奇瑞オリジナルの高品質車のブレーキ パッドの自動車スペアパーツ

自動車のブレーキパッドは一般的に鋼板、接着断熱層、摩擦ブロックで構成されています。鋼板は錆を防ぐために塗装する必要があります。 SMT-4 炉温度トラッカーは、コーティングプロセスの温度分布を検出し、品質を保証するために使用されます。

自動車ブレーキパッドは、自動車ブレーキスキンとも呼ばれ、車輪とともに回転するブレーキドラムまたはブレーキディスクに固定された摩擦材を指します。フリクションライニングとフリクションパッドは外圧を受けて摩擦を発生させ、車両の減速という目的を達成します。
断熱層は断熱用の非伝熱材料で構成されています。フリクションブロックは摩擦材と接着剤で構成されています。ブレーキをかけると、ブレーキディスクまたはブレーキドラムに押し付けられて摩擦が生じ、車両の減速と制動の目的が達成されます。フリクションブロックは摩擦により徐々に摩耗していきます。一般的に、低コストのブレーキパッドほど摩耗が早くなります。摩擦材を使用した後は、ブレーキパッドを適時に交換する必要があります。そうしないと、鋼板がブレーキディスクと直接接触し、最終的にブレーキ効果が失われ、ブレーキディスクが損傷する可能性があります。
ブレーキの動作原理は主に摩擦によるものです。ブレーキパッドとブレーキディスク（ドラム）の間、およびタイヤと地面の間の摩擦を利用して、車両の運動エネルギーを摩擦後の熱エネルギーに変換し、車両を停止させます。優れた効率的なブレーキシステムは、安定した十分な制御可能なブレーキ力を提供でき、ドライバーがブレーキペダルから加えた力を十分に発揮できるように、優れた油圧伝達能力と放熱能力を備えていなければなりません。マスターシリンダーや各サブシリンダーへ効果的に伝達し、高熱による油圧故障やブレーキの落ち込みを防ぎます。車のブレーキシステムはディスクブレーキとドラムブレーキに分かれますが、ドラムブレーキはコスト面でのメリットがあるだけでなく、効率もディスクブレーキよりもはるかに劣ります。
摩擦
「摩擦」とは、相対的に移動する 2 つの物体の接触面間の運動抵抗を指します。摩擦の大きさ (f) は、摩擦係数 (μ) と摩擦力ベアリング面の垂直正圧力 (n) の積に関係し、F= μ N で表されます。 ブレーキシステムの場合: （μ）ブレーキパッドとブレーキディスク間の摩擦係数を指し、Nはブレーキキャリパーのピストンがブレーキパッドに及ぼす力です。摩擦係数が大きいほど摩擦は大きくなりますが、摩擦後に発生する高熱によりブレーキパッドとディスク間の摩擦係数、つまり摩擦係数（μ）が温度変化により変化します。各ブレーキパッドは材質の違いにより摩擦係数の変化曲線が異なります。したがって、ブレーキパッドが異なれば最適な作動温度と適用可能な作動温度範囲も異なりますので、ブレーキパッドを購入する際にはそれを知っておく必要があります。
制動力の伝達
ブレーキキャリパーのピストンによってブレーキパッドに加えられる力は、ブレーキペダル力と呼ばれます。ドライバーがブレーキペダルを踏む力は、ペダル機構のレバーにより増幅された後、バキュームパワーブーストによるバキューム差圧の原理を利用してブレーキマスターシリンダーを押します。ブレーキマスターシリンダーで発生した液圧は、液体の非圧縮性伝動効果を利用してブレーキオイルパイプを通じて各サブシリンダーに伝わり、「パスカルの原理」を利用して圧力を増幅させてサブシリンダーのピストンを押します。ブレーキパッドに力を加えます。パスカルの法則は、密閉容器内のどの位置でも液体の圧力は同じであることを意味します。