Riich S22のシャーシシステムサブフレームアセンブリ
1 S21-2909060ボールピン
2 S21-2909020 ARM - 下部ロッカーRH
3 S21-2909100プッシュロッドRH
4 S21-2909075ワッシャー
5 S21-2909077ガスケット - ゴムi
6 S21-2909079ガスケット - ゴムII
7 S21-2909073ワッシャースラスト神
8 S21-2810041フック - 牽引
9 S21-2909090プッシュROD-LH
10 S21-2909010 ARM - 下部ロッカーLH
11 S21-2906030コネクティングロッドFR
12 S22-2906015スリーブ - ゴム
13 S22-2906013クランプ
14 S22-2906011スタビライザーバー
15 S22-2810010サブフレームアセンブリ
16 Q184B14100ボルト
17 Q330B12ナット
18 Q184B1255ボルト
19 Q338B12ロックナット
サブフレームは、前車軸とリアアクスルの骨格およびフロントアクスルとリアアクスルの不可欠な部分と見なすことができます。サブフレームは完全なフレームではなく、フロントとリアの車軸とサスペンションをサポートするブラケットであるため、車軸とサスペンションは、伝統的に「サブフレーム」と呼ばれる「フロントフレーム」に接続されています。サブフレームの機能は、振動と騒音を遮断し、馬車に直接入力することであるため、主に高級車やオフロード車に表示され、一部の車にはエンジンのサブフレームも装備されています。サブフレームのない従来の負荷を含むボディのサスペンションは、ボディスチールプレートに直接接続されています。したがって、フロントアクスルとリアアクスルのサスペンションロッカーアームメカニズムは、アセンブリではなく緩い部品です。サブフレームの誕生後、フロントとリアのサスペンションをサブフレームに組み立てて車軸アセンブリを形成し、アセンブリを車体に一緒に設置できます。
自動車エンジンは、車体と直接かつ厳密に接続されていません。代わりに、サスペンションを介して身体に接続されています。サスペンションは、私たちがよく見ることができるエンジンとボディの間の接続のゴムクッションです。テクノロジーの開発により、ますます多くのマウントがあり、ハイエンド車両は主に油圧マウントを使用しています。サスペンションの機能は、エンジンの振動を分離することです。言い換えれば、サスペンションの作用の下で、エンジンの振動はコックピットにできるだけ少なく送信できます。エンジンは各速度範囲で異なる振動特性を持っているため、良好な取り付けメカニズムは、各速度範囲の振動を効果的に保護することができます。これが、エンジンが2000 rpmであろうと5000 rpmであろうと、良好なマッチングでいくつかのハイエンド車を運転するときに、あまりにも多くのエンジンの振動を感じることができない理由です。サブフレームとボディの間の接続ポイントは、エンジンマウントのようなものです。通常、車軸アセンブリを4つの取り付け点で体に接続する必要があります。これは、接続の剛性を確保するだけでなく、良好な振動分離効果をもたらすこともできます。
サブフレームを備えたこのサスペンションアセンブリは、5レベルでの振動の伝達を減らすことができます。振動の最初のレベルは、タイヤテーブルの柔らかいゴムの変形によって吸収されます。このレベルの変形は、多数の高周波振動を吸収する可能性があります。 2番目のレベルは、振動を吸収するためのタイヤの全体的な変形です。このレベルは、主に、石によって引き起こされる振動など、最初のレベルよりわずかに高い道路振動を吸収します。 3番目の段階は、サスペンションロッカーアームの各接続ポイントのゴム製ブッシングの振動を分離することです。このリンクは、主にサスペンションシステムのアセンブリへの影響を減らすためです。 4番目の段階は、サスペンションシステムの上下の動きです。これは、主に長い波の振動、つまり溝と敷居を横切ることによって引き起こされる振動を吸収します。レベル5は、サブフレームマウントによる振動の吸収であり、主に最初の4つのレベルで完全に保護されていない振動を吸収します。
