ショックアブソーバーによって提供される抵抗が大きくなります。これにより、ショックアブソーバーは道路状況に従って調整し、動いている車両で発生する可能性のあるすべての不要な動きを制御できます。