Chery QQ Sweet S11 1.1Lのシャーシリアアクスル
1 Q361B12ナット
2 Q40312弾性ワッシャー
3 S11-3301010アーム、ドラッグ-R。
4 Q151B1290ボルト
5 Q151B1285ボルト
6 S11-3301070リアアクスル溶接アセンブリ
7 Q151B1255ボルト
8 S11-2915010リアショックアブソーバーアセンブリ
9 S11-2911033リアバッファー詰まり
10 S11-2912011リアスパイラルスプリング
11 S11-2911031リアスプリングアッパーソフトカバー
12 S11-3301120リアアクスルクロスサポートロッドアッセイ
13 S11-3301201ナット
14 S11-3301131ワッシャー
15 S11-3301133スリーブ、ゴム
16 S11-3301135ワッシャー
17 A11-3301017bbロックナット
18 A11-2203207ワッシャー
19 S11-3301050スリーブ（FRT）
20 S11-3301060スリーブ（r。）
21 S11-2912011TAリアスプリング
自動車リアアクスル、すなわちリアアクスル：ドライブアクスルとサポート車軸に分割されます。支持橋は、車両フレームでベアリングの役割を果たす支持橋であり、主に車両の重力の影響を受けます。ドライブ車軸は、ユニバーサルトランスミッションデバイスから90°を介して送信された電力を回し、力の伝送方向を変化させ、メインレッカーによって速度を低下させ、トルクを増加させ、左と右の半シャフトに分配し、ホイールを駆動しますディファレンシャル。
ドライブ車軸は、主にメインの還元剤、微分、車軸シャフト、ドライブ車軸ハウジングで構成されています。
メインリデューサー
主な還元剤は、通常、トランスミッションの方向を変え、速度を下げ、トルクを上げて、車両の十分な駆動力と適切な速度を確保するために使用されます。単一ステージ、二重段階、ダブルスピード、ホイール還元剤など、多くの種類のメインレディューサーがあります。
1）単一ステージのメインレデューサーは、単一段階の減速機と呼ばれる一対の減速装置によって減速するデバイスです。シンプルな構造と軽量です。 Dongfeng BQL090などの軽量および中規模のトラックで広く使用されています。
2）大きな負荷を備えた一部の頑丈なトラックの場合、二重段階のメインレデューサーには大きな還元比が必要です。シングルステージのメイン還元剤を送信に使用する場合、駆動ギアの直径を増やす必要があります。これは、ドライブ車軸の地上高に影響するため、二重削減が採用されます。通常、2段階還元剤と呼ばれます。 2段の減速機には、2回の減速機とトルクの増加を実現するための2セットの減速装置があります。
ベベルギアペアのメッシュの安定性と強度を改善するために、最初の減速ギアペアはスパイラルベベルギアです。セカンダリギアペアは、らせん状の円筒形のギアです。
駆動のベベルギアは、駆動されたベベルギアを回転させ、ドライブして回転し、一流の減速を完了します。第2段の低下の駆動円筒形のギアは、駆動型のベベルギアと同軸回転し、駆動された円筒形のギアを駆動して、第2段の削減のために回転します。駆動された円筒形のギアは、駆動型の円筒形のギアが回転するときに、差動ハウジングに設置されているため、ホイールは格差と半シャフトを駆け抜けるように駆動されます。
微分メカニズム
微分は、左右の半シャフトを接続するために使用されます。これにより、両側の車輪が異なる角速度で回転し、同時にトルクを送信できます。ホイールの通常のローリングを確保します。一部のマルチアクスルドライブ車両には、トランスファーケースの差も、または透過シャフト間の透過シャフト間でも装備されています。その機能は、車が不均一な道路で曲がったり走ったりしたときに、フロントとリアの駆動ホイールの違いを生むことです。国内の車やその他の種類の車は、基本的に対称的なベベルギア普通の微分を採用しています。対称的なベベルギアの差動は、惑星ギア、ハーフシャフトギア、惑星ギアシャフト（クロスシャフトまたは直接ピンシャフト）、および鑑別ハウジングで構成されています。
ほとんどの車は惑星ギアの差動を採用しています。通常のベベルギア差は、2つまたは4つの円錐形の惑星ギア、惑星ギアシャフト、2つの円錐形の半シャフトギア、左右の微分シェルで構成されています。
半軸
車軸シャフトは、トルクを微分から車輪に伝達し、車輪を駆動して車を駆動する固体シャフトです。ハブの設置構造が異なるため、ハーフシャフトのストレスも異なります。したがって、セミアクスルは、フルフローティング、セミフローティング、3/4フローティングの3つのタイプに分割されます。
完全に浮かぶ車軸シャフト
一般に、大型および中規模の車両は、完全な浮動構造を採用しています。ハーフシャフトの内側端は、スプラインによって微分のハーフシャフトギアに接続されており、ハーフシャフトの外側端はフランジで鍛造され、ボルトでハブに接続されています。ハブは、遠く離れた2つのテーパーローラーベアリングを通して、ハーフシャフトスリーブでサポートされています。車軸シャフトスリーブには、リアアクスルハウジングが装備されており、ドライブアクスルハウジングを形成しています。このサポートフォームを使用すると、車軸シャフトは車軸ハウジングに直接接続されていないため、車軸シャフトは曲げモーメントなしで駆動トルクのみを負担します。この種の車軸シャフトは、「完全に浮かぶ」車軸シャフトと呼ばれます。いわゆる「フローティング」は、ハーフシャフトが曲げ荷重にかけられないことを意味します。
完全に浮かぶ半シャフトの外側の端はフランジであり、ディスクはシャフトと統合されています。ただし、フランジを別々の部品にし、フラワーキーを使用してハーフシャフトの外側に合うトラックもいくつかあります。したがって、ハーフシャフトの両端はスプラインであり、同じ意味で使用できます。
セミフローティングアクスルシャフト
セミフローティング車軸シャフトの内側の端は、完全に浮かぶものの内側と同じであり、曲げやねじれは耐えられません。その外側は、ベアリングを通してハーフシャフトハウジングの内側に直接サポートされています。このサポートモードは、ハーフシャフトベアの曲げモーメントの外側の端になります。したがって、トルクを送信することに加えて、この半スリーブは局所的に曲げモーメントを帯びているため、半浮遊ハーフシャフトと呼ばれます。このタイプの構造は、主に乗用車に使用されます。この写真は、Hongqi Ca7560 Luxury Carのドライブ車軸を示しています。ハーフシャフトの内側端は曲げモーメントの影響を受けませんが、外側の端はすべての曲げモーメントの影響を受けるため、セミフローティングサポートと呼ばれます。
3/4フローティング車軸シャフト
3/4フローティングハーフシャフトは、半分浮遊とフルフローティングの間の曲げモーメントの対象となります。このタイプのハーフ車軸は広く使用されておらず、ワルシャワM20車などの個々の小さな睡眠車でのみ使用されます。
車軸ハウジング
積分車軸ハウジング
積分車軸ハウジングは、その良好な強度と剛性のために広く使用されています。これは、メインレデューサーの設置、調整、メンテナンスに便利です。さまざまな製造方法により、積分車軸ハウジングは、積分鋳造タイプ、中間鋳造およびプレススチールパイプの種類、鋼板のスタンピングと溶接タイプに分けることができます。
セグメント化されたドライブ車軸ハウジング
セグメント化された車軸ハウジングは、通常、ボルトで接続されている2つのセクションに分割されます。セグメント化された車軸ハウジングはキャストして処理しやすい
